本技术涉及隧洞施工，尤其涉及一种钢模台车支撑梁装置及钢模台车系统。
背景技术：
1、目前，现有的隧洞(隧洞的底部一般呈在两种形态，弧形底部和平面底部)衬砌浇筑施工，多采用混凝土钢模台车施工，具体施工过程为，在隧洞内通过人工操控钢模台车进行步进、定位、支撑模板，最后进行浇筑，整个工序基本都在重复进行。但是现有的钢模台车系统的底部设置不合理，难以适用隧洞两种形态的底部，并且，现有的钢模台车系统的支撑梁装置只能随钢模台车沿隧洞移动，不能横向移动，如从隧洞的一种形态底部转换至另一种形态底部，不能很好的与隧洞底部适配，造成顶部的钢模台车不能很好的行走，必然会对钢模台车安全性带来很大隐患，而且，使钢模台车行走速度缓慢，影响隧洞施工的整体进度。
2、同时，钢模台车需要长距离步进，对于多断面衬砌类型的隧洞，现有的钢模台车为保证台车自行走过程使台车各个支撑点受力均匀，通常采用更换不同洞径类型的支撑梁装置，该方法人工、资金成本极高，占用施工工期较多，严重影响施工成本控制。
技术实现思路
1、本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种能够横向移动，适用隧洞两种形态的底部，便于在不同底部隧洞段之间移动，能够与隧洞各形态的底部相适配，达到很好的支撑效果的钢模台车支撑梁装置及钢模台车系统。
2、为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
3、一种钢模台车支撑梁装置，包括针梁以及至少两个间隔布置的支撑机构，所述支撑机构包括底座、移动座和升降架，所述移动座设于底座上并能沿底座横向移动，所述升降架设于移动座上，所述针梁设于各升降架上，所述底座的底面设为与隧洞平面底部相适配的底平面，所述底座于底平面的两侧分别设有与隧洞弧形底部相适配的弧面。
4、作为上述技术方案的进一步改进：
5、所述底座顶部设有横向导轨，所述移动座设于横向导轨上。
6、所述移动座底部设有移动轮，所述移动轮设于横向导轨上。
7、所述移动座与底座之间设有伸缩件。
8、所述伸缩件的两端分别与移动座和底座铰接。
9、所述伸缩件为气缸、油缸或者电缸。
10、所述升降架与移动座之间设有升降驱动件。
11、所述移动座上设有升降导向柱，所述升降架活动套设于升降导向柱上。
12、所述升降驱动件为气缸、油缸或者电缸。
13、一种钢模台车系统，包括钢模台车以及上述的钢模台车支撑梁装置，所述钢模台车活动套设于针梁上，所述钢模台车的两端均设有伸缩支腿。
14、与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
15、本实用新型的钢模台车支撑梁装置，能够横向移动，适用隧洞两种形态的底部，便于在不同底部隧洞段之间移动，能够与隧洞各形态的底部相适配，达到很好的支撑效果。
16、本钢模台车系统包括钢模台车支撑梁装置，具有钢模台车支撑梁装置的全部优点。
1.一种钢模台车支撑梁装置，包括针梁(1)以及至少两个间隔布置的支撑机构(2)，其特征在于：所述支撑机构(2)包括底座(3)、移动座(4)和升降架(5)，所述移动座(4)设于底座(3)上并能沿底座(3)横向移动，所述升降架(5)设于移动座(4)上，所述针梁(1)设于各升降架(5)上，所述底座(3)的底面设为与隧洞平面底部相适配的底平面(31)，所述底座(3)于底平面(31)的两侧分别设有与隧洞弧形底部相适配的弧面(32)。
2.根据权利要求1所述的钢模台车支撑梁装置，其特征在于：所述底座(3)顶部设有横向导轨(9)，所述移动座(4)设于横向导轨(9)上。
3.根据权利要求1所述的钢模台车支撑梁装置，其特征在于：所述移动座(4)底部设有移动轮(41)，所述移动轮(41)设于横向导轨(9)上。
4.根据权利要求1所述的钢模台车支撑梁装置，其特征在于：所述移动座(4)与底座(3)之间设有伸缩件(6)。
5.根据权利要求4所述的钢模台车支撑梁装置，其特征在于：所述伸缩件(6)的两端分别与移动座(4)和底座(3)铰接。
6.根据权利要求5所述的钢模台车支撑梁装置，其特征在于：所述伸缩件(6)为气缸、油缸或者电缸。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的钢模台车支撑梁装置，其特征在于：所述升降架(5)与移动座(4)之间设有升降驱动件(7)。
8.根据权利要求7所述的钢模台车支撑梁装置，其特征在于：所述移动座(4)上设有升降导向柱(42)，所述升降架(5)活动套设于升降导向柱(42)上。
9.根据权利要求8所述的钢模台车支撑梁装置，其特征在于：所述升降驱动件(7)为气缸、油缸或者电缸。
10.一种钢模台车系统，其特征在于：包括钢模台车(8)以及权利要求1至9中任一项所述的钢模台车支撑梁装置，所述钢模台车(8)活动套设于针梁(1)上，所述钢模台车(8)的两端均设有伸缩支腿(81)。
