本技术涉及汽车配件，尤其涉及一种带辅助力滞作用的电子油门踏板主轴结构。
背景技术：
1、加速踏板又称油门踏板，主要作用是控制发动机节气门的开度，从而控制发动机的动力输出。
2、加速踏板由踏板臂6、主轴件3、弹簧件7、底座5与摩擦块组成，而其中主轴件则由主轴主体301、磁环302与片状磁铁采用铆接的方式固定而成；
3、现有的加速踏板在具体实施过程中：主轴件3整体的制作成本较高，且现有市场上加速踏板在踏板臂前段采用两个摩擦块在底座摩擦滑动产生摩擦力，提供踏板力滞，但是仅通过两组摩擦块产生的力滞往往达不到指定的需求，故而亟待提出相应的塑胶瓶来解决上述问题。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于：为了解决上述问题，而提出的一种带辅助力滞作用的电子油门踏板主轴结构。
2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
3、一种带辅助力滞作用的电子油门踏板主轴结构，包括加速踏板，所述加速踏板包括有踏板臂、主轴件与底座，所述主轴件包括有固定连接结合部一与结合部二，所述结合部内表壁固定连接有圆形磁铁，所述踏板臂与底座之间设置有为踏板臂提供力滞的弹性力滞组件，所述结合部二通过穿槽与踏板臂内表壁相结合，所述结合部一与底座过盈配合。
4、优选地，所述结合部一与圆形磁铁采用一体注塑而成，且所述结合部一呈镂空设置。
5、优选地，所述结合部二弧形端外表壁设置有多组呈环形分布的卡块，多组所述卡块通过多组结合槽与踏板臂内表壁相卡合。
6、优选地，所述穿槽直径24.4mm，所述穿槽深度2.5mm。
7、优选地，所述弹性力滞组件包括有弹簧座，所述弹簧座与踏板臂活动配合，且所述弹簧座与底座之间固定安装有弹簧件，所述踏板臂内部通过方形槽插接有摩擦块，所述摩擦块位于弹簧座下方。
8、优选地，所述结合部一直径大于结合部二，且所述结合部一与结合部二一体成型。
9、综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
10、1、本申请中，主轴改进件由结合部一与结合部二组成，圆形磁铁与结合部一采用一体注塑成型，替代了传统的磁环、片状磁铁两片与主轴主体铆压的方式，主轴制作工艺简单且成本较低，同时结合部二与踏板臂配合直径加大，原件直径14.4，槽深0.8mm,新件直径24.4mm，卡槽深度2.5mm,装配结合性更好，且通过卡块与结合槽的配合，可有效的防止主轴串动影响力的平顺，结合部一设计成镂空结构，保证主轴稳定的结构强度。
11、2、本申请中，将弹簧座装入踏板臂，弹簧座在踏板臂安装位置能自由活动，将两个摩擦块结合到踏板臂仿形槽内，摩擦块在仿形槽内也能自由运行，在将弹簧件一端放入底座的设计位置，接着将踏板臂整体穿入底座，弹簧件的另一端对准弹簧座，此时踏板臂与底座的主轴孔对应，将主轴改进件中的结合部二与踏板臂结合，结合部一则与底座过硬配和，摩擦块端面在弹簧件作用下被弹簧座挤压在底座两个内侧面，随着踏板臂转动，摩擦块在底座内壁上下运动产生摩擦扭矩，且此时结合部一与底座的过盈配合，既不影响踏板旋转复位，又能提供一定摩擦力，从而增加了踏板臂的力滞效果。
1.一种带辅助力滞作用的电子油门踏板主轴结构，包括加速踏板，其特征在于，所述加速踏板包括有踏板臂(6)、主轴件(3)与底座(5)，所述主轴件(3)包括有固定连接结合部一(101)与结合部二(102)，所述结合部内表壁固定连接有圆形磁铁(2)，所述踏板臂(6)与底座(5)之间设置有为踏板臂(6)提供力滞的弹性力滞组件，所述结合部二(102)通过穿槽与踏板臂(6)内表壁相结合，所述结合部一(101)与底座(5)过盈配合。
2.根据权利要求1所述的一种带辅助力滞作用的电子油门踏板主轴结构，其特征在于，所述结合部一(101)与圆形磁铁(2)采用一体注塑而成，且所述结合部一(101)呈镂空设置。
3.根据权利要求2所述的一种带辅助力滞作用的电子油门踏板主轴结构，其特征在于，所述结合部二(102)弧形端外表壁设置有多组呈环形分布的卡块(4)，多组所述卡块(4)通过多组结合槽(10)与踏板臂(6)内表壁相卡合。
4.根据权利要求3所述的一种带辅助力滞作用的电子油门踏板主轴结构，其特征在于，所述穿槽直径24.4mm，所述穿槽深度2.5mm。
5.根据权利要求1所述的一种带辅助力滞作用的电子油门踏板主轴结构，其特征在于，所述弹性力滞组件包括有弹簧座(8)，所述弹簧座(8)与踏板臂(6)活动配合，且所述弹簧座(8)与底座(5)之间固定安装有弹簧件(7)，所述踏板臂(6)内部通过方形槽插接有摩擦块(9)，所述摩擦块(9)位于弹簧座(8)下方。
6.根据权利要求1所述的一种带辅助力滞作用的电子油门踏板主轴结构，其特征在于，所述结合部一(101)直径大于结合部二(102)，且所述结合部一(101)与结合部二(102)一体成型。
