一种悬挂式轨道墩柱及悬挂式轨道交通系统的制作方法

1.本实用新型涉及悬挂式轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种悬挂式轨道墩柱及悬挂式轨道交通系统。


背景技术：

2.悬挂式轨道交通系统是继地铁、轻轨系统之后的一种设计理念先进、技术成熟的轨道交通。悬挂式轨道交通系统中的车辆通过转向架悬挂在轨道之上，作为车辆的支撑轨道，轨道通过墩柱架设在地面之上。
3.现有的墩柱多由四块侧板焊接而成，并形成中空方形结构。一方面，四条焊缝将导致焊接长度以及焊接时间加长，增大了现场施工的工作时长与工作难度；另一方面，四条焊缝将导致焊接缺陷的可能性增大，轻则增加维修成本，重则导致悬挂式轨道交通损坏而造成重大的安全事故。


技术实现要素：

4.本实用新型解决的问题是，现有的悬挂式轨道墩柱焊接缝隙较长，结构强度不高，焊接复杂。
5.为解决上述问题，本实用新型提供一种悬挂式轨道墩柱，包括第一柱体与第二柱体，所述第一柱体与所述第二柱体截面呈类似“c”形，所述第一柱体与所述第二柱体适于扣合固定形成具有中空腔的所述墩柱。
6.本实用新型所述的墩柱，在成型时只需将第一柱体与第二柱体的两条连接缝进行固定连接，针对焊接固定时能够有效的减少焊接的长度以及焊接时间，提高墩柱的结构强度。
7.进一步地，所述第一柱体与所述第二柱体焊接固定。
8.进一步地，所述第一柱体含有第一凹槽，所述第二柱体含有第二凹槽，所述第一凹槽内设置有第一支撑件，所述第一支撑件与所述第一柱体固定连接，所述第二凹槽内设置有第二支撑件，所述第二支撑件与所述第二柱体固定连接；所述第一柱体与所述第二柱体扣合时，所述第一支撑件适于与所述第二支撑件抵接。
9.进一步地，所述第一支撑件包括支撑柱或支撑板，和/或所述第二支撑件包括支撑柱或支撑板。
10.进一步地，所述第一柱体在与所述第二柱体的连接处设置有第一折板，所述第二柱体在与所述第一柱体的连接处设置有第二折板，所述第一折板上设有通孔，所述第二折板上设有与所述通孔形状相匹配地卡柱。
11.进一步地，所述第一折板与所述第二折板均向所述中空腔一侧弯折。
12.进一步地，所述第一柱体在与所述第二柱体的连接处设置挡板，所述挡板位于所述第一柱体靠近所述中空腔一侧，所述挡板在背离所述中空腔的一侧设有避让空间，所述避让空间适于避让所述第二柱体。
13.进一步地，所述挡板为l形折板或弧形板。
14.进一步地，所述第一柱体在与所述第二柱体的连接处设有缺口，所述第二柱体在与所述第一柱体的连接处设置与所述缺口相匹配地凸起。
15.一种悬挂式轨道交通系统，包括上述任一项所述的悬挂式轨道墩柱。
16.本实用新型所述的悬挂式轨道交通系统相对于现有技术的有益效果，与上述悬挂式轨道墩柱相对于现有技术的有益效果相同，在此不再赘述。
附图说明
17.图1为本实用新型实施例所述的第一柱体与第二柱体实施方式一扣合示意图；
18.图2为本实用新型实施例所述的第一柱体与第二柱体实施方式一爆炸示意图；
19.图3为图2中a
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a剖视图；
20.图4为图3所示第一柱体与所述第二柱体扣合示意图；
21.图5为本实用新型实施例所述的第一支撑件与第二支撑件实施方式一示意图；
22.图6为本实用新型实施例所述的第一支撑件与第二支撑件实施方式二示意图；
23.图7为本实用新型实施例所述的第一折板与第二折板示意图；
24.图8为本实用新型实施例所述的挡板实施方式一示意图；
25.图9为本实用新型实施例所述的挡板实施方式二示意图；
26.图10为本实用新型实施例所述的缺口与凸起示意图；
27.图11为本实用新型实施例所述的第一子柱与第二子柱示意图；
28.图12为本实用新型实施例所述的第一柱体与第二柱体实施方式二扣合示意图。
29.附图标记说明：
30.100
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第一柱体；101
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第一子柱；110
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第一凹槽；120
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第一支撑件；130
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第一折板；131
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通孔；140
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挡板；141
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避让空间；150
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缺口；200
