本技术涉及车辆的，更具体地，设计一种整车热管理系统。
背景技术：
1、现有纯电汽车热管理方案通常都是三个系统相互独立，没有集成在一起，导致成本较高、存在着能量浪费、部件利用率较低。而部分集成式热管理方案，在动力电池有冷却需求时，控制不精确进而牺牲了乘员舱的舒适性。
2、现有技术公开了一种车载热循环系统和车辆，车载热循环系统中，空调循环回路包括设置在管路上的压缩机、冷凝器、室外换热器、蒸发器和气液分离器；电池循环回路包括设置在管路上的电池水泵、动力电池、电池冷却器、换热器和五通阀；采暖循环回路包括设置在管路上的暖风水泵、暖风芯体和三通阀；电驱循环回路包括依次连接的电驱水泵、电驱部件和散热器。如此，通过一个五通阀、一个三通阀和一个换热器并对其进行合理的布置，可以将车辆中的多个循环回路集成拟合在一起，以实现多种功能，也可有效的回收电驱部件所产生的余热，降低了能耗，最大化的实现了多种功能，通过五通阀的比例调节，可规避电池循环回路与电驱循环回路连通时的热冲击问题。但是该方案中，空调循环回路采用热泵系统，成本和重量高。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种整车热管理系统，简化空调循环回路，降低成本和重量。
2、为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
3、提供一种整车热管理系统，包括：空调循环回路，包括顺次设置在管路上的压缩机、冷凝器和空调蒸发器；电池与电机热管理回路，包括四通阀、顺次连接的电机、控制器、电机循环水泵、低温散热器以及顺次连接的动力电池、电池制冷循环水泵和电池冷却器；所述电池冷却器设有第一换热管路和第二换热管路，所述第一换热管路位于所述空调循环回路且与所述空调蒸发器并联；所述动力电池、第二换热管路、低温散热器和电机可分别与所述四通阀连接；采暖回路，包括顺次设置在管路上的空调暖风芯体、空调加热水泵和ptc。
4、本实用新型的整车热管理系统，包括空调循环回路、电池与电机热管理回路和采暖回路，空调循环回路包括压缩机、冷凝器和空调蒸发器，结构简单，通过电池冷却器，实现电池与乘员舱同时制冷，提升空调部件利用率，降低了成本和重量；通过ptc加热采暖，空调暖风芯体将空气加热，且制冷时，空调循环回路可通过空调蒸发器与采暖回路进行热交互，空调蒸发器可吸收空气中的热量；可通过四通阀的设计和低温散热器实现电池与电机的冷却，提升低温散热器利用率，降低了能耗，同时降低了空调使用时间，间接降低空调故障率。
5、进一步地，所述四通阀设有可两两相互连通的第一接口、第二接口、第三接口和第四接口。
6、进一步地，所述电机、控制器、电机循环水泵、低温散热器通过所述四通阀的第一接口和第四接口连通；所述动力电池、电池制冷循环水泵、第二换热管路通过所述四通阀的第三接口和第二接口连通。
7、进一步地，所述空调循环回路设有并联的第一电子膨胀阀和第二电子膨胀阀，所述第一电子膨胀阀设于所述冷凝器与所述空调蒸发器之间，所述第二电子膨胀阀设于所述冷凝器与所述电池冷却器之间。
8、进一步地，所述电池与电机热管理回路还包括风扇组件和三通阀，所述三通阀包括可两两相互连通的第一阀口、第二阀口和第三阀口，所述第一阀口与所述电机循环水泵连接，所述第二阀口与所述低温散热器的进口连接，所述第三阀口与所述低温散热器的出口连接，所述风扇组件作用于连接所述第三阀口与所述低温散热器的出口的管路。
9、进一步地，所述第一阀口与所述第二阀口连通，所述低温散热器的出口通过所述四通阀的第一接口和第二接口与所述动力电池连通，所述电池冷却器的第二换热管路通过所述四通阀的第三接口和第四接口与所述电机连通。
10、进一步地，所述第一阀口与所述第三阀口连通，所述低温散热器的出口通过所述四通阀的第一接口和第二接口与所述动力电池连通，所述电池冷却器的第二换热管路通过所述四通阀的第三接口和第四接口与所述电机连通。
11、进一步地，所述风扇组件包括第一电子风扇和第二电子风扇。
12、进一步地，所述空调循环回路设有高压传感器、并联的第一低压温度压力传感器和第二低压温度压力传感器，所述高压传感器设于所述冷凝器的出口，所述第一低压温度压力传感器连接于所述空调蒸发器的出口，所述第二低压温度压力传感器设于所述第一换热管路的出口。
