本技术属于新能源汽车冷却系统，涉及一种车用模块化冷却包，具体涉及一种提高散热效率的车用模块化冷却包。
背景技术：
1、随着工业技术的不断发展，汽车在人们工作、生活中起到越来越重要的作用。汽车在实现运输功能的同时，舒适性和环保性也越来越成为消费者选择的重要指标。越来越多的功能要求给汽车冷却系统带来了前所未有的挑战，实现低噪、散热也越来越成为车辆散热的主要目标。传统商用车领域的冷却包多由冷凝器、中冷器、散热器、导风罩、风扇和护风圈组成，风扇通过法兰盘与发动机轴相连接。但随着我国经济的发展，环境问题日益突出，传统汽车尾气成为重要的污染源，如何对汽车的排放进行控制已然成为一个广泛而重要的课题；同时全球石油资源的枯竭也迫使人们去寻找一种替代燃料以缓解能源危机，新能源汽车应运而生。
2、由于自身的特性，新能源汽车在散热上同传统燃油汽车相比面临着更为严峻的问题。在有限的安装空间内，如何尽可能地将散热做到最优成了汽车热管理领域研究的重要课题。新能源汽车的冷却包主要是一个散热器配一个或多个电子风扇的形式，而电子风扇和护风圈多为一体式总成的形式出现。这种组合形式下，冷却包的散热能力仍有较大损失，导致散热效率偏低。即现行的新能源汽车冷却包多为一个散热器(或一个主散热器加一个副散热器)配一个或多个电子风扇的形式，电子风扇和护风圈多为一体式总成现，这样利用电子风扇产生的空气流动对散热器进行散热，但气体流动的过程中扩散严重，有较大的能量损失，导致散热效果偏低。此外，常规车用冷却包冷却能力不足时，通常采用的是增加风扇数量和散热器散热面积的形式提升冷却能力，这种方式虽然能提升车用冷却包冷却能力，但整体上提升效率低下，改善效果有限，与日益增加的散热需求和逐步减小的安装空间矛盾越来越明显。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于提供一种车用模块化冷却包，以解决上述背景技术中提出的问题。
2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车用模块化冷却包，它包括：
3、散热器，所述散热器包括多个散热器单元；
4、多组风扇总成，多组所述风扇总成安装在一个或多个所述散热器单元上；每组所述风扇总成包括设置于所述散热器单元一侧的电子风扇以及连接所述电子风扇和所述散热器单元的护风圈。
5、优化地，所述散热器还包括安装在相邻两个所述散热器单元之间的隔板。
6、进一步地，每个所述散热器单元包括散热器芯体、布置在所述散热器芯体上方的上水室、布置在所述散热器芯体下方的下水室、与所述上水室相连通的进水管以及与所述下水室相连通的出水管。
7、优化地，多个所述散热器单元的尺寸相同或不同，其尺寸大小根据所述电子风扇或/和所述护风圈在对应所述散热器单元上的投影面积确定。
8、进一步地，每个所述散热器单元中连接所述护风圈的表面面积大于或等于所述电子风扇或所述护风圈在对应所述散热器单元上的投影面积。
9、优化地，多组所述风扇总成一一对应地安装在多个所述散热器单元上。
10、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型车用模块化冷却包，将散热器进行模块化处理形成多个散热器单元，使得每个散热器单元配一组或多组风扇总成，能够有效降低通过散热器的风阻损失，减小风扇之间的相互干扰，降低冷却风量损失，进而达到在有限的空间内改善散热的目的，主要应用于散热需求较大安装空间较小的整车冷却系统。
1.一种车用模块化冷却包，其特征在于，它包括：
2.根据权利要求1所述的车用模块化冷却包，其特征在于：所述散热器（1）还包括安装在相邻两个所述散热器单元（11）之间的隔板（12）。
3.根据权利要求1或2所述的车用模块化冷却包，其特征在于：每个所述散热器单元（11）包括散热器芯体（111）、布置在所述散热器芯体（111）上方的上水室（112）、布置在所述散热器芯体（111）下方的下水室（113）、与所述上水室（112）相连通的进水管（114）以及与所述下水室（113）相连通的出水管（115）。
4.根据权利要求1所述的车用模块化冷却包，其特征在于：多个所述散热器单元（11）的尺寸相同或不同，其尺寸大小根据所述电子风扇（2）或/和所述护风圈（3）在对应所述散热器单元（11）上的投影面积确定。
5.根据权利要求4所述的车用模块化冷却包，其特征在于：每个所述散热器单元（11）中连接所述护风圈（3）的表面面积大于或等于所述电子风扇（2）或所述护风圈（3）在对应所述散热器单元（11）上的投影面积。
6.根据权利要求1所述的车用模块化冷却包，其特征在于：多组所述风扇总成一一对应地安装在多个所述散热器单元（11）上。
