一种防水型车联网终端设备的制作方法

1.本实用新型涉及车联网终端设备领域，特别涉及一种防水型车联网终端设备。


背景技术：

2.智能车载终端融合了gps技术、里程定位技术及汽车黑匣技术，能用于对运输车辆的现代化管理，包括：行车安全监控管理、运营管理、服务质量管理、智能集中调度管理、电子站牌控制管理等，实现对运行车辆的动态监控管理，通过gis平台实时、准确显示车辆的动态运行状态，包括:车速、里程、到站离站时间、站名、运行路段、堵车、火警、车辆故障、超速告警及超速提示、赖站告警及赖站提示、疲劳驾驶提示、自动报站等，主要用于公交、长途客车、定线物流车辆的智能管理。
3.在中国实用新型专利申请号：cn202021318475.2中公开了一种车联网通信终端设备，该装置包括终端本体和固定座，所述终端本体的表面与固定座的内腔活动连接，所述终端本体包括机盒和固定在机盒两侧的手持板，所述机盒的内腔固定连接有固定块，所述机盒的顶部滑动连接有滑动杆，所述滑动杆的底端从上到下依次贯穿机盒和固定块并延伸至机盒的下方，所述滑动杆的表面分别与固定块的内腔滑动连接，所述机盒的底部固定连接有限位块。该装置的密封防水性较差，同时使用时对装置本体的防护效果较差，从而在汽车颠簸时容易造成损坏。
4.因此，提出一种防水型车联网终端设备来解决上述问题很有必要。


