本发明属于车用零部件，涉及一种汽车主动进气格栅。
背景技术：
1、随着我国对燃油车排放标准的加严，国家大力推广新能源汽车，新能源汽车逐步替代传统燃油车，新能源汽车的续航问题一直困扰各大主机厂，主动进气格栅凭借低成本，降风阻(降油耗和降能耗)，增加续航能力明显的优点，已被各主机厂大量使用。
2、其中外置式主动进气格栅降风阻效果要优于内置式主动进气格栅，被新能源汽车广泛应用。外置式主动进气格栅相对于内置式主动进气格栅具有更大的叶片，导致迎风面增大；此外，由于是外置式主动进气格栅，所以叶片开启后内部的传动机构需要被遮蔽，导致电机驱动的力臂增长；最终导致驱动叶片开启所需的扭矩增大，如果考虑高速行驶过程中叶片需要开启或关闭，对驱动扭矩的需求都较高。
3、目前市面上用于主动进气格栅的执行器扭矩都较小，不能满足外置式主动进气格栅对执行器扭矩的需求，若采用大扭矩电机外接控制器的方式，对固定电机的安装点强度要求过高，常规主动进气格栅的框架承受不了那么大的电机反力，并且大扭矩电机尺寸较大，需要更大的安装空间，主动进气格栅安装区域空间紧凑，较难提供足够的空间布置大扭矩电机。
技术实现思路
1、本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种汽车主动进气格栅。
2、本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车主动进气格栅，包括：
3、后框架，所述后框架安装有至少两组驱动执行机构，各组所述驱动执行机构被设置为同步动作；
4、叶片，所述叶片与各组所述驱动执行机构联动连接，各组所述驱动执行机构可同步动作以驱动所述叶片运动，各组所述驱动执行机构驱动所述叶片运动时所产生的扭矩叠加并作用于所述叶片上。
5、较佳的，还包括前框架，所述前框架与所述后框架前后对应设置，所述前框架设置有格栅口，所述叶片可运动至关闭位置或者打开位置，所述叶片位于所述关闭位置时所述格栅口处于封闭状态，所述叶片位于所述打开位置时所述格栅口处于打开状态。
6、较佳的，所述驱动执行机构包括主动连杆、从动连杆以及执行器，所述执行器安装于所述后框架，所述主动连杆的一端与所述执行器连接并且另一端与所述叶片铰接，所述执行器可驱动所述主动连杆绕其一端转动，所述从动连杆的一端与所述后框架铰接并且另一端与所述叶片铰接。
7、较佳的，还包括一根第一传动轴，所述第一传动轴与每个所述驱动执行机构的所述主动连杆的一端以及所述执行器键连接，各个所述执行器可通过所述第一传动轴驱动各个所述主动连杆同步转动。
8、较佳的，还包括第二传动轴，所述第二传动轴的数量与所述驱动执行机构的数量相同且一一对应设置，各个所述第二传动轴分别与各个所述驱动执行机构的所述主动连杆的一端以及所述执行器键连接，所述驱动执行机构的所述执行器可通过所述第二传动轴驱动所述主动连杆转动。
9、较佳的，所述执行器内设置有电机。
10、较佳的，在各个所述执行器中，其中一个所述执行器内设置有控制芯片，该所述执行器以及其余所述执行器的所述电机均与所述控制芯片电连接并由所述控制芯片统一控制动作。
11、较佳的，各个所述执行器内均设置有控制芯片，所述执行器内的所述电机与所述控制芯片电连接，各个所述控制芯片用于与整车ecu电连接。
12、较佳的，还包括控制器，各个所述执行器与所述控制器电连接，并且所述控制器控制各个所述执行器内的电机同步动作。
13、较佳的，所述叶片设置有支架，所述支架的数量与所述驱动执行机构的数量相同且一一对应设置，所述转轴的两侧分别设置有第一铰接轴和第二铰接轴，所述驱动执行机构的所述主动连杆以及所述从动连杆分别与所述第一铰接轴以及所述第二铰接轴铰接。
14、与现有技术相比，本发明的有益效果为：
15、1、采用多个小扭矩的驱动执行机构串联布置，共同驱动进气格栅的叶片动作，从而满足主动进气格栅高速工况下对驱动扭矩的需求，并且对结构强度以及安装空间的需求较低。
16、2、每个驱动执行机构占用的空间较小，故而对安装空间的需求较小；由于单个驱动执行机构的扭矩较小，所以不会产生较大的反力，故而对安装点的结构强度要求较低。