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第二柱体；201
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第二子柱；210
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第二凹槽；220
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第二支撑件；230
‑
第二折板；231
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卡柱；240
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凸起；300
‑
中空腔。
具体实施方式
31.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
32.在本实用新型的描述中，应当说明的是，各实施例中的术语名词例如“上”、“下”、“前”、“后”等指示方位的词语，只是为了简化描述基于说明书附图的位置关系，并不代表所指的元件和装置等必须按照说明书中特定的方位和限定的操作及方法、构造进行操作，该类方位名词不构成对本实用新型的限制。
33.另外，在本实用新型的实施例中所提到的术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，并不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。本实用新型所述x轴方向指的是附图中的墩柱顶部弯曲方向所处的方向，所述z轴方向指得是附图中墩柱的竖直向上的方向，所述y轴方向指的是附图在水平面上与墩柱顶部弯曲方向相垂直的方向。
34.悬挂式轨道交通，是一种将车辆通过墩柱悬挂在半空中的交通运输方式，不占用地面资源的基础上，建造成本也大幅度的降低。与轻轨所不同的是，悬挂式轨道交通的轨道
不设置在车辆下方而设置在车辆上方，为了避让车辆的行驶空间，支撑轨道的墩柱常制作成如图1所示的类似倒置的“l”形结构，在结构强度上需求较高。
35.现有的悬挂式轨道交通墩柱多为四方形结构，并且墩柱内部中空。现有的墩柱多采用四个侧板焊接的方式进行组装固定，焊缝多在拐角处，焊接难度高，焊接缺陷率相对较高，导致墩柱的结构强度无法得到保证。
36.本实施例提供一种悬挂式轨道墩柱，结合图1至图4所示，所述墩柱包括第一柱体100与第二柱体200，第一柱体100与第二柱体200之间通过固定连接而形成整体的墩柱。具体地，如图3与图4所示，所述第一柱体100与所述第二柱体200的截面呈类似“c”形，所述第一柱体100与所述第二柱体200相互扣合形成墩柱，所述第一柱体100与所述第二柱体200之间设有中空腔300。较好地，所述第一柱体100与所述第二柱体200可通过螺钉或焊接实现固定连接，优选焊接固定，连接强度高，密封性强。
37.需要说明的是，如图1与图2所示，本实施例所述的第一柱体100与第二柱体200为镜像对称设置，沿x轴正方向一侧的为第一柱体100，沿x轴反方向一侧的为第二柱体200。然而，第一柱体100与第二柱体200仅为实例性的名称说明，第一柱体100与第二柱体200上分别设置的结构或装置，在能够保证其功能可实现的基础上，位置可以对换。
38.具体地，所述第一柱体100含有第一凹槽110，第一凹槽110内设置有第一支撑件120，所述第一支撑件120与所述第一柱体100固定连接。所述第二柱体200含有第二凹槽210，第二凹槽210内设置有第二支撑件220，所述第二支撑件220与所述第二柱体200固定连接。在所述第一柱体100与所述第二柱体200扣合并固定连接时，所述第一支撑件120与所述第二支撑件220相互抵接，能够弥补第一柱体100与第二柱体200因中空结构而造成的结构强度不足，防止沿x轴正向与z轴反向区域内的弯折力而导致墩柱发生弯折(例如焊缝在弯折力较大区域出现缺陷时，容易发生崩裂)。可选地，所述第一支撑件120与所述第二支撑件220设置在墩柱的整个中空腔300内，以提高墩柱的结构强度；或者，第一支撑件120与第二支撑件220仅设置在墩柱弯折力受力较大的部分位置处，结构强度的增大更具有针对性。
39.具体地，所述第一支撑件120与所述第二支撑件220有多种实施方式，凡是能与第一柱体100固定连接的第一支撑件120，与第二柱体200固定连接的第二支撑件220，在第一柱体100与第二柱体200扣合时，第一支撑件120与第二支撑件220相互抵接给与一定的支撑力，均落入本实用新型对第一支撑件120与第二支撑件220所限定的保护范围内。较好地，所述第一支撑件120与第二支撑件220可以为支撑柱，如图5所示，所述第一支撑件120与所述第二支撑件220均为沿x轴方向延伸的柱体，其制作材料与墩柱的制作材料相同，并通过焊接与第一柱体100和第二柱体200固定连接；在同一平面(xy轴共有的平面)上可由多个支撑柱组成。可选地，如图6所示，所述第一支撑件120与第二支撑件220为支撑板，所述支撑板与xy平面相平行，同样地，所述支撑板的制作材料与墩柱的制作材料相同，并通过焊接与第一柱体100和第二柱体200固定连接。
