本申请涉及动力总成悬置，尤其涉及一种悬置结构以及车辆。
背景技术：
1、近年来，我国汽车行业的发展较为迅猛，未来汽车行业发展趋势依然是核心发展的产业。随着科技水平的不断发展以及人们生活水平的不断提高，对于汽车性能的需求也越来越高。其中，全球汽车发展的主要方向是新能源，这已经成为世界各国和企业的共识，从新能源汽车的销量不断上升也可明显看出这一点。与过去的十年新能源汽车市场主要发展低端纯电车型的特点不同，用户因续航焦虑和整车舒适性对高端增程汽车的需求在不断提升。而动力总成作为汽车中的重要组成部分，对于动力总成的设计是至关重要的。
2、其中，为了减少动力总成在行驶过程中的抖动，通常采用汽车动力总成通过悬置装置安装在车身上，悬置装置可以连接动力总成与车身，不但承载着动力总成的重量，还能隔离动力总成中发动机的激励传递到车内，起到吸振和隔振的作用，是影响汽车振动噪声性能的关键零部件之一。
3、为了进一步提升整车舒适性，现阶段许多车企均使用双叉臂悬架加空气弹簧来实现。然而，双叉臂悬架和空气弹簧所占用的整车车身空间远超传统的汽车悬架，导致悬置装置的布置空间不足。面临这种困境，很多车企牺牲悬置装置的专配工艺便利性和悬置零件的性能，将悬置装置的尺寸减小或者将悬置装置设于纵梁内。如果将悬置装置的尺寸减小，会使得悬置装置的隔振性能变差，进而牺牲一部分整车性能，与提升整车舒适性的目的相悖。如果将悬置装置设于纵梁内，拆装悬置装置时，需要将动力总成完全拆卸掉才能更换悬置专职，对售后维修带来不便，维修费用也相对较高。
技术实现思路
1、本申请实施例提供一种悬置结构以及车辆，通过设置悬置结构，将整个悬置结构设计扁平化，增大车辆宽度方向的空间利用，减小车辆长度方向尺寸和车辆高度方向尺寸。在保证悬置性能的基础上，始终使得悬置机构在车辆纵梁和动力总成之上，兼顾车辆性能和售后维修性。
2、为了实现上述目的，本申请实施例提供如下技术方案：
3、本申请实施例第一方面提供一种悬置结构，包括第一支架、第二支架、悬置主簧以及液压组件；
4、悬置主簧与液压组件分别位于第二支架上，且悬置主簧与液压组件位于第一支架与第二支架之间；
5、悬置主簧与液压组件分别与第一支架以及第二支架相连；
6、第一支架用于连接车辆的动力总成，第二支架用于连接车辆的纵梁。
7、在上述技术方案的基础上，本申请还可以做如下改进。
8、在一种可能的实现方式中，第二支架上开设有第一通槽与第二通槽；
9、悬置主簧穿设于第一通槽与第二支架相连，液压组件穿设于第二通槽与第二支架相连。
10、在一种可能的实现方式中，悬置结构还包括：限位件；
11、限位件位于第二支架上；
12、第一支架的一端具有与车辆的动力总成相连的突出部，突出部穿设于限位件；
13、限位件用于限制第一支架的运动范围。
14、在一种可能的实现方式中，第二支架上还开设有第三通槽；
15、限位件穿设于第三通槽与第二支架相连。
16、在一种可能的实现方式中，液压组件包括：壳体组件、流道组件以及皮碗组件；
17、壳体组件的一端与第一支架相连，壳体组件的另一端与流道组件相连；
18、皮碗组件位于流道组件之下；
19、位于壳体组件中的液体沿着流道组件流至皮碗组件中。
20、在一种可能的实现方式中，壳体组件包括固定部、壳体连接部以及壳体主体；
21、固定部的一端与第一支架相连，固定部的另一端与壳体连接部的一端相连；
22、壳体主体的一端与壳体连接部的另一端相连，壳体主体的另一端与流道组件相连；
23、固定部、壳体连接部与壳体主体围成液压腔体，液体位于液压腔体内。
24、在一种可能的实现方式中，流道组件包括：流道主体、流道盖板以及流道膜片；
25、流道盖板盖设于流道主体上，流道膜片位于流道盖板以及流道主体之间；
26、流道主体上开设有多个流道口，流道膜片位于多个流道口之上，流道主体在多个流道口的外周侧上开设有流道槽；
27、位于壳体组件中的液体通过多个流道口以及流道槽流至皮碗组件中。
28、在一种可能的实现方式中，皮碗组件包括：皮碗主体以及皮碗支架；
29、皮碗主体位于皮碗支架内；
30、皮碗主体用于承接壳体组件以及流道组件中的液体；
31、皮碗支架用于支撑皮碗主体。
32、在一种可能的实现方式中，悬置主簧、限位件、壳体连接部以及皮碗主体均具有弹性形变。
33、本申请实施例第二方面提供一种车辆，包括动力总成、纵梁以及至少两个上述的悬置结构；
34、每个悬置结构的第一支架均与动力总成在车辆的宽度方向上的两端相连，每个悬置结构的第二支架均与纵梁相连。
35、本申请实施例提供一种悬置结构以及车辆，该悬置结构包括第一支架、第二支架、悬置主簧以及液压组件。其中，悬置主簧与液压组件分别位于第二支架上，且悬置主簧与液压组件位于第一支架与第二支架之间。悬置主簧与液压组件分别与第一支架以及第二支架相连。第一支架用于连接车辆的动力总成，第二支架用于连接车辆的纵梁。该车辆包括动力总成、纵梁以及至少两个上述的悬置结构。其中，每个悬置结构的第一支架均与动力总成在车辆的宽度方向上的两端相连，每个悬置结构的第二支架均与纵梁相连。这样，通过设置悬置结构，将整个悬置结构设计扁平化，增大车辆宽度方向的空间利用，减小车辆长度方向尺寸和车辆高度方向尺寸。在保证悬置性能的基础上，始终使得悬置机构在车辆纵梁和动力总成之上，兼顾车辆性能和售后维修性。
1.一种悬置结构，其特征在于，包括第一支架、第二支架、悬置主簧以及液压组件；
2.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于，所述第二支架上开设有第一通槽与第二通槽；
3.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于，所述悬置结构还包括：限位件；
4.根据权利要求3所述的悬置结构，其特征在于，所述第二支架上还开设有第三通槽；
5.根据权利要求4所述的悬置结构，其特征在于，所述液压组件包括：壳体组件、流道组件以及皮碗组件；
6.根据权利要求5所述的悬置结构，其特征在于，所述壳体组件包括固定部、壳体连接部以及壳体主体；
7.根据权利要求6所述的悬置结构，其特征在于，所述流道组件包括：流道主体、流道盖板以及流道膜片；
8.根据权利要求7所述的悬置结构，其特征在于，所述皮碗组件包括：皮碗主体以及皮碗支架；
9.根据权利要求8所述的悬置结构，其特征在于，所述悬置主簧、所述限位件、所述壳体连接部以及所述皮碗主体均具有弹性形变。
10.一种车辆，其特征在于，包括动力总成、纵梁以及至少两个上述权利要求1-9中任一项所述的悬置结构；
