本技术涉及车辆减振，具体涉及一种悬置支架总成及机动车。
背景技术：
1、悬置支架总成是用于减少并控制发动机/电机振动的传递，并起到支承作用的部件，应用于当前汽车工业中。悬置支架总成是连接发动机/电机与车体之间的支承隔振元件，它能隔离发动机/电机的振动和噪音向车厢内的传递，明显提高整车车内的舒适性。悬置支架总成将发动机/电机连接到底盘，可抑制发动机/电机振动，限制发动机/电机位移，避免振动及结构噪音传递到车身，增加了驾乘舒适度，也减少振动对其他相邻组件的影响。
2、在现有技术中，悬置支架总成通过增加空腔的数量实现减重，存在过多空腔影响结构强度或为满足结构强度，导致减重效果不明显的问题。
技术实现思路
1、针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种悬置支架总成及机动车，能够解决现有技术中存在过多空腔影响结构强度或为满足结构强度，导致减重效果不明显的问题。
2、为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：
3、一方面，本方案提供一种悬置支架总成，包括：
4、支架主体，其一端设有用于与车架连接的悬置衬套，所述支架主体开设有多个减重孔，多个所述减重孔的开孔方向与所述悬置衬套的轴向垂直。
5、在一些可选的方案中，所述支架主体包括三个平行间隔设置的主加强板，三个所述主加强板与所述悬置衬套轴向垂直且一端与所述悬置衬套外侧壁连接，三个所述主加强板之间设有副加强板，所述主加强板与副加强板之间形成减重孔。
6、在一些可选的方案中，所述副加强板包括横向加强板和纵向加强板，所述横向加强板和纵向加强板相互垂直，且均与所述主加强板垂直。
7、在一些可选的方案中，所述主加强板的厚度为7mm。
8、在一些可选的方案中，所述副加强板的厚度为4mm。
9、在一些可选的方案中，所述支架主体远离所述悬置衬套的一端设置有多个电机安装孔。
10、在一些可选的方案中，所述支架主体的外侧设置有吸振器安装孔。
11、在一些可选的方案中，所述悬置衬套内设置有车架连接件。
12、在一些可选的方案中，所述支架主体为a380铝合金制件。
13、另一方面，本方案还提供一种机动车，其包括上述任一项所述的悬置支架总成。
14、与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本方案支架主体的一端设置用于与车架连接的悬置衬套，并在支架主体上开设多个减重孔。将支架主体上的减重孔的开孔方向设置为与悬置衬套的轴向垂直，与现有技术中减重孔开孔方向与悬置衬套的轴向同向设置相比，能够在保持悬置支架结构强度的要求下，大幅提高减重效率。解决了现有技术中存在过多空腔影响结构强度或为满足结构强度，导致减重效果不明显的问题。
1.一种悬置支架总成，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的悬置支架总成，其特征在于，所述副加强板(4)包括横向加强板(41)和纵向加强板(42)，所述横向加强板(41)和纵向加强板(42)相互垂直，且均与所述主加强板(3)垂直。
3.如权利要求1所述的悬置支架总成，其特征在于，所述主加强板(3)的厚度为7mm。
4.如权利要求1所述的悬置支架总成，其特征在于，所述副加强板(4)的厚度为4mm。
5.如权利要求1所述的悬置支架总成，其特征在于，所述支架主体(2)远离所述悬置衬套(1)的一端设置有多个电机安装孔(5)。
6.如权利要求1所述的悬置支架总成，其特征在于，所述支架主体(2)的外侧设置有吸振器安装孔(6)。
7.如权利要求1所述的悬置支架总成，其特征在于，所述悬置衬套(1)内设置有车架连接件(7)。
8.如权利要求1所述的悬置支架总成，其特征在于，所述支架主体(2)为a380铝合金制件。
9.一种机动车，其特征在于，其包括如权利要求1-8任一项所述的悬置支架总成。