40.具体地，所述第一支撑件120与所述第二支撑件220在所述中空腔300内可以有多层，其层间距可由实际所需的结构强度来确定。
41.具体地，结合图7所示，所述第一柱体100在与所述第二柱体200的连接处设置有第一折板130，所述第二柱体200在与所述第一柱体100的连接处设置有第二折板230，所述第一折板130上设置有通孔131，所述第二折板230上设置有与所述通孔131形状相匹配地卡柱
231。例如所述通孔131为圆形孔时，所述卡柱231为直径略小于所述通孔131内径的圆柱。在所述第一柱体100与所述第二柱体200进行扣合时，先将所述卡柱231伸入至所述通孔131内进行预先定位，再对第一柱体100与第二柱体200进行焊接固定。同时，所述卡柱231与所述通孔131的卡接作用也可以提高墩柱的结构强度，防止墩柱因受到弯折力而发生一定的变形。
42.较好地，在所述第一柱体100沿y轴所在方向的两端均设置有所述第一折板130，所述第二柱体200沿y轴所在方向的两端均设置有所述第二折板230。所述第一柱体100上通孔131的数量可以有多个，相对应的卡柱231的数量与所述通孔131的数量相同。
43.较好地，所述第一折板130由所述第一柱体100向所述中空腔300一侧弯折，所述第二折板230由所述第二柱体200向所述中空腔300一侧弯折，在所述第一柱体100与所述第二柱体200相互扣合后，所述第一折板130与所述第二折板230隐藏于所述中空腔300中，提高墩柱外部美观性的同时，也可以提高墩柱外部的安全性。
44.具体地，结合图8与图9所示，所述第一柱体100在与所述第二柱体200的连接处设置挡板140，所述挡板140位于所述第一柱体100靠近所述中空腔300一侧，所述挡板140在背离所述中空腔300的一侧设置有避让空间141。在所述第一柱体100与所述第二柱体200相互扣合时，所述避让空间141用于避让所述第二柱体200使得所述第一柱体100与所述第二柱体200相接触并进行固定焊接。具体地，所述挡板140在所述第一柱体100与所述第二柱体200连接处朝向所述中空腔300的一侧进行阻挡，防止外部雨水透过部分焊缝进入到墩柱内部而造成墩柱内部锈蚀。另一方面，所述挡板140也可作为所述第一柱体100与所述第二柱体200组装前的预先定位。
45.可选地，结合图8与图9所示，所述挡板140可以为l形折板，或者为圆弧板。较好地，挡板140的厚度小于第一柱体100的厚度，并作为辅助件单独制作，可通过焊接的方式固定到第一柱体100的对应位置处。
46.具体地，由于所述挡板140与所述第一折板130和所述第二折板230的设置位置重叠。在同一个墩柱上，挡板140与折板需设置在所述墩柱的不同位置处，以防止对第一柱体100与第二柱体200的固定组装产生干涉。
47.具体地，本实施例还提供另一种用于第一柱体100与第二柱体200组装固定前预先定位的结构方式。具体地，结合图10所示，所述第一柱体100在与所述第二柱体200的连接处设置有缺口150，所述第二柱体200在与所述第一柱体100的连接处设置有与所述缺口150相匹配地凸起240。缺口150的形状可不做限定，优选三角形或圆弧形。如图10所示的缺口150为三角形缺口，凸起240为三角形凸起。在所述第一柱体100与所述第二柱体200组装固定时，所述凸起240插入至所述缺口150内，对第一柱体100与第二柱体200在z轴方向上进行预先定位。
48.可选地，所述缺口150与所述凸起240的预先定位方式，和所述第一折板130与所述第二折板230的预先定位方式，本实施例所述的墩柱可以同时选择两种预先定位方式，也可以择一选择。依据不同的现场需求进行不同的结构设定。
49.可选地，所述第一柱体100与所述第二柱体200在制作时可一体成型，或者由多个部分拼接而成。如图11所示，多部分拼接而成时，所述第一柱体100包含多个第一子柱101，相邻两个第一子柱101之间焊接固定，每个所述第一子柱101由板材弯折成型，或者具有弯
折部分的所述第一子柱101由多个板材焊接而成，便于第一柱体100成型。同样地，第二柱体200包含多个第二子柱201，相邻两个第二子柱201之间焊接固定，每个所述第二子柱201由板材弯折成型，或者具有弯折部分的所述第二子柱201由多个板材焊接而成，便于第二柱体200成型。
50.可选地，如图12所示，本实施例所述墩柱还可沿y轴所在方向分为所述第一柱体100与所述第二柱体200，其截面同样呈类型c形。需要说明的是，当沿y轴所在方向分为所述第一柱体100与所述第二柱体200时，所述第一支撑件120与所述第二支撑件220的延伸方向(主要指支撑柱)需要进行调整，使其依旧沿x轴所在方向延伸。
51.在上述实施方式的基础上，本实施例还提供一种悬挂式轨道交通系统，包括车辆、轨道与上述任一种实施方式所述的悬挂式轨道墩柱。
52.虽然本实用新型公开披露如上，但本实用新型公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本实用新型公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。