具有油路控制可变阀门扬程的引擎的制作方法

1.本实用新型是关于一种具有油路控制可变阀门扬程的引擎，尤指一种适用于动力车辆的具有油路控制可变阀门扬程的引擎。


背景技术：

2.现有技术如中国台湾第i333524号专利案的小型内燃机可变扬程机构油路配置，如图1所示，是现有具有油路控制可变阀门扬程的引擎的立体图。一电磁阀92设置于一汽缸头91的上方，通过外接油管93将引擎9内部的润滑机油导入电磁阀92中，再由电磁阀92所控制的切换油路机构将润滑机油导入汽缸头91内的油路，以油压推动汽缸头内的可变扬程机构，以因应高低速运转时不同扬程进气阀门的切换。
3.现有技术的引擎9，虽然可以通过电磁阀92及外接油管93的设置达到引擎高低速运转时不同扬程进气阀门的切换，但由于电磁阀92是以螺丝921直接锁附于汽缸头91上，导致汽缸头91的热容易直接传导至电磁阀92而造成过热问题，且外接油管93成本较高且组装时较为复杂。另外，电磁阀92设置于汽缸头91上方及外接油管93设置于引擎外部，导致整体引擎9体积大型化，容易造成引擎9相对于车架当有摆动时电磁阀92与上方置物箱或前方的车体外罩产生碰撞干涉。
4.发明人缘因于此，本于积极发明的精神，亟思一种可以解决上述问题的具有油路控制可变阀门扬程的引擎，几经研究实验终至完成本实用新型。


