本发明涉及造船，尤其涉及一种船舶甲醇燃料供给控制系统。
背景技术：
1、甲醇作为一种新型船舶绿色动力燃料，具备供应充足、价格低、燃烧后排污量低的优点，同时甲醇也具有低闪点、易燃易爆、有毒易挥发、燃烧时火焰肉眼不可见等特性。
2、目前，在甲醇燃料供给系统中，通过控制磁力泵的启闭，将日用舱内的甲醇输送至用户。然而磁力泵的运行前期时，马达会因空转而过热，导致磁力块过热，发生故障，无法为用户供给甲醇燃料。
技术实现思路
1、本发明的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种避免磁力泵运行时发生故障，保证为用户正常供给甲醇燃料的船舶甲醇燃料供给控制系统。
2、为实现上述目的，本发明船舶甲醇燃料供给控制系统采用的技术方案是：
3、一种船舶甲醇燃料供给控制系统，包括日用舱，日用舱通过第一管路连接有磁力泵，第一管路上设置有阀一，所述磁力泵的输出端通过第二管路连接有排气筒，第二管路上设置有阀二，排气筒的内腔安装有液位开关一和液位开关二，液位开关一低于第二管路与排气筒的连接处，液位开关二高于第二管路与排气筒的连接处，排气筒的底部通过第三管路连接至用户，第三管路上设置有阀三和阀四，排气筒的顶部通过第四管路连通至日用舱，第四管路上设置有阀五，阀五分别与液位开关一和液位开关二电性连接，磁力泵的顶部通过第五管路连通至日用舱，第五管路上设置有阀六。
4、优选的，所述第三管路通过第六管路与第四管路连通，第六管路上设置有阀七。
5、优选的，所述第三管路通过第七管路连接有泄放泵，泄放泵的输出端通过第八管路连通至日用舱，第六管路通过第九管路与第一管路连通，第七管路上设置有阀八，第八管路上设置有阀九和止回阀，第九管路上设置有阀十。
6、优选的，所述第八管路上设置有止回阀。
7、优选的，所述日用舱的顶部设置有安全阀或pv阀。
8、优选的，所述第一管路上设置有手动截止阀一，第二管路上设置有手动截止阀二。
9、优选的，所述第一管路上设置有过滤器。
10、优选的，所述第二管路上设置有液位开关三。
11、本发明与现有技术相比，具有以下优点：
12、1、磁力泵启动前，先进行排气，即通过日用舱内甲醇自然流淌的方式，依次将第一管路、磁力泵以及第二管路中的气体排放至排气筒，由于磁力泵的特殊构造，磁力泵顶部的气体由第五管路排向日用舱，直至流入排气筒内的甲醇触发液位开关二，表明磁力泵内的空气被排尽，此时启动磁力泵马达转动产生的热量由甲醇及时带走，避免磁力泵因磁力块过热而发生故障，保证为用户正常供给甲醇燃料。
13、2、第三管路通过第六管路与第四管路连通，第六管路上设置阀七，通过调节阀七的开合度，调整甲醇通往用户的流量。
14、3、当磁力泵长时间停止使用时，泄放阀将磁力泵以及各管路中的甲醇排向日用舱，消除甲醇泄露风险，提高安全性。
1.一种船舶甲醇燃料供给控制系统，包括日用舱，日用舱通过第一管路连接有磁力泵，第一管路上设置有阀一，其特征在于：所述磁力泵的输出端通过第二管路连接有排气筒，第二管路上设置有阀二，排气筒的内腔安装有液位开关一和液位开关二，液位开关一低于第二管路与排气筒的连接处，液位开关二高于第二管路与排气筒的连接处，排气筒的底部通过第三管路连接至用户，第三管路上设置有阀三和阀四，排气筒的顶部通过第四管路连通至日用舱，第四管路上设置有阀五，阀五分别与液位开关一和液位开关二电性连接，磁力泵的顶部通过第五管路连通至日用舱，第五管路上设置有阀六。
2.根据权利要求1所述的船舶甲醇燃料供给控制系统，其特征在于：所述第三管路通过第六管路与第四管路连通，第六管路上设置有阀七。
3.根据权利要求2所述的船舶甲醇燃料供给控制系统，其特征在于：所述第三管路通过第七管路连接有泄放泵，泄放泵的输出端通过第八管路连通至日用舱，第六管路通过第九管路与第一管路连通，第七管路上设置有阀八，第八管路上设置有阀九和止回阀，第九管路上设置有阀十。
4.根据权利要求3所述的船舶甲醇燃料供给控制系统，其特征在于：所述第八管路上设置有止回阀。
5.根据权利要求1所述的船舶甲醇燃料供给控制系统，其特征在于：所述日用舱的顶部设置有安全阀或pv阀。
6.根据权利要求1所述的船舶甲醇燃料供给控制系统，其特征在于：所述第一管路上设置有手动截止阀一，第二管路上设置有手动截止阀二。
7.根据权利要求6所述的船舶甲醇燃料供给控制系统，其特征在于：所述第一管路上设置有过滤器。
8.根据权利要求6所述的船舶甲醇燃料供给控制系统，其特征在于：所述第二管路上设置有液位开关三。
