本发明属于航空发动机，具体涉及一种大转差反转燃气涡轮。
背景技术：
1、传统常规双转子发动机涡轮可以由单级或多级构成，每一级由静子和转子组成，涡轮的所有转子均在朝同一方向旋转并输出功率，其导叶的主要作用是使工质气流拐弯，并使其膨胀加速；这种设计在某种程度上会降低发动机性能，必须进行气动折衷；现有的三转子发动机涡轮，过渡段一般在低压涡轮后、动力涡轮前，过渡段通常采用带常规支板设计，该种设计增加了涡轮部件轴向长度及重量，不利于涡轮部件性能提高；还有一种是过渡段与动力涡轮一导集成设计，这可以缩短轴向长度但是难以满足动力涡轮高效率设计。
技术实现思路
1、本发明的目的在于提供一种大转差反转燃气涡轮，以解决上述背景技术中提出的现有航空发动机涡轮结构。
2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种大转差反转燃气涡轮，包括：
3、流道结构，包括内流道和设置于内流道径向外侧的外流道；
4、第一涡轮结构，包括第一导向结构和第一转子结构；
5、第二涡轮结构，设置于所述第一涡轮结构的下游，并包括第二导向结构和第二转子结构，所述第一转子结构和第二转子结构均包括成环形阵列设置的多个转子叶片，所述第一导向结构和第二导向结构均设置于所述内流道和外流道之间，并包括多个成环形阵列设置的导向叶片；
6、所述流道结构具有设置于所述第一涡轮结构和第二涡轮结构之间的过渡区段，且在所述过渡区段和第二导向结构区段，所述流道结构的内流道型线和外流道型线构成连续曲线。
7、优选的，所述第一转子结构和第二转子结构的转向相反，且第一转子结构和第二转子结构的转速比值在1.8～2.0之间，所述第一涡轮结构和第二涡轮结构的膨胀比比值在1.8～2.2之间，第一涡轮结构和第二涡轮结构的出功比在2.6～3.0之间。
8、优选的，在所述过渡区段，所述流道结构的进口端面积和出口端面积比值大于1.3。
9、优选的，在所述过渡区段和第二导向结构区段，所述流道结构的进口端面积和出口端面积比值大于1.3。
10、优选的，所述过渡区段的轴向长度和所述第一转子结构中转子叶片的径向高度比值小于2.0，所述第二导向结构中导向叶片的轴向弦长和第一涡轮结构中转子叶片轴向弦长的比值为2.5～3.5。
11、优选的，多个所述导向叶片包括大叶片构件和小叶片构件，所述大叶片构件的厚度和小叶片构件厚度的比值大于2，且所述大叶片构件和小叶片构件的轴向长度相等。
12、优选的，所述第一涡轮结构和第二涡轮结构的轴向间距为所述第一转子结构中转子叶片中部轴向弦长的1.5～2.0倍。
13、优选的，所述述第二涡轮结构中转子叶片的径向高度在65～75mm之间，轮毂比在0.7～0.8之间。
14、优选的，所述第二涡轮结构的进口端和出口端的直径比在0.8～0.9之间，且第二涡轮结构中转子叶片数为导向叶片数的3.5～4.5倍。
15、优选的，所述第二涡轮结构的出口端气流角大于75°。
16、与现有技术相比，本发明的有益效果是：
17、本申请通过在第一涡轮结构和第二涡轮结构之间设计和第二导向结构一体化设计的过渡区段，通过采用流道结构的过渡区段和第二涡的导向结构一体化的设计，省去了一排叶片，能够大幅度提高第一涡轮结构、第二涡轮结构之间过渡区段的紧凑性，减少导向叶片等零件的数目以提高可靠性和维护性，并在一定程度上减轻了涡轮部件重量，提高了涡轮部件的总体性能，并在一定程度上降低高低压涡轮间的大扩张角过渡段的设计难度。
1.一种大转差反转燃气涡轮，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种大转差反转燃气涡轮，其特征在于：所述第一转子结构和第二转子结构的转向相反，且第一转子结构和第二转子结构的转速比值在1.8～2.0之间，所述第一涡轮结构和第二涡轮结构的膨胀比比值在1.8～2.2之间，第一涡轮结构和第二涡轮结构的出功比在2.6～3.0之间。
3.根据权利要求1所述的一种大转差反转燃气涡轮，其特征在于：在所述过渡区段，所述流道结构的进口端面积和出口端面积比值大于1.3。
4.根据权利要求1所述的一种大转差反转燃气涡轮，其特征在于：在所述过渡区段和第二导向结构区段，所述流道结构的进口端面积和出口端面积比值大于1.3。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的一种大转差反转燃气涡轮，其特征在于：所述过渡区段的轴向长度和所述第一转子结构中转子叶片的径向高度比值小于2.0，所述第二导向结构中导向叶片的轴向弦长和第一涡轮结构中转子叶片轴向弦长的比值为2.5～3.5。
6.根据权利要求1所述的一种大转差反转燃气涡轮，其特征在于：多个所述导向叶片包括大叶片构件和小叶片构件，所述大叶片构件的厚度和小叶片构件厚度的比值大于2，且所述大叶片构件和小叶片构件的轴向长度相等。
7.根据权利要求1-4中任一项所述的一种大转差反转燃气涡轮，其特征在于：所述第一涡轮结构和第二涡轮结构的轴向间距为所述第一转子结构中转子叶片中部轴向弦长的1.5～2.0倍。
8.根据权利要求1所述的一种大转差反转燃气涡轮，其特征在于：所述述第二涡轮结构中转子叶片的径向高度在65～75mm之间，轮毂比在0.7～0.8之间。
9.根据权利要求1所述的一种大转差反转燃气涡轮，其特征在于：所述第二涡轮结构的进口端和出口端的直径比在0.8～0.9之间，且第二涡轮结构中转子叶片数为导向叶片数的3.5～4.5倍。
10.根据权利要求1所述的一种大转差反转燃气涡轮，其特征在于：所述第二涡轮结构的出口端气流角大于75°。
