一种高速路上便于掉头的服务区的制作方法

1.本技术涉及高速公路技术领域，尤其是涉及一种高速路上便于掉头的服务区。


背景技术：

2.高速公路属于高等级公路，简称高速路，据中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指，能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路；目前，为提高驾驶人员的安全性，高速路上间隔修建有服务区供短暂休息，并提供服务，如厕所、加油站和小卖部等服务。
3.目前，如授权公告号为cn213114140u的专利文件公告开了一种高速公路单侧服务区，包括设在顺向车道外侧的单侧服务场区；单侧服务场区包括顺向车流休息区、逆向车流休息区；服务区前后分隔为顺向车流休息区和逆向车流休息区；逆向车流休息区连接通道包括逆向车流流入匝道和逆向车流流出匝道；逆向车流流入匝道和逆向车流流出匝道均包括逆向车道连接部、跨线通道和服务区连接部；跨线通道用于匝道跨越高速公路主线；服务区连接部用于连接跨线通道和逆向车流休息区；单侧服务区具有减少服务区投入数量，设施集中，场地利用率高的优点。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为存在有以下缺陷：当驾驶人员通过上述服务区掉头时，通过跨线通道进入服务区内，随后在合适处进行掉头，影响服务区内的交通秩序。


技术实现要素：

5.为提高服务区内的交通秩序，本技术提供一种高速路上便于掉头的服务区。
6.本技术提供的一种高速路上便于掉头的服务区采用如下的技术方案：
7.一种高速路上便于掉头的服务区，包括顺向车道、逆向车道、用于分隔顺向车道和逆向车道的分隔带、位于顺向车道一侧的服务区和以及用于连接逆向车道与服务区的跨线通道，所述跨线通道横跨所述顺向车道以及逆向车道且位于顺向车道以及逆向车道的上方，所述跨线通道靠近服务区的一侧设置有第一分流车道，所述第一分流车道远离跨线通道的一侧与顺向车道连通。
8.通过采用上述技术方案，当驾驶人员不慎错过高速出口时，继续前行至服务区，驾驶人员通过跨线通道驶出高速路，并沿着第一分流车道进入另一车道，进行完成换向，使得驾驶人员无需进入服务区内进行掉头的过程，节省了驾驶人员的时间；同时，提高了服务区内的交通秩序。
9.可选的，所述第一分流车道靠近服务区的一侧朝向服务区外凸呈螺旋形。
10.通过采用上述技术方案，第一分流车道呈螺旋性，使驾驶人员更加平顺的进行驾驶，提高了驾驶人员的安全性；同时，呈螺旋形的第一分流车道使驾驶人员具有良好的视线，进一步提高了驾驶人员的安全性；同时，第一分流车道弧形与高速路进行衔接，进一步提高了驾驶人员的安全性。
11.可选的，所述跨线通道背离服务区的一侧设置有第二分流车道，所述第二分流车道包括第一弧形车道和第二弧形车道，所述第一弧形车道与跨线通道相衔接，所述第一弧形车道朝向背离服务区的方向外凸；所述第二弧形车道与第一弧形车道连通且朝向靠近服务区的一侧内凹，所述第二弧形车道远离第一弧形车道的一端与顺向车道连通。
12.通过采用上述技术方案，在第二分流车道的作用下，提高了车辆的通行效率，降低了车辆堵塞在跨线通道上的可能性；同时，降低了第一分流车道的通行压力，延长了第一分流车道的使用寿命；在第一弧形车道与第二弧形车道的作用下，提高了驾驶人员的安全性。
13.可选的，所述跨线通道上设置有隔离带，所述隔离带沿跨线通道的长度方向设置。
14.通过采用上述技术方案，在隔离带的作用下，使跨线通道呈双车道，使跨线通道上的车辆有秩序的通过跨线通道，进一步提高了驾驶人员的安全性；同时，降低了车辆加塞的可能性，进一步提高了驾驶人员的安全性。
15.可选的，所述隔离带滑动设置在跨线通道上，所述隔离带沿跨线通道的厚度方向滑动，所述跨线通道上开设有供隔离带滑动的空腔；所述跨线通道上设置有用于固定隔离带的固定件。
16.通过采用上述技术方案，当跨线通道的某一车道上的车辆出现意外时，工作人员滑动隔离带，并使隔离带进入空腔内，使堵塞在上述车道上的车辆进入另一车道，降低了车辆的堵塞时间，便于车辆的疏通；对跨线通道进行分隔时，滑出隔离带后，通过固定件对隔离带进行固定，便于对跨线通道进行分隔。