技术实现要素：

5.本实用新型的主要目的是在提供一种具有油路控制可变阀门扬程的引擎，通过模组化电磁阀的组立方式，形成一油路控制阀总成，并最佳化该油路控制阀总成的设置位置，使其安装于一油路控制阀座面，以达成容易组装、小型化引擎外部体积以及缩短油路以减少油路损失等优点，同时可进行不同阀门扬程进气阀门的切换，实现具有油路控制可变阀门扬程的引擎。
6.为达成上述目的，本实用新型的具有油路控制可变阀门扬程的引擎，包括有一曲轴箱、一汽缸体、一汽缸头、一汽缸头盖以及一油路控制阀总成。汽缸体设置于曲轴箱上；汽缸头包括一汽缸头主体以及容设于该汽缸头主体内的一凸轮轴总成、一进气摇臂组与一阀门组，汽缸头主体具有一第一结合面、一第二结合面以及一外壁部，并装设有一火星塞及开设一进气埠，进气摇臂组包括一第一摇臂及一第二摇臂，进气摇臂组内具有一油控连结机构，用以连结或分离第一摇臂及该第二摇臂。汽缸头盖具有一头盖接合面以及一顶面，以头盖接合面结合于第二结合面；油路控制阀总成包括一具有一结合部的油路控制阀本体以及一电磁阀，用以控制油控连结机构。
7.其中，外壁部设有一油路控制阀座面，油路控制阀总成是以结合部安装于油路控制阀座面上，使后端的电磁阀距离结合部有一距离且不直接与汽缸头锁附或接触在一起，故可改善现有技术的电磁阀过热的问题。
8.其中，以前视观察引擎，以通过汽缸体中心的水平线为x轴，以通过汽缸体中心的垂直线为y轴，油路控制阀座面位于由x轴及y轴所形成的座标系的第一象限。以俯视观察引擎，以通过该进气埠中心与第二结合面平行的线为参考横轴，以通过该汽缸体中心与该参考横轴垂直的线为参考纵轴，油路控制阀座面设置于参考横轴与第二结合面之间。因此，通过本实用新型定义出油路控制阀座面的设置位置，除了可防止现有技术的电磁阀过热的问题之外，更可有效避免电磁阀与置物箱或车体外罩产生碰撞等情形产生，优化整体空间配置，并提升组立的便利性。
9.上述油路控制阀座面可邻近于进气埠，以前视观察该引擎，其油路控制阀座面可朝向上方。因此，将油路控制阀座面设置于邻近进气埠及外壁部的位置，使油路控制阀总成可位于汽缸头盖与进气埠之间，有效避免额外的碰撞风险。
10.上述具有油路控制可变阀门扬程的引擎，以俯视观察该引擎，油路控制阀总成可通过参考纵轴，亦即以俯视观察该引擎，油路控制阀总成可同时设置于由参考横轴及参考纵轴所形成的座标系的第一象限与第二象限；以俯视观察该引擎，油路控制阀总成可设置于参考横轴与顶面之间。因此，油路控制阀总成可不凸出于汽缸头盖，且可不凸出于进气歧管与喷油嘴的高度，以达到小型化引擎体积的功效。
11.上述油路控制阀座面亦可设置于邻近火星塞之外壁部，以前视观察该引擎，其油路控制阀座面可朝向右方；上述油路控制阀总成之外形可为长形结构，朝向汽缸体方向延伸，以前视观察该引擎，油路控制阀总成可设置于第一象限。因此，本实用新型定义出油路控制阀总成之外观形状与延伸方向，有助于规划出较佳的空间配置方式并可避免不必要的碰撞及损伤。
12.上述引擎可为水冷式引擎或空冷式引擎。因此，本实用新型的油路控制阀总成配合油路控制阀座面的结构设置方式可应用于水冷式引擎或空冷式引擎等不同类型的引擎上，改善既有缺失。
13.以上概述与接下来的详细说明皆为示范性质是为了进一步说明本实用新型的权利要求范围。而有关本实用新型的其他目的与优点，将在后续的说明与图示加以阐述。
附图说明
14.图1是现有具有油路控制可变阀门扬程的引擎的立体图。
15.图2是本实用新型第一实施例的具有油路控制可变阀门扬程的引擎的分解图。
16.图3是本实用新型第一实施例的汽缸头及汽缸头盖的分解图。
17.图4是本实用新型第一实施例的汽缸头的部分剖视图。
18.图5是本实用新型第一实施例的具有油路控制可变阀门扬程的引擎的前视图。
19.图6是本实用新型第一实施例的具有油路控制可变阀门扬程的引擎的俯视图。
20.图7是本实用新型第一实施例的具有油路控制可变阀门扬程的引擎的俯视图。
21.图8是本实用新型第一实施例的具有油路控制可变阀门扬程的引擎的侧视图。
22.图9是本实用新型第二实施例的具有油路控制可变阀门扬程的引擎的俯视图。
23.图10是本实用新型第三实施例的具有油路控制可变阀门扬程的引擎的分解图。
24.图11是本实用新型第三实施例的具有油路控制可变阀门扬程的引擎的前视图。
25.图12是本实用新型第三实施例的具有油路控制可变阀门扬程的引擎的俯视图。
26.图13是本实用新型第三实施例的具有油路控制可变阀门扬程的引擎的侧视图。
27.主要元件符号说明：
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曲轴箱
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汽缸体
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汽缸头
[0031]
30
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汽缸头主体
[0032]
301
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火星塞
[0033]
302
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进气埠
[0034]
303
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第一结合面
[0035]
304
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第二结合面
[0036]
305,305
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外壁部
[0037]
31
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凸轮轴总成
[0038]
32
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进气摇臂组
[0039]
320
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油控连结机构
[0040]
3201
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第一连结件
[0041]
3202
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第二连结件
[0042]
321
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一摇臂
[0043]
322
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第二摇臂
[0044]
33
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阀门组
[0045]
331
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第一阀门
[0046]
332
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第二阀门
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汽缸头盖
[0048]
41
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头盖接合面
[0049]
42
