本技术涉及减震器，具体来说，涉及一种复合弹簧减震器。
背景技术：
1、减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
2、但是由于不同种类的汽车车架与车身之间的长度不同，导致现有的减震装置无法同时满足对不同种类汽车的进行安装，导致现有的减震装置的适用性较低。
3、针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
1、针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种复合弹簧减震器，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。
2、为此，本实用新型采用的具体技术方案如下：
3、一种复合弹簧减震器，包括伸缩套筒，所述伸缩套筒的两端均设置有螺纹连接的挡环，两所述挡环之间设置有橡胶套筒，所述橡胶套筒的内壁内部设置有减震弹簧，所述减震弹簧两端均设置有与所述挡环接触连接的限位环，所述伸缩套筒的一侧底部设置有减震机构。
4、进一步的，所述橡胶套筒的内壁位于所述减震弹簧螺距的中部均设置有压缩气囊，且所述压缩气囊的内部为惰性气体。
5、进一步的，所述伸缩套筒包括安装轴套，所述安装轴套的内部一端设置有滑动轴杆，且所述安装轴套与所述滑动轴杆不相邻的一端均为封闭式设置，所述滑动轴杆靠近所述安装轴套的一端开设有气腔。
6、进一步的，所述减震机构包括与所述滑动轴杆连接且与所述气腔联通的连接管，所述连接管的上端设置有油压管，所述油压管的内部上端设置有安装板，所述安装板的下端设置有支撑弹簧，所述支撑弹簧的下端设置有密封滑板。
7、进一步的，所述安装轴套与所述滑动轴杆的连接处设置有密封圈，所述油压管与所述气腔和所述安装轴套的内部均设置有液压油。
8、进一步的，所述安装板与所述油压管通过螺纹啮合连接，且所述安装板的上端中部开设有六角槽。
9、本实用新型提供了一种复合弹簧减震器，有益效果如下：
10、1、本实用新型通过橡胶套筒内部压缩气囊的设置在减震弹簧吸收震动使配合其共同压缩，从而达到降低震动对于车架的影响，同时通过橡胶套筒的设置由于橡胶的弹性限度较小，进而达到在压缩弹簧进行回弹时避免其发生抖动目的。
11、2、在进行减震时安装轴套与滑动轴杆发生相对运动，进而通过安装轴套与滑动轴杆的移动达到吸入或是排出液压油的效果，通过液压油的设置提高安装轴套与滑动轴杆之间相对运动时的阻力，进而达到防止压缩弹簧的回弹速度过快的效果，有效的提高了装置的稳定性。
12、3、通过调节安装板与油压管之间的相对位置进而达到调节减震器长度的位置，由于液压油不可被压缩的特性在油压管内部空间变小时，此时与油压管联通的气腔内部空间变大，从而达到调节伸缩套筒长度的效果。
1.一种复合弹簧减震器，其特征在于，包括伸缩套筒(1)，所述伸缩套筒(1)的两端均设置有螺纹连接的挡环(2)，两所述挡环(2)之间设置有橡胶套筒(3)，所述橡胶套筒(3)的内壁内部设置有减震弹簧(4)，所述减震弹簧(4)两端均设置有与所述挡环(2)接触连接的限位环(5)，所述伸缩套筒(1)的一侧底部设置有减震机构(6)。
2.根据权利要求1所述的一种复合弹簧减震器，其特征在于，所述橡胶套筒(3)的内壁位于所述减震弹簧(4)螺距的中部均设置有压缩气囊(7)，且所述压缩气囊(7)的内部为惰性气体。
3.根据权利要求2所述的一种复合弹簧减震器，其特征在于，所述伸缩套筒(1)包括安装轴套(8)，所述安装轴套(8)的内部一端设置有滑动轴杆(9)，且所述安装轴套(8)与所述滑动轴杆(9)不相邻的一端均为封闭式设置，所述滑动轴杆(9)靠近所述安装轴套(8)的一端开设有气腔(10)。
4.根据权利要求3所述的一种复合弹簧减震器，其特征在于，所述减震机构(6)包括与所述滑动轴杆(9)连接且与所述气腔(10)联通的连接管(11)，所述连接管(11)的上端设置有油压管(12)，所述油压管(12)的内部上端设置有安装板(13)，所述安装板(13)的下端设置有支撑弹簧(14)，所述支撑弹簧(14)的下端设置有密封滑板(15)。
5.根据权利要求4所述的一种复合弹簧减震器，其特征在于，所述安装轴套(8)与所述滑动轴杆(9)的连接处设置有密封圈(16)，所述油压管(12)与所述气腔(10)和所述安装轴套(8)的内部均设置有液压油。
6.根据权利要求5所述的一种复合弹簧减震器，其特征在于，所述安装板(13)与所述油压管(12)通过螺纹啮合连接，且所述安装板(13)的上端中部开设有六角槽。
