具摩托车引擎压缩上死点标记的散热装置的制作方法

1.本实用新型是关于一种具引擎压缩上死点标记的散热装置，尤指一种设置于摩托车上的具摩托车引擎压缩上死点标记的散热装置。


背景技术：

2.摩托车引擎每一万公里必须进行汽门间隙调整，依调整程序，必须将活塞定位至压缩上死点。此外，为了保持引擎得以在合适的温度下工作，一般摩托车均配备有冷却系统，用以冷却引擎，而冷却系统则有分水冷与气冷二种方式，气冷是指利用散热风扇自外部吸入空气，来降低引擎各部件的温度。
3.图1是一种现有摩托车引擎散热装置的部分剖视图，图中所示的引擎壳体94内组设有一发电机转子93，其锁附于曲轴92上，发电机转子93与曲轴92一起旋转。曲轴92的压缩上死点标记(图未示)大部分均设置于发电机转子93上，散热风扇90则锁附于发电机转子93上，导风罩91覆盖于散热风扇90的外侧，导风罩91配合散热风扇90可引导空气进入引擎，导风罩91具有一入气口911。
4.图2为一种现有摩托车引擎的发电机转子与曲轴位置感知器的示意图，如图1、图2所示，引擎管理单元为了计算曲轴92的转速及曲轴92的位置，引擎壳体94内必须设置一曲轴位置感知器95，曲轴位置感知器95正对于发电机转子93，亦即，发电机转子93设置有多个凸块931供曲轴位置感知器95辨识曲轴92的位置，当凸块931通过曲轴位置感知器95时，凸块931会使曲轴位置感知器95产生信号，故配置适当的凸块931数量及排序方式，引擎管理单元即可计算曲轴92的转速及曲轴92的位置。
5.现有引擎为配置一体式启动马达兼发电机，当引擎启动时，一体式启动马达兼发电机为无刷马达，当引擎自行运转时，一体式启动马达兼发电机为发电机，其配置有四个曲轴位置感知器，功用为侦测一体式启动马达兼发电机内的磁铁，当磁铁通过曲轴位置感知器时，磁铁的极性会使感知器产生信号，故配置适当的磁铁数量及排序方式，马达控制器即可计算曲轴转速及曲轴位置，因引擎管理系统及马达控制器为整合式设计，曲轴转速及曲轴位置信号可共同使用，故一体式启动马达兼发电机不须配置凸块。
6.传统发电机转子需配置凸块，即便压缩上死点标记因生锈而模糊不清，依据凸块的排列顺序仍然可以判断压缩上死点位置，而一体式启动马达兼发电机无配置凸块，当本体发生生锈时导致压缩上死点标记模糊不清时，可能导致活塞压缩上死点对正困难，并非十分理想，尚有改善的空间。
7.发明人缘因于此，本于积极发明发明的精神，亟思一种可以解决上述问题的“具摩托车引擎压缩上死点标记的散热装置”，几经研究实验终至完成本实用新型。


