本技术涉及元宝梁支撑，具体为一种基于车辆元宝梁的支撑结构。
背景技术：
1、汽车元宝梁又叫副车架，是指前后车轿、悬挂的支架,使车轿、悬挂通过它再与“正车架”相连的装置，安装后可以阻隔震动和噪声，减少其直接进入车厢的噪音，其中元宝梁总成上有左右两个弯管，通过连接螺栓同车身相连接，在车辆行驶过程中承受来自车身的重力和汽车转向过程中的摩擦力等作用力。
2、经检索，在公开号为cn207758869u的一种加强型元宝梁中，该新型公开了一种加强型元宝梁，其技术方案要点是：包括元宝梁本体，所述元宝梁本体包括两侧的连接部，连接部包括侧翼和为了与车架连接而设置在侧翼上的第一安装孔，所述连接部上安装有与连接部形状相同的加强件。本实用新型的优点是能够保护元宝梁与车架相接的连接部不易损坏。
3、但是，现有的一些车辆元宝梁的支撑结构其中弯管的管壁与支座焊接固定，以限制弯管在支座内自由转动，但是考虑到弯管长时间承受扭矩作用后会发生损坏，焊接固定的方式不易拆卸，对弯管损坏后的维修和更换工作带来了较多不便，为此，我们提出一种基于车辆元宝梁的支撑结构。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于提供一种基于车辆元宝梁的支撑结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于车辆元宝梁的支撑结构，包括弯管支座，以及位于弯管支座左右两侧的弯管限位安装机构和缓冲机构；
3、所述弯管限位安装机构包括安装块，所述安装块与弯管支座之间为焊接连接，所述安装块的内部安装有双向丝杆，所述双向丝杆的左右两侧螺纹安装有导向装配座，所述导向装配座的下方固定连接有安装环，所述安装环的另一端连接有滑块，所述滑块的内部穿设有滑竿。
4、作为本实用新型再进一步的方案：所述双向丝杆的一端连接有调节块。
5、作为本实用新型再进一步的方案：所述缓冲机构包括缓冲条，所述缓冲条与安装环的连接处连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的内部穿设有伸缩杆，所述伸缩杆的一端安装有伸缩杆套筒。
6、作为本实用新型再进一步的方案：所述弯管支座的顶部开设有减重孔。
7、作为本实用新型再进一步的方案：所述弯管支座的底部焊接有支座安装底座。
8、作为本实用新型再进一步的方案：所述支座安装底座的表面开设有多组安装孔。
9、作为本实用新型再进一步的方案：所述弯管支座的内部穿设有弯管本体。
10、上述描述可以看出，通过本申请的上述的技术方案，必然可以解决本申请要解决的技术问题。
11、同时，通过以上技术方案，本实用新型至少具备以下有益效果：
12、本实用新型通过设置的弯管限位安装机构，旋转调节块带动双向丝杆旋转进而带动导向装配座、安装环和滑块向内移动，从而对弯管本体进行抵紧固定、限位安装，该设置解决了现有的一些车辆元宝梁的支撑结构其中弯管的管壁与支座焊接固定，以限制弯管在支座内自由转动，但是考虑到弯管长时间承受扭矩作用后会发生损坏，焊接固定的方式不易拆卸，对弯管损坏后的维修和更换工作带来了较多不便的问题；
13、本实用新型通过设置的缓冲机构，其中缓冲条为橡胶材质，用于增大安装环于弯管本体外壁的摩擦力，防止出现弯管本体位移的情况，缓冲弹簧、伸缩杆和伸缩杆套筒的设置，有利于吸收和缓解汽车的震动，改善使弯管本体因汽车的震动而发生晃动的情况。
1.一种基于车辆元宝梁的支撑结构，其特征在于，包括弯管支座（6），以及位于弯管支座（6）左右两侧的弯管限位安装机构（4）和缓冲机构（5）；
2.根据权利要求1所述的一种基于车辆元宝梁的支撑结构，其特征在于，所述双向丝杆（402）的一端连接有调节块（407）。
3.根据权利要求1所述的一种基于车辆元宝梁的支撑结构，其特征在于，所述缓冲机构（5）包括缓冲条（501），所述缓冲条（501）与安装环（403）的连接处连接有缓冲弹簧（502），所述缓冲弹簧（502）的内部穿设有伸缩杆（503），所述伸缩杆（503）的一端安装有伸缩杆套筒（504）。
4.根据权利要求1所述的一种基于车辆元宝梁的支撑结构，其特征在于，所述弯管支座（6）的顶部开设有减重孔（3）。
5.根据权利要求1所述的一种基于车辆元宝梁的支撑结构，其特征在于，所述弯管支座（6）的底部焊接有支座安装底座（1）。
6.根据权利要求5所述的一种基于车辆元宝梁的支撑结构，其特征在于，所述支座安装底座（1）的表面开设有多组安装孔（2）。
7.根据权利要求1所述的一种基于车辆元宝梁的支撑结构，其特征在于，所述弯管支座（6）的内部穿设有弯管本体（7）。