17.可选的，所述固定件包括滑动设置在跨线通道上的插销，所述隔离带上开设有供插销插接的插槽，所述跨线通道上设置有用于驱使插销滑动进入插孔内的驱动件。
18.通过采用上述技术方案，工作人员滑出隔离带时，当插销对齐插槽时，通过驱动件驱使插销滑动进入插槽内，进而将隔离带固定在所需处，操作简单便捷；插销对隔离带进行固定，具有固定效果好的优点。
19.可选的，所述驱动件包括设置在跨线通道上的弹簧，所述弹簧的长度方向平行于插销的长度方向，所述弹簧的一端设置在跨线通道上，另一端设置在插销上。
20.通过采用上述技术方案，当插销对齐插槽后，在弹簧弹力的作用下， 驱使插销滑移进入插槽内，操作简单便捷；同时，弹簧具有结构简单，易获取的优点。
21.可选的，所述插销包括插杆和设置在插杆上的球头，所述球头与插槽插接配合，所述插槽的深度小于球头的直径。
22.通过采用上述技术方案，在弹簧弹力的作用下，球头滑动进入插槽内，进而将隔离带固定在跨线通道上；插槽的深度小于球头的直径，便于工作人员按压隔离带，将隔离带收纳进空腔内。
23.可选的，所述隔离带包括多个隔离栏，多个所述隔离栏间隔设置。
24.通过采用上述技术方案，间隔设置的隔离栏，便于工作人员将隔离带收纳进空腔内；同时，隔离栏间隔设置提高了隔离栏的稳定性。
25.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
26.1.驾驶人员通过跨线通道驶出高速路，并沿着第一分流车道进入另一车道，进行完成换向，使得驾驶人员无需进入服务区内进行掉头的过程，节省了驾驶人员的时间；同时，提高了服务区内的交通秩序；
27.2.在第二分流车道的作用下，提高了车辆的通行效率，降低了车辆堵塞在跨线通道上的可能性；
28.3.在隔离带的作用下，使跨线通道呈双车道，使跨线通道上的车辆有秩序的通过跨线通道，进一步提高了驾驶人员的安全性；同时，降低了车辆加塞的可能性，进一步提高了驾驶人员的安全性。
附图说明
29.图1是本技术实施例一种高速路上便于掉头的服务区的整体结构示意图；
30.图2是本技术实施例一种高速路上便于掉头的服务区中跨线通道的结构示意图；
31.图3是本技术实施例一种高速路上便于掉头的服务区中跨线通道的剖视图；
32.图4是图3中a部分的放大示意图。
33.附图标记说明：1、顺向车道；2、逆向车道；3、分隔带；4、服务区；5、跨线通道；51、第一通道；52、第二通道；6、第一分流车道；7、第二分流车道；71、第一弧形车道；72、第二弧形车道；8、第三分流车道；9、第四分流车道；91、第三弧形车道；92、第四弧形车道；10、隔离带；101、隔离栏；11、空腔；12、固定件；121、插销；1211、插杆；1212、球头；122、滑槽；123、插槽；124、弹簧。
具体实施方式
34.以下结合附图1
‑
4对本技术作进一步详细说明。
35.本技术实施例公开一种高速路上便于掉头的服务区。参照图1，高速路上便于掉头的服务区包括顺向车道1、逆向车道2、用于分隔顺向车道1和逆向车道2的分隔带3、位于顺向车道1一侧的服务区4和以及用于连接逆向车道2与服务区4的跨线通道5，逆向车道2位于顺向车道1远离服务区4的一侧，跨线通道5横跨顺向车道1以及逆向车道2且位于顺向车道1以及逆向车道2的正上方，进一步的，跨线通道5修建有两条，沿顺向车道1车辆驾驶方向，位于服务区4前方的跨线通道5为第一通道51，位于服务区4后的跨线通道5为第二通道52；为便于逆向车道2上的车辆驶入顺向车道1，第一通道51靠近服务区4的一侧修建有第一分流车道6，第一分流车道6与第一通道51连通，第一分流车道6远离第一通道51的一侧与顺向车道1连通，在本实施例中，第一分流车道6背离第一通道51一侧朝向服务区4朝向远离跨线通道5的方向外凸呈弧形，进一步的，为便于连接第一通道51与顺向车道1，第一分流车道6在竖直方向上呈螺旋状；驾驶人员驶入第一通道51，并通过第一分流车道6行驶入顺向车道1，减少了驾驶人员进入服务区4内的过程。