技术实现要素：

8.本实用新型的主要目的是提供一种具摩托车引擎压缩上死点标记的散热装置，利用在散热风扇的本体上新增一标记，该标记与一体式启动马达兼发电机的发电机转子所标
示的压缩上死点标记相互对正，即可完成活塞定位于压缩上死点的对正工作，因散热风扇为塑胶材质，不会生锈，标记不会模糊不清或消失。
9.此外，本实用新型也可利用导风罩的本体上新增一标记，该标记与发电机转子所标示的压缩上死点标记相互对正时，即可完成活塞定位于压缩上死点的对正工作，因导风罩为塑胶材质，不会生锈，标记不会模糊不清或消失。
10.为达成上述目的，本实用新型的具摩托车引擎压缩上死点标记的散热装置设置于具有一引擎及一一体式启动马达兼发电机的摩托车上，该一体式启动马达兼发电机具有一发电机转子，该发电机转子具有一显示该引擎活塞的压缩上死点标记；该散热装置包括有一散热风扇及一导风罩，该散热风扇具有一第一标记，用以对应该发电机转子的该压缩上死点标记；另，该导风罩则覆盖于该散热风扇的外侧。
11.上述导风罩可具有一第二标记，该第二标记可用以对应该发电机转子的该压缩上死点标记。
12.上述散热风扇的第一标记与导风罩的第二标记可对正或相隔一特定角度，如相隔180度。
13.上述散热风扇的第一标记与该发电机转子的该压缩上死点标记可对正或相隔一特定角度，如相隔180度，以确认完成活塞定位于压缩上死点的对正工作。
14.上述导风罩的第二标记与该发电机转子的该压缩上死点标记可对正或相隔一特定角度，如相隔180度，以确认完成活塞定位于压缩上死点的对正工作。
15.上述散热风扇的第一标记可位于该散热风扇的入气口。
16.上述引擎具有一引擎壳体，该引擎壳体具有一显示该引擎的压缩上死点标记。
17.上述散热风扇的第一标记可为一刻划线，导风罩的第二标记也可为一刻划线。
18.上述导风罩的第二标记系为该导风罩的栅栏，且与发电机转子的该压缩上死点标记相互对应的栅栏具有标记，以与其它没有标记的栅栏有所区隔。
19.以上概述与接下来的详细说明皆为示范性质是为了进一步说明本新型的权利要求范围。而有关本新型的其他目的与优点，将在后续的说明与图示加以阐述。
附图说明
20.图1是一种现有摩托车引擎散热装置的部分剖视图。
21.图2是一种现有摩托车引擎的发电机转子与曲轴位置感知器的示意图。
22.图3是本实用新型一较佳实施例的具摩托车引擎压缩压缩上死点标记的散热装置的立体图。
23.图4是本实用新型一较佳实施例的具摩托车引擎压缩压缩上死点标记的散热装置的分解图。
24.图5是本实用新型一较佳实施例的具摩托车引擎压缩压缩上死点标记的散热装置移除导风罩后的立体图。
25.主要元件符号说明：
26.10引擎壳体
27.11压缩上死点标记
28.15发电机转子
29.16压缩上死点标记
30.20散热风扇
31.21第一标记
32.22入气口
33.30导风罩
34.31第二标记
35.32栅栏
36.90散热风扇
37.91导风罩
38.911入气口
39.92曲轴
40.93发电机转子
41.931凸块
42.94引擎壳体
43.95曲轴位置感知器
具体实施方式
44.如图3、图4及图5所示，其分别为本实用新型一较佳实施例的具摩托车引擎压缩上死点标记的散热装置的立体图、立体图及散热装置移除导风罩后的立体图。本实施例的具摩托车引擎压缩上死点标记的散热装置设置于具有一引擎(图未示)及一一体式启动马达兼发电机的摩托车上，该一体式启动马达兼发电机具有一发电机转子15，该发电机转子15具有一显示该引擎活塞的压缩上死点标记16；该散热装置包括一散热风扇20及一导风罩30，其中，散热风扇20具有一第一标记21，用以对应该发电机转子15的该压缩上死点标记16；另外，导风罩30覆盖于散热风扇20的外侧，导风罩30也具有一第二标记31，用以对应该发电机转子15的该压缩上死点标记16。
45.在本实施例中，引擎的引擎壳体10具有一显示该引擎活塞的压缩上死点标记11，散热风扇20的第一标记21与导风罩30的第二标记31相互对正，且第一标记21及第二标记31也与发电机转子15的压缩上死点标记16及引擎壳体10的压缩上死点标记11相互对正，于定期进行汽门间隙调整时，可方便确认完成活塞定位于压缩上死点的对正工作。
46.此外，散热风扇20的第一标记21与该发电机转子15的该压缩上死点标记16可相隔一特定角度，如相隔180度，或者，导风罩30的第二标记31与该发电机转子15的该压缩上死点标记16可相隔一特定角度，如相隔180度，以作为确认完成活塞定位于压缩上死点的对正工作。
47.另外，如图4所示，在本实施例中，散热风扇20的第一标记21位于散热风扇20的入气口22，发电机转子15的压缩上死点标记16、散热风扇20的第一标记21及导风罩30的第二标记31皆为一刻划线，引擎壳体10的压缩上死点标记11为一三角形。
48.此外，导风罩30的第二标记31也可为设计为该导风罩30的多个栅栏32之其一，若利用导风罩30的其中一栅栏32作为与发电机转子15的该压缩上死点标记16相互对应的栅栏32需具有标记，以与其它没有标记的栅栏32有所区隔。
49.因此，本实用新型利用在散热风扇20的本体上新增一第一标记21，该第一标记21与一体式启动马达兼发电机的发电机转子15所标示的压缩上死点标记16相互对正，或者，也可在导风罩30上新增一第二标记31，用以对应该发电机转子15的该压缩上死点标记16，即可方便完成活塞定位于压缩上死点的对正工作，因散热风扇20及导风罩30皆为塑胶材质，不会生锈，标记不会模糊不清或消失。
50.上述实施例仅是为了方便说明而举例而已，本实用新型所主张的权利范围自应以权利要求书记载为准，而非仅限于上述实施例。