本技术涉及一种车辆前部结构，尤其涉及一种包含减振器壳体及副车架的车辆前部结构。
背景技术：
1、近年来，提供对于也考虑了交通参与人中老年人或儿童等处于弱势立场的人的可持续输送系统的存取的努力正在活跃化。为了实现所述目的，通过与车体刚性有关的开发而致力于更进一步改善交通的安全性或便利性的研究开发。在关于车体刚性的研究开发中，为了使车辆前部结构具有足够的刚性，需在车辆前部结构中的减振器壳体的前后表面进行连接，然此举使得动力单元的配置空间变小。此外，车辆前部结构中的副车架与减振器壳体须通过组装而相互连接，此举增加了零件数量及组装工时且产生了组装误差。因此，有必要对车辆前部结构进行改良以克服上述问题。
技术实现思路
1、本实用新型提供一种车辆前部结构，可避免副车架与减振器壳体之间存在组装误差，且可使动力单元有充裕的配置空间。
2、本实用新型提供一种车辆前部结构，包括：一对减振器壳体，分别位于车辆在宽度方向上的两侧且支撑来自悬吊减振器的负载；一对连接部，分别设置于所述一对减振器壳体的下方且将前后方向上的碰撞负载传递至底板部件；以及副车架，设置于所述一对连接部的下方且支撑动力单元及悬吊单元，所述一对减振器壳体、所述一对连接部及所述副车架一体成型，所述副车架从下方连接所述一对连接部。
3、在本实用新型的实施例中，所述副车架具有连结部，所述连结部连结至所述一对连接部，所述连结部的截面积从所述副车架往所述一对连接部减少。
4、在本实用新型的实施例中，所述连结部位于所述动力单元在所述宽度方向上的外侧。
5、在本实用新型的实施例中，所述副车架具有后下臂连接部，所述后下臂连接部在所述车辆的上下方向上支撑下臂，所述后下臂连接部包括主结构部及下侧后下臂部，所述下侧后下臂部位于所述主结构部在所述上下方向上的下侧且个别地安装于所述主结构部。
6、基于上述，在本实用新型的车辆前部结构中，减振器壳体、连接部及副车架一体成型，使得减振器壳体与副车架之间不存在组装误差。此外，减振器壳体通过位于其下方的副车架而紧固，故不需在减振器壳体的前后表面进行组装连接，而可增加用以配置动力单元的空间。从而，本实用新型的车辆前部结构可避免副车架与减振器壳体之间存在组装误差，进而提高悬吊单元的组装精度，且本实用新型的车辆前部结构可使动力单元有充裕的配置空间。
7、为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。
1.一种车辆前部结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆前部结构，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的车辆前部结构，其特征在于，
4.根据权利要求1所述的车辆前部结构，其特征在于，