36.参照图1，为减轻第一分流车道6的车流压力，第一通道51背离服务区4的一侧设置有第二分流车道7，第二分流车道7包括第一弧形车道71和第二弧形车道72，第二弧形车道72与第一弧形车道71连通，第一弧形车道71与第一通道51相衔接，第二弧形车道72远离第一弧形车道71的一端与顺向车道1衔接，第一弧形车道71朝向远离第一通道51的方向外凸呈螺旋形；第二弧形车道72朝向靠近第一通道51的方向内凹呈螺旋形；第一通道51上行驶的车辆用沿第二分流车道7驶入顺向车道1上，减轻了第一分流车道6的车流压力。
37.参照图1，为便于顺向车道1上的车辆行驶至逆向车道2上，第二通道52上修建有第三分流车道8，第三分流车道8位于逆向车道2的一侧，第三分流车道8位于靠近第一通道51
的一侧，第三分流车道8朝向远离第二通道52的方向外凸呈弧形，进一步的，为便于连接第二通道52与逆向车道2，第三分流车道8在竖直方向上呈螺旋状；位于顺向车道1上的车辆进入第二通道52内，并经过第三分流车道8驶入逆向车道2上。
38.参照图1，为减轻第三分流车道8上的车流压力，第二通道52背离第三分流的一侧修建有第四分流车道9，第四分流车道9包括第三弧形车道91和第四弧形车道92，第四弧形车道92与第三弧形车道91连通，第三弧形车道91与第二通道52相衔接，第四弧形车道92远离第三弧形车道91的一端与逆向车道2衔接，第三弧形车道91朝向远离第二通道52的方向外凸呈螺旋形；第四弧形车道92朝向靠近第二通道52的方向内凹呈螺旋形；车辆通过第二通道52进入第四分流车道9驶入逆向车道2上。
39.参照图2，为提高跨线通道5上车辆的行驶秩序，跨线通道5上沿宽度方向上的中线处设置有隔离带10，隔离带10沿跨线通道5的长度方向设置，在本实施例中，隔离带10为护栏；在隔离带10的作用下，使车辆单车道行驶，提高了车辆的通行秩序，加快了通行效率。
40.参照图3与图4，为便于疏通跨线通道5上堵塞的车辆，隔离带10滑动设置在跨线通道5上，隔离带10沿跨线通道5的厚度方向滑动，跨线通道5上开设有供隔离带10滑动的空腔11，在本实施例中，空腔11的深度等于隔离带10的高度；当跨线通道5上出现堵塞后，将隔离带10收纳进空腔11内，便于被堵塞的车道上车辆行驶进入另一车道上，便于快速疏通。
41.参照图3与图4，为便于将隔离带10固定对横跨车道进行分隔，跨线通道5上设置有用于固定隔离带10的固定件12，固定件12包括设置在滑动设置在跨线通道5上的插销121，插销121包括插杆1211和焊接在插杆1211上的球头1212；跨线通道5上开设有供插销121滑动的滑槽122，进一步的，滑槽122开设在空腔11的侧壁上，滑槽122的深度方向垂直于空腔11的深度方向，隔离带10上开设有供球头1212插接的插槽123；对跨线通道5进行分隔时，工作人员提升隔离带10，当球头1212对齐插槽123后，滑动插杆1211，使球头1212滑动进入插槽123内，进而将隔离带10固定在跨线车道上。
42.参照图3与图4，为便于滑动插杆1211，跨线通道5上设置有用于驱使插杆1211滑动进入插孔内的驱动件，驱动件包括设置在滑槽122内的弹簧124，弹簧124的长度方向平行于插销121的长度方向，弹簧124的一端嵌设在滑槽122的底壁上，另一端嵌设在插杆1211靠近滑槽122底壁的面上；当球头1212对齐插槽123后，在弹簧124弹力的作用下，驱使插杆1211滑动，插杆1211滑动带动球头1212滑动进入插槽123内。
43.参照图3与图4，为便于将隔离带10收纳进空腔11内，插槽123的深度小于球头1212的直径。
44.参照图3与图4，为提高隔离带10的稳定性，隔离带10包括多个隔离栏101，多个隔离栏101间隔设置；隔离栏101架间隔，降低了相邻隔离栏101之间相互的影响；同时，便于工作人员将隔离栏101收纳在空腔11内。
45.本技术实施例一种高速路上便于掉头的服务区的实施原理为：
46.驾驶人员驾驶车辆需要更换行驶方向时；逆向车道2更换至顺向车道1时，车辆驶入第一通道51并通过第一分流车道6或第二分流车道7驶入顺向车道1；
47.顺向车道1输入逆向车道2时，车辆驶入第二通道52，并通过第三分流车道8或第四分流车道9输入逆向车道2。
48.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术
的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。