13、进一步地，所述电池与电机热管理回路设有第一温度传感器、第二温度传感器和第三温度传感器，所述第一温度传感器设于所述低温散热器的出口与所述第一接口之间，所述第二温度传感器设于所述第二接口与所述动力电池之间，所述第三温度传感器设于所述控制器与所述电机循环水泵之间。
14、本实用新型的整车热管理系统与背景技术相比，产生的有益效果为：
15、空调循环回路结构简单，降低了成本和重量；通过电池冷却器，实现电池与乘员舱同时制冷，提升空调部件利用率；空调循环回路可通过空调蒸发器与采暖回路进行热交互；可通过四通阀的设计和低温散热器实现电池与电机的冷却，提升低温散热器利用率，降低了能耗，同时降低了空调使用时间，间接降低空调故障率。
1.一种整车热管理系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的整车热管理系统，其特征在于，所述四通阀(11)设有可两两相互连通的第一接口(111)、第二接口(112)、第三接口(113)和第四接口(114)。
3.根据权利要求2所述的整车热管理系统，其特征在于，所述电机(14)、控制器(15)、电机循环水泵(7)、低温散热器(9)通过所述四通阀(11)的第一接口(111)和第四接口(114)连通；所述动力电池(12)、电池制冷循环水泵(13)、第二换热管路通过所述四通阀(11)的第三接口(113)和第二接口(112)连通。
4.根据权利要求3所述的整车热管理系统，其特征在于，所述空调循环回路设有并联的第一电子膨胀阀(3)和第二电子膨胀阀(4)，所述第一电子膨胀阀(3)设于所述冷凝器(2)与所述空调蒸发器(5)之间，所述第二电子膨胀阀(4)设于所述冷凝器(2)与所述电池冷却器(6)之间。
5.根据权利要求2所述的整车热管理系统，其特征在于，所述电池与电机热管理回路还包括风扇组件(10)和三通阀(8)，所述三通阀(8)包括可两两相互连通的第一阀口(81)、第二阀口(82)和第三阀口(83)，所述第一阀口(81)与所述电机循环水泵(7)连接，所述第二阀口(82)与所述低温散热器(9)的进口连接，所述第三阀口(83)与所述低温散热器(9)的出口连接，所述风扇组件(10)作用于连接所述第三阀口(83)与所述低温散热器(9)的出口的管路。
6.根据权利要求5所述的整车热管理系统，其特征在于，所述第一阀口(81)与所述第二阀口(82)连通，所述低温散热器(9)的出口通过所述四通阀(11)的第一接口(111)和第二接口(112)与所述动力电池(12)连通，所述电池冷却器(6)的第二换热管路通过所述四通阀(11)的第三接口(113)和第四接口(114)与所述电机(14)连通。
7.根据权利要求5所述的整车热管理系统，其特征在于，所述第一阀口(81)与所述第三阀口(83)连通，所述低温散热器(9)的出口通过所述四通阀(11)的第一接口(111)和第二接口(112)与所述动力电池(12)连通，所述电池冷却器(6)的第二换热管路通过所述四通阀(11)的第三接口(113)和第四接口(114)与所述电机(14)连通。
8.根据权利要求7所述的整车热管理系统，其特征在于，所述风扇组件(10)包括第一电子风扇和第二电子风扇。
9.根据权利要求2所述的整车热管理系统，其特征在于，所述空调循环回路设有高压传感器(19)、并联的第一低压温度压力传感器(20)和第二低压温度压力传感器(21)，所述高压传感器(19)设于所述冷凝器(2)的出口，所述第一低压温度压力传感器(20)连接于所述空调蒸发器(5)的出口，所述第二低压温度压力传感器(21)设于所述第一换热管路的出口。
10.根据权利要求2至9任一项所述的整车热管理系统，其特征在于，所述电池与电机热管理回路设有第一温度传感器(22)、第二温度传感器(23)和第三温度传感器(24)，所述第一温度传感器(22)设于所述低温散热器(9)的出口与所述第一接口(111)之间，所述第二温度传感器(23)设于所述第二接口(112)与所述动力电池(12)之间，所述第三温度传感器(24)设于所述控制器(15)与所述电机循环水泵(7)之间。
