本公开涉及新能源汽车，特别涉及一种低压蓄电池补电方法、装置及介质。
背景技术：
1、随着新能源汽车智能化、网联化的快速发展，许多新技术在新能源汽车上广泛应用，新能源汽车的整车控制器数量呈指数增长，相较传统汽车，新能源汽车整车静态电流更大，车辆长时间停放，更易导致整车低压蓄电池亏电。
2、整车off电设防状态，通过tbox定时自唤醒，然后检测低压蓄电池电压值，若检测到低压蓄电池电压低于低电压阈值，tbox唤醒整车网络同时发送智能补电请求信号，vcu收到智能补电请求，开始判断自身是否满足上高压条件，vcu判断满足上高压条件时，请求整车上高压，然后通过dcdc模块开始动力电池给低压蓄电池充电。
3、现有技术的缺点：通过判断低压蓄电池电压值来确定是否开启动力电池给低压蓄电池补电的判断条件，不够准确，基于低压蓄电池特性，电压值并不能明确表征低压蓄电池的电量，有可能蓄电池损坏，表现出电压值很高但实际电压值很低；通过tbox定时自唤醒来判断低压蓄电池是否电量低，不够精准，要等到tbox唤醒检测低压蓄电池的时间点才对低压蓄电池电压进行检测，无法做到实时检测，实时进行补电。
技术实现思路
1、本公开提供了一种低压蓄电池补电方法、装置及介质，以解决上述技术问题。
2、根据本公开的第一方面，提供了一种低压蓄电池补电方法，所述方法包括：在整车off电设防状态下，电量传感器检测低压蓄电池的实时电量，且判断所述实时电量是否低于电量阈值；若是，所述电量传感器唤醒主节点区域控制器；若所述电量传感器成功唤醒主节点区域控制器，所述主节点区域控制器检测到实时电量低于电量阈值时，所述主节点区域控制器唤醒整车网络，且同步发送补电请求；整车控制器基于所述补电请求判断整车是否满足上高压的条件；若满足，所述整车控制器发送上高压请求信号；在整车上高压之后，对低压蓄电池进行补电。
3、在一些列实施例中，所述电量传感器通过lin总线唤醒主节点区域控制器。
4、在一些实施例中，若所述电量传感器唤醒主节点区域控制器失败，所述电量传感器进入休眠状态，等待时间阈值之后，再次进行唤醒动作，直至成功唤醒主节点区域控制器为止。
5、在一些实施例中，在整车上高压之后，dcdc（直流变换器）对低压蓄电池进行补电。
6、根据本公开的第二方面，提供了一种低压蓄电池补电装置，包括：判断模块，用于在整车off电设防状态下，电量传感器检测低压蓄电池的实时电量，且判断所述实时电量是否低于电量阈值；唤醒模块，用于若是，所述电量传感器唤醒主节点区域控制器；发送模块，用于若所述电量传感器成功唤醒主节点区域控制器，所述主节点区域控制器检测到实时电量低于电量阈值时，所述主节点区域控制器唤醒整车网络，且同步发送补电请求；判断模块，用于整车控制器基于所述补电请求判断整车是否满足上高压的条件；发送模块，用于若满足，所述整车控制器发送上高压请求信号；补电模块，用于在整车上高压之后，对低压蓄电池进行补电。
7、根据本公开的第三方面，提供了一种低压蓄电池补电装置，包括：存储器；以及耦接至所述存储器的处理器，所述处理器被配置为基于存储在所述存储器的指令，执行如上述的低压蓄电池补电方法。
8、根据本公开的第四方面，提供了一种计算机可存储介质，其上存储有计算机程序指令，该指令被处理器执行时实现如上述的低压蓄电池补电方法。
9、通过采用上述技术方案，本公开的实施例能达到的有益技术效果：补电功能可以确保车辆长时间停放不亏电；能有效解决网络误唤醒导致的车辆低压蓄电池亏电问题；能有效解决低压蓄电池过度放电，对低压蓄电池造成的不可逆损害，提升蓄电池使用寿命。
1.一种低压蓄电池补电方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的低压蓄电池补电方法，其特征在于，所述电量传感器通过lin总线唤醒主节点区域控制器。
3.根据权利要求1所述的低压蓄电池补电方法，其特征在于，若所述电量传感器唤醒主节点区域控制器失败，所述电量传感器进入休眠状态，等待时间阈值之后，再次进行唤醒动作，直至成功唤醒主节点区域控制器为止。
4.根据权利要求1所述的低压蓄电池补电方法，其特征在于，在整车上高压之后，dcdc对低压蓄电池进行补电。
5.一种低压蓄电池补电装置，其特征在于，包括：
6.一种低压蓄电池补电装置，其特征在于，包括：
7.一种计算机可存储介质，其特征在于，其上存储有计算机程序指令，该指令被处理器执行时实现如权利要求1至4任一项所述的低压蓄电池补电方法。