17、3、采用单个传动轴的结构实现执行器与主动连杆的连接目的，所有驱动执行机构的执行器通过一根共用的第一传动轴向各个主动连杆传递扭矩，这种结构的好处在于使各个驱动执行机构的同步性更好，所有的执行器通过一根第一传动轴向各个主动连杆传递扭矩，使得各个小扭矩的叠加效果更好，叶片运动时更加平稳，并且受力均匀。
18、4、采用多个独立传动轴的结构实现执行器与主动连杆的连接目的，即每个驱动执行机构都具有独立的第二传动轴，第二传动轴优选为花键轴，主动连杆的一端以及执行器的输出端均具有键槽，第二传动轴的一端与主动连杆的一端键连接并且另一端与执行器的输出端键连接。
19、5、所有的执行器中只有一个执行器内部设置控制芯片，该执行器以及其他执行器中的电机均由该控制芯片统一控制，各个执行器工作过程中，所有执行器中电机的位置信息反馈至控制芯片，由控制芯片协调控制各个电机工作，最终保证所有电机输出的同步性，整车ecu仅需控制其中一个执行器中的控制芯片即可。
1.一种汽车主动进气格栅，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的一种汽车主动进气格栅，其特征在于：还包括前框架(400)，所述前框架(400)与所述后框架(100)前后对应设置，所述前框架(400)设置有格栅口(410)，所述叶片(300)可运动至关闭位置或者打开位置，所述叶片(300)位于所述关闭位置时所述格栅口(410)处于封闭状态，所述叶片(300)位于所述打开位置时所述格栅口(410)处于打开状态。
3.如权利要求1所述的一种汽车主动进气格栅，其特征在于：所述驱动执行机构(200)包括主动连杆(210)、从动连杆(220)以及执行器(230)，所述执行器(230)安装于所述后框架(100)，所述主动连杆(210)的一端与所述执行器(230)连接并且另一端与所述叶片(300)铰接，所述执行器(230)可驱动所述主动连杆(210)绕其一端转动，所述从动连杆(220)的一端与所述后框架(100)铰接并且另一端与所述叶片(300)铰接。
4.如权利要求3所述的一种汽车主动进气格栅，其特征在于：还包括一根第一传动轴(500)，所述第一传动轴(500)与每个所述驱动执行机构(200)的所述主动连杆(210)的一端以及所述执行器(230)键连接，各个所述执行器(230)可通过所述第一传动轴(500)驱动各个所述主动连杆(210)同步转动。
5.如权利要求3所述的一种汽车主动进气格栅，其特征在于：还包括第二传动轴(600)，所述第二传动轴(600)的数量与所述驱动执行机构(200)的数量相同且一一对应设置，各个所述第二传动轴(600)分别与各个所述驱动执行机构(200)的所述主动连杆(210)的一端以及所述执行器(230)键连接，所述驱动执行机构(200)的所述执行器(230)可通过所述第二传动轴(600)驱动所述主动连杆(210)转动。
6.如权利要求3所述的一种汽车主动进气格栅，其特征在于：所述执行器(230)内设置有电机(231)。
7.如权利要求6所述的一种汽车主动进气格栅，其特征在于：在各个所述执行器(230)中，其中一个所述执行器(230)内设置有控制芯片(240)，该所述执行器(230)以及其余所述执行器(230)的所述电机(231)均与所述控制芯片(240)电连接并由所述控制芯片(240)统一控制动作。
8.如权利要求6所述的一种汽车主动进气格栅，其特征在于：各个所述执行器(230)内均设置有控制芯片(240)，所述执行器(230)内的所述电机(231)与所述控制芯片(240)电连接，各个所述控制芯片(240)用于与整车ecu电连接。
9.如权利要求6所述的一种汽车主动进气格栅，其特征在于：还包括控制器，各个所述执行器(230)与所述控制器电连接，并且所述控制器控制各个所述执行器(230)内的电机(231)同步动作。
10.如权利要求3所述的一种汽车主动进气格栅，其特征在于：所述叶片(300)设置有支架(310)，所述支架(310)的数量与所述驱动执行机构(200)的数量相同且一一对应设置，所述转轴的两侧分别设置有第一铰接轴(320)和第二铰接轴(330)，所述驱动执行机构(200)的所述主动连杆(210)以及所述从动连杆(220)分别与所述第一铰接轴(320)以及所述第二铰接轴(330)铰接。