技术实现要素：

5.本实用新型的主要目的在于提供一种防水型车联网终端设备，可以有效解决背景技术中的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
7.一种防水型车联网终端设备，包括车联网终端设备本体，所述车联网终端设备本体的外部设置有防护外壳，所述防护外壳的正面左端通过铆钉活动连接有活动门，所述防护外壳的底部设置有支撑杆，所述支撑杆的底部固定连接有底座，所述车联网终端设备本体的侧壁设置有缓冲防护组件，所述活动门和防护外壳的闭合处设置有密封防水组件，所述活动门和防护外壳的右侧中部壁体设置有卡扣闭合组件。
8.优选的，所述缓冲防护组件包括第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧为两组每组的数量为两个，两组的四个第一缓冲弹簧分别横向对称固定连接于车联网终端设备本体左右侧壁中部的上端和下端，并且两组第一缓冲弹簧的相远离一端分别与防护外壳内腔的左右侧壁固定连接，所述第二缓冲弹簧的数量为四个，四个第二缓冲弹簧分别纵向固定连接于车联网终端设备本体的底部四角，并且四个第二缓冲弹簧的底部分别与防护外壳内腔的底部四角壁体固定连接。
9.优选的，所述密封防水组件包括第一密封橡胶圈、密封槽、第二密封橡胶圈、第二压缩弹簧，所述第二密封橡胶圈固定连接于活动门背面的外侧壁体，所述密封槽开设于防
护外壳正面的外侧壁体，并且密封槽的大小和位置与第二密封橡胶圈的大小和位置相互适配，所述第一密封橡胶圈插设于密封槽的内腔，并且第一密封橡胶圈的大小和第二密封橡胶圈的大小相互适配，所述第二压缩弹簧的数量为四个，四个第二压缩弹簧的前端分别固定连接于第一密封橡胶圈背面的四角壁体，并且四个第二压缩弹簧的后端分别与密封槽内腔正面的四角壁体固定连接。
10.优选的，所述卡扣闭合组件包括第一连接块、第二连接块、卡槽、插槽、卡块、插块、第一压缩弹簧、压缩槽，所述第二连接块固定连接于活动门的右侧正中壁体，所述第一连接块固定连接于防护外壳右侧中部的前端壁体，并且第一连接块的大小和位置与第二连接块的大小和位置吻合。
11.优选的，所述插块固定连接于第二连接块的背面壁体，所述压缩槽开设于插块的右侧正中壁体，所述第一压缩弹簧的数量为两个，两个第一压缩弹簧分别横向固定连接于压缩槽内腔左侧的上端和下端壁体，所述卡块左侧的上端和下端分别与两个第一压缩弹簧的右端固定连接，并且卡块的右端为圆弧形状，卡块的右端位于压缩槽的右侧外部。
12.优选的，所述插槽开设于第一连接块的正面壁体，并且插槽的大小和位置与插块的大小和位置相互适配，所述卡槽开设于第一连接块的右侧正中壁体，卡槽的内腔与插槽的内腔连通，并且卡槽与卡块的右端相互适配。
13.有益效果
14.与现有技术相比，本实用新型提供了一种防水型车联网终端设备，具备以下有益效果：
15.1、该防水型车联网终端设备，通过设置的防护外壳、活动门、第一密封橡胶圈、密封槽、第二密封橡胶圈、第二压缩弹簧的相互配合可以对车联网终端设备本体起到防护密封的作用，从而当车联网终端设备本体不使用时可以增加其防水性，避免了因进水而导致车联网终端设备本体的损坏。
16.2、该防水型车联网终端设备，通过设置的第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧的相互配合可以对车联网终端设备本体起到缓冲保护的作用，从而避免了因汽车颠簸而造成车联网终端设备本体内部元器件的损坏。
17.3、该防水型车联网终端设备，通过设置的第一连接块、第二连接块、卡槽、插槽、卡块、插块、第一压缩弹簧、压缩槽的相互配合可以方便活动门关闭和打开，从而配合密封防水组件实现防水性。
附图说明
18.图1是本实用新型的结构示意图；
19.图2是本实用新型的内部结构示意图；
20.图3是本实用新型活动门的背面结构示意图；
21.图4是本实用新型第一密封橡胶圈的背面结构示意图；
22.图5是本实用新型插块的剖面结构示意图。
23.图中：1、卡扣闭合组件；2、缓冲防护组件；3、密封防水组件；4、防护外壳；5、活动门；6、支撑杆；7、底座；8、第一连接块；9、第二连接块；10、卡槽；11、插槽；12、卡块；13、插块；14、第一压缩弹簧；15、压缩槽；16、车联网终端设备本体；17、第一缓冲弹簧；18、第二缓冲弹
簧；19、第一密封橡胶圈；20、密封槽；21、第二密封橡胶圈；22、第二压缩弹簧。
具体实施方式
24.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
25.如图1
‑