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顶面
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油路控制阀总成
[0051]
51
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结合部
[0052]
52
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油路控制阀本体
[0053]
53
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电磁阀
[0054]6ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
油路控制阀座面
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进气歧管
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喷油嘴
[0057]9ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
引擎
[0058]
91
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汽缸头
[0059]
92
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电磁阀
[0060]
921
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螺丝
[0061]
93
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外接油管
[0062]
c1
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参考横轴
[0063]
c2
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参考纵轴
[0064]
x
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x轴
[0065]
y
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y轴
具体实施方式
[0066]
图2至图4分别为第一实施例的具有油路控制可变阀门扬程的引擎的分解图、汽缸头及汽缸头盖的分解图以及汽缸头的部分剖视图。图中出示一种具有油路控制可变阀门扬程的引擎，包括有一曲轴箱1、一汽缸体2、一汽缸头3、一汽缸头盖4、一油路控制阀总成5以及油路控制阀座面6。
[0067]
汽缸体2设置于曲轴箱1上。汽缸头3包括一汽缸头主体30以及容设于汽缸头主体30内的一凸轮轴总成31、一进气摇臂组32与一阀门组33，该汽缸头主体具有一第一结合面303、一第二结合面304以及一外壁部305，并装设有一火星塞301及开设一进气埠302。汽缸头3是以第一结合面303结合于汽缸体2。进气摇臂组32包括一第一摇臂321及一第二摇臂322，进气摇臂组32内另具有一油控连结机构320，包括第一连结件3201及第二连结件3202，用以连结或分离该第一摇臂321及该第二摇臂322，阀门组33包括一第一阀门331及一第二阀门332，用以推顶进气阀门的开启或关闭。汽缸头盖4具有一头盖接合面41以及一顶面42，是以头盖接合面41结合于第二结合面304。
[0068]
在本实施例中，外壁部305设有一油路控制阀座面6，而油路控制阀总成5是以一结合部51安装于油路控制阀座面6上，油路控制阀总成5之外形是为一长形结构，包括一具有该结合部51的油路控制阀本体52以及一电磁阀53，用以控制油控连结机构320，因应高低速运转时不同扬程进气阀门的切换。
[0069]
图5是本实用新型第一实施例的具有油路控制可变阀门扬程的引擎的前视图。如图所示，以前视观察该引擎，通过汽缸体2中心的水平线为x轴，通过汽缸体2中心的垂直线为y轴，所述的油路控制阀座面6位于x轴的上方及y轴的右方，亦即是所述油路控制阀座面6位于由x轴及y轴所形成的座标系的第一象限。此外，以前视观察该引擎，油路控制阀座面6朝向上方(如图2及图5所示)。
[0070]
图6及图7皆为本实用新型第一实施例的具有油路控制可变阀门扬程的引擎的俯视图。其中，图6的具有油路控制可变阀门扬程的引擎不包含油路控制阀总成5，图7的具有油路控制可变阀门扬程的引擎包含油路控制阀总成5。在本实施例中，以俯视观察该引擎，通过进气埠302中心与第二结合面304平行的线为参考横轴c1，通过汽缸体2中心与参考横轴c1垂直的线为参考纵轴c2，油路控制阀座面6设置于参考横轴c1与第二结合面304之间，且设置于邻近进气埠302之外壁部305。再者，以俯视观察该引擎，油路控制阀总成5通过参考纵轴c2，亦即油路控制阀总成5同时设置于由参考横轴c1及参考纵轴c2所形成的座标系的第一象限与第二象限。请一并参阅图8，是本实用新型第一实施例的具有油路控制可变阀门扬程的引擎的侧视图。由图8可知，本实用新型的油路控制阀总成5不凸出于汽缸头盖4的顶面42，且不凸出于进气歧管7与喷油嘴8的高度，以达到小型化引擎体积的功效。
[0071]
通过上述设计，本实用新型的油路控制阀总成5是由结合部51与油路控制阀座面6连接，故油路控制阀总成5的后端的电磁阀53距离结合部51有一距离且不直接与汽缸头3锁附或接触在一起，故可改善现有技术的电磁阀过热的问题。
[0072]
图9是本实用新型第二实施例的具有油路控制可变阀门扬程的引擎的俯视图。图中出示另一种具有油路控制可变阀门扬程的引擎，其基本架构皆与第一实施例相同，唯不
同之处在于油路控制阀总成5的安装方向是朝向汽缸体2方向延伸，且以前视观察该引擎，通过汽缸体2中心的水平线为x轴，通过汽缸体2中心的垂直线为y轴，油路控制阀总成5设置于第一象限，又以俯视观察该引擎，通过进气埠302中心与第二结合面304平行的线为参考横轴c1，通过汽缸体2中心与参考横轴c1垂直的线为参考纵轴c2，油路控制阀总成5通过参考横轴c1。
[0073]
图10至图13分别为本实用新型第三实施例的具有油路控制可变阀门扬程的引擎的分解图、前视图、俯视图以及侧视图。图中出示另一种具有油路控制可变阀门扬程的引擎，其基本架构皆与第一实施例相同，唯不同之处在于本实施例的油路控制阀座面6是设置于邻近火星塞301之外壁部305’，以前视观察该引擎，其油路控制阀座面6朝向右方。此外，油路控制阀总成5的安装方向如同第二实施例朝向汽缸体2方向延伸，且以前视观察该引擎，通过汽缸体2中心的水平线为x轴，通过汽缸体2中心的垂直线为y轴，油路控制阀总成5设置于第一象限，又以俯视观察该引擎，通过进气埠302中心与第二结合面304平行的线为参考横轴c1，通过汽缸体2中心与参考横轴c1垂直的线为参考纵轴c2，油路控制阀总成5通过参考横轴c1。
[0074]
上述引擎可为水冷式引擎或空冷式引擎。因此，本实用新型的油路控制阀总成5配合油路控制阀座面6的结构设置方式可应用于水冷式引擎或空冷式引擎等不同类型的引擎上，可应用于单汽缸引擎或多汽缸引擎上，改善既有缺失。
[0075]
基于上述设计，通过模组化电磁阀的组立方式，形成一油路控制阀总成，并最佳化该油路控制阀总成5的设置位置，使其安装于一油路控制阀座面6，以达成容易组装、小型化引擎外部体积以及缩短油路以减少油路损失等优点，同时可进行不同阀门扬程进气阀门的切换，实现结构优化的具有油路控制可变阀门扬程的引擎。
[0076]
上述实施例仅是为了方便说明而举例而已，本实用新型所主张的权利范围自应以权利要求书限定的范围为准，而非仅限于上述实施例。