本申请属于fsae赛车踏板，具体涉及一种无级可调踏板总成。
背景技术：
1、formula sae(fsae)由国际汽车工程师学会(sae international)于1978年开办，其概念源于一家虚拟制作工厂，向所有大学生涉及团队征集涉及制造一辆小型的类似于标准方程式的赛车，要求赛车在加速、制动、操控方面都有优异的表现并且足够稳定耐久。中国自2010年开始引进fsae赛事以来，各高校车队发展迅猛。fsae赛事由多名车手共同完成比赛，由于不同的驾驶人员之间存在一定的身高差异，不同身高的驾驶人员在驾驶车辆时大腿与小腿之间的弯曲角度也会不同，过于弯曲或者接近伸直的状态都不是一个良好的驾驶状态。
2、目前的赛车踏板总成涉及以下一种或者多种问题：(1)踏板总成的位置无法调节，为实现踏板总成的位置调节需要在车身上打孔，通过拆卸踏板总成并安装到不同位置的孔上实现位置的调节；(2)为了保证车身强度，车身上打孔的数量有限，但由于车手的身高不一，只能舍弃部分孔位，严重影响车手的驾驶体验，影响赛车跑动成绩，而且踏板总成的调节受到调节孔的限制无法实现无级调节；(3)踏板总成的结构复杂且调节笨重繁琐。
3、因此，现有的赛车踏板总成仍有改进的空间。
技术实现思路
1、本申请的目的在于提供一种结构简单、调节方便的无级可调踏板总成。
2、本申请的实施例可以通过以下技术方案实现：
3、一种无级可调踏板总成，包括踏板主体，所述踏板主体上安装有踏板，还包括丝杆和限位部；
4、所述限位部安装于车身上，所述限位部位于所述踏板主体的两侧且与所述踏板主体滑动连接；
5、所述丝杆沿其轴向方向贯穿通过所述踏板主体且与所述踏板主体螺旋连接，所述踏板主体可相对所述限位部沿所述丝杆的轴向方向位移。
6、进一步地，所述限位部包括两个对称设置的限位件，每个所述限位件包括底座和位于所述底座顶端的u形槽，两个所述限位件的所述u形槽的开口端相对且平行设置，所述限位件通过所述底座与车身连接。
7、进一步地，所述踏板主体的两侧设置有凸起部，所述凸起部置入所述u形槽内并可在所述u形槽内沿所述丝杆的轴向方向位移。
8、优选地，所述u形槽的封闭端开设有与其开口端贯通的第三通孔，所述凸起部朝向所述u形槽的一端开设有至少一个第一通孔；
9、螺栓可贯穿通过所述第三通孔与所述第一通孔螺旋连接，且螺帽的底端可与所述u形槽的封闭端外侧抵接。
10、进一步地，每个所述限位件还包括至少一个第二通孔，螺栓可贯穿通过所述第二通孔并与车身可拆卸连接。
11、优选地，所述踏板总成还包括挡块，所述挡块位于所述限位部沿所述丝杆轴向方向的一端，所述挡块安装于车身上。
12、进一步地，所述挡块上开设有第四通孔，螺栓可贯穿通过所述第四通孔与车身可拆卸连接。
13、进一步地，所述踏板主体开设有供所述丝杆贯穿通过的贯通孔，所述贯通孔沿所述丝杆的轴向方向延伸，所述贯通孔内设有内螺纹，所述丝杆外周开设有与内螺纹配合的外螺纹。
14、本申请的实施例提供的一种无级可调踏板总成至少具有以下有益效果：
15、(1)本申请中的踏板总成包括丝杆，丝杆沿轴向方向贯穿通过踏板主体且与踏板主体螺旋连接，本申请将丝杠的旋转运动转化为踏板主体的直线平移运动，利用丝杆的螺纹自锁功能实现对踏板主体的无级调节；
16、(2)本申请将丝杠的旋转运动转化为踏板主体的直线平移运动，不需要对踏板主体进行拆卸，实现了踏板主体位置的快速精准调节，大大缩短了准备时间，在保证了车手驾驶体验的同时，又降低了对车队成员身高的限制；
17、(3)踏板主体的两侧被u形槽包被，踏板主体与u形槽配合滑动的同时，又能防止踏板主体左右晃动，提高了踏板主体的稳定性；
18、(4)踏板主体的凸起部上开设有第一通孔，螺栓贯穿通过u形槽的第三通孔与第一通孔螺旋连接，紧固踏板主体的同时，还能分散作用力，减少对丝杆外螺纹的损坏，延长丝杠的使用寿命。
1.一种无级可调踏板总成，包括踏板主体(2)，所述踏板主体(2)上安装有踏板，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种无级可调踏板总成，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的一种无级可调踏板总成，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的一种无级可调踏板总成，其特征在于：
5.根据权利要求2所述的一种无级可调踏板总成，其特征在于：
6.根据权利要求1所述的一种无级可调踏板总成，其特征在于：
7.根据权利要求6所述的一种无级可调踏板总成，其特征在于：
8.根据权利要求1所述的一种无级可调踏板总成，其特征在于：