5所示，一种防水型车联网终端设备，包括车联网终端设备本体16，车联网终端设备本体16的外部设置有防护外壳4，防护外壳4的正面左端通过铆钉活动连接有活动门5，防护外壳4的底部设置有支撑杆6，支撑杆6的底部固定连接有底座7，车联网终端设备本体16的侧壁设置有缓冲防护组件2，缓冲防护组件2包括第一缓冲弹簧17和第二缓冲弹簧18，第一缓冲弹簧17为两组每组的数量为两个，两组的四个第一缓冲弹簧17分别横向对称固定连接于车联网终端设备本体16左右侧壁中部的上端和下端，并且两组第一缓冲弹簧17的相远离一端分别与防护外壳4内腔的左右侧壁固定连接，第二缓冲弹簧18的数量为四个，四个第二缓冲弹簧18分别纵向固定连接于车联网终端设备本体16的底部四角，并且四个第二缓冲弹簧18的底部分别与防护外壳4内腔的底部四角壁体固定连接，通过设置的第一缓冲弹簧17和第二缓冲弹簧18的相互配合可以对车联网终端设备本体16起到缓冲保护的作用，从而避免了因汽车颠簸而造成车联网终端设备本体16内部元器件的损坏，活动门5和防护外壳4的闭合处设置有密封防水组件3，密封防水组件3包括第一密封橡胶圈19、密封槽20、第二密封橡胶圈21、第二压缩弹簧22，第二密封橡胶圈21固定连接于活动门5背面的外侧壁体，密封槽20开设于防护外壳4正面的外侧壁体，并且密封槽20的大小和位置与第二密封橡胶圈21的大小和位置相互适配，第一密封橡胶圈19插设于密封槽20的内腔，并且第一密封橡胶圈19的大小和第二密封橡胶圈21的大小相互适配，第二压缩弹簧22的数量为四个，四个第二压缩弹簧22的前端分别固定连接于第一密封橡胶圈19背面的四角壁体，并且四个第二压缩弹簧22的后端分别与密封槽20内腔正面的四角壁体固定连接，通过设置的防护外壳4、活动门5、第一密封橡胶圈19、密封槽20、第二密封橡胶圈21、第二压缩弹簧22的相互配合可以对车联网终端设备本体16起到防护密封的作用，从而当车联网终端设备本体16不使用时可以增加其防水性，避免了因进水而导致车联网终端设备本体16的损坏，活动门5和防护外壳4的右侧中部壁体设置有卡扣闭合组件1，卡扣闭合组件1包括第一连接块8、第二连接块9、卡槽10、插槽11、卡块12、插块13、第一压缩弹簧14、压缩槽15，第二连接块9固定连接于活动门5的右侧正中壁体，第一连接块8固定连接于防护外壳4右侧中部的前端壁体，并且第一连接块8的大小和位置与第二连接块9的大小和位置吻合，插块13固定连接于第二连接块9的背面壁体，压缩槽15开设于插块13的右侧正中壁体，第一压缩弹簧14的数量为两个，两个第一压缩弹簧14分别横向固定连接于压缩槽15内腔左侧的上端和下端壁体，卡块12左侧的上端和下端分别与两个第一压缩弹簧14的右端固定连接，并且卡块12的右端为圆弧形状，卡块12的右端位于压缩槽15的右侧外部，插槽11开设于第一连接块8的正面壁体，并且插槽11的大小和位置与插块13的大小和位置相互适配，卡槽10开设于第一连接块8的右侧正中壁体，卡槽10的内腔与插槽11的内腔连通，并且卡槽10与卡块12的右端相互适配，通过设置的第一连接块8、第二连接块9、卡槽10、插槽11、卡块12、插块13、第一压缩弹簧14、压缩槽15的相互配合可以方便活动门5关闭和打开，从而配合密封防水组件3实现防水性。
26.具体实施例一：支撑杆6的上端设置有升降组件，升降组件包括升降槽、升降杆、卡
扣、弹簧，升降槽开设于支撑杆6的顶部，升降杆插设于升降槽的内腔，卡扣设置于四角杆的侧面，升降组件的设置便于调节车联网终端设备本体16的高度，从而方便使用，增加了功能性。
27.具体实施例二：车联网终端设备本体16的左右两侧对称设置有散热冷却组件，散热冷却组件包括微型电机和扇叶，散热冷却组件的设置便于对车联网终端设备本体16进冷却降温。
28.需要说明的是，本实用新型为一种防水型车联网终端设备，使用时在防护外壳4、活动门5、第一密封橡胶圈19、密封槽20、第二密封橡胶圈21、第二压缩弹簧22的相互配合可以对车联网终端设备本体16起到防护密封的作用，从而当车联网终端设备本体16不使用时可以增加其防水性，避免了因进水而导致车联网终端设备本体16的损坏，具体的，闭合活动门5时第二密封橡胶圈21随之卡设进密封槽20的内腔并向后挤压第一密封橡胶圈19，同时第一密封橡胶圈19向后挤压第二压缩弹簧22，第二压缩弹簧22收缩产生形变并进一步产生反向的作用力，进而在柔性接触下便增加了密封防水性，在第一缓冲弹簧17和第二缓冲弹簧18的相互配合可以对车联网终端设备本体16起到缓冲保护的作用，从而避免了因汽车颠簸而造成车联网终端设备本体16内部元器件的损坏，在第一连接块8、第二连接块9、卡槽10、插槽11、卡块12、插块13、第一压缩弹簧14、压缩槽15的相互配合可以方便活动门5关闭和打开，从而配合密封防水组件3实现防水性，具体的，关闭活动门5后插块13随之插设进入插槽11的内腔，随后卡块12会卡设进入卡槽10的内腔，进而便完成了活动门5的闭合密封。
29.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。