本申请涉及发动机，更具体的说是涉及一种进气节流阀控制方法、装置及电子设备。
背景技术：
1、柴油发动机需要采用合适的后处理系统才能满足排放要求，其中，后处理系统一般包括doc（柴油机氧化催化转换器）、scr（选择性催化还原器）、dpf（微粒捕集器）等尾气处理装置。但是，整车在实际运行过程中，存在大量的制动工况，当制动发生时发动机不喷油，进气节流阀处于全开状态，大量的未燃空气流经后处理系统导致其降温严重，影响后处理系统的转化效率。
技术实现思路
1、有鉴于此，本申请提供如下技术方案：
2、一种进气节流阀控制方法，包括：
3、基于车辆的制动参数，确定目标制动等级；
4、确定与所述目标制动等级对应的制动总功率；
5、获得发动机当前后处理系统的目标预测温度；
6、基于所述目标预测温度对所述制动总功率进行制动功率分配，获得发动机缸内制动功率；
7、根据所述发动机缸内制动功率和所述目标制动等级，确定进气节流阀的目标开度参数，以使得基于所述目标开度参数控制所述进气节流阀的开度。
8、可选地，所述基于车辆的制动参数，确定目标制动等级，包括：
9、获得车辆当前的刹车踏板的深度参数以及车辆当前的车速参数；
10、基于所述深度参数和所述车速参数，确定目标制动等级；其中，不同制动等级对应的刹车踏板的深度参数和车辆的车速参数不同。
11、可选地，所述后处理系统包括氧化型催化器doc和选择性催化还原器scr，所述获得发动机当前后处理系统的目标预测温度，包括：
12、获得所述选择性催化还原器scr的scr前温度、scr前温度变化率以及所述氧化型催化器doc的doc前温度；
13、基于所述scr前温度、所述scr前温度变化率和所述doc前温度，确定发动机当前后处理系统的目标预测温度。
14、可选地，所述基于所述目标预测温度对所述制动总功率进行制动功率分配，获得发动机缸内制动功率，包括：
15、基于所述目标预测温度，确定每一制动系统的制动功率分配系数，所述制动系统至少包括发动机缸内制动系统和液力缓速器制动系统；
16、根据所述发动机缸内制动系统对应的制动功率分配系数以及所述制动总功率，确定发动机缸内制动功率。
17、可选地，所述根据所述发动机缸内制动功率和所述目标制动等级，确定进气节流阀的目标开度参数，包括：
18、获得与所述目标制动等级对应的发动机转速映射关系图，所述发动机转速映射关系图表征发动机缸内制动功率与发动机转速的映射关系；
19、基于所述发动机缸内制动功率和所述发动机转速映射关系图，确定所述发动机转速；
20、根据所述发动机转速，确定进气节流阀的目标开度参数。
21、可选地，所述根据所述发动机转速，确定进气节流阀的目标开度参数，包括：
22、获得与所述目标制动等级对应的目标数据表，所述目标数据表为基于发动机转速和进气节流阀的开度之间的对应关系生成的数据表；
23、基于所述发动机转速在所述目标数据表中进行查询，获得进气节流阀的目标开度参数。
24、一种进气节流阀控制装置，包括：
25、第一确定单元，用于基于车辆的制动参数，确定目标制动等级；
26、第二确定单元，用于确定与所述目标制动等级对应的制动总功率；
27、第一获取单元，用于获得发动机当前后处理系统的目标预测温度；
28、第二获取单元，用于基于所述目标预测温度对所述制动总功率进行制动功率分配，获得发动机缸内制动功率；
29、第三确定单元，用于根据所述发动机缸内制动功率和所述目标制动等级，确定进气节流阀的目标开度参数，以使得基于所述目标开度参数控制所述进气节流阀的开度。
30、可选地，所述第一确定单元包括：
31、参数获取子单元，用于获得车辆当前的刹车踏板的深度参数以及车辆当前的车速参数；
32、第一确定子单元，用于基于所述深度参数和所述车速参数，确定目标制动等级；其中，不同制动等级对应的刹车踏板的深度参数和车辆的车速参数不同。
33、可选地，所述第二获取单元包括：
34、第二确定子单元，用于基于所述目标预测温度，确定每一制动系统的制动功率分配系数，所述制动系统至少包括发动机缸内制动系统和液力缓速器制动系统；
35、第三确定子单元，用于根据所述发动机缸内制动系统对应的制动功率分配系数以及所述制动总功率，确定发动机缸内制动功率。
36、一种电子设备，所述电子设备包括至少一个处理器、以及与所述处理器连接的至少一个存储器、总线；其中，所述处理器、所述存储器通过所述总线完成相互间的通信；所述处理器用于调用所述存储器中的程序指令，以执行上述任一项所述的进气节流阀控制方法。
37、一种计算机可读存储介质，其上存储有程序，所述程序被处理器执行时实现上述任一项所述的进气节流阀控制方法。
38、经由上述的技术方案可知，本申请公开了一种进气节流阀控制方法、装置及电子设备，该方法基于车辆的制动参数，确定目标制动等级，并确定与目标制动等级对应的制动总功率；获得发动机当前后处理系统的目标预测温度；基于目标预测温度对制动总功率进行制动功率分配，获得发动机缸内制动功率；根据发动机缸内制动功率和目标制动等级，确定进气节流阀的目标开度参数，以使得基于目标开度参数控制进气节流阀的开度。由此可以看出，本申请可以进行制动分级处理，使得发动机缸内分配到更适合的制动功率以保证后处理温度；并且根据后处理系统的目标预测温度来进行制动时进气节流阀开度的控制，保证了发动机制动需求以及后处理温度处于较高的稳定状态，提升后处理系统的转化效率。
39、上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更加明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。
1.一种进气节流阀控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的进气节流阀控制方法，其特征在于，所述基于车辆的制动参数，确定目标制动等级，包括：
3.根据权利要求1所述的进气节流阀控制方法，其特征在于，所述后处理系统包括氧化型催化器doc和选择性催化还原器scr，所述获得发动机当前后处理系统的目标预测温度，包括：
4.根据权利要求1所述的进气节流阀控制方法，其特征在于，所述基于所述目标预测温度对所述制动总功率进行制动功率分配，获得发动机缸内制动功率，包括：
5.根据权利要求1所述的进气节流阀控制方法，其特征在于，所述根据所述发动机缸内制动功率和所述目标制动等级，确定进气节流阀的目标开度参数，包括：
6.根据权利要求5所述的进气节流阀控制方法，其特征在于，所述根据所述发动机转速，确定进气节流阀的目标开度参数，包括：
7.一种进气节流阀控制装置，其特征在于，包括：
8.根据权利要求7所述的进气节流阀控制装置，其特征在于，所述第一确定单元包括：
9.根据权利要求7所述的进气节流阀控制装置，其特征在于，所述第二获取单元包括：
10.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括至少一个处理器、以及与所述处理器连接的至少一个存储器、总线；其中，所述处理器、所述存储器通过所述总线完成相互间的通信；所述处理器用于调用所述存储器中的程序指令，以执行如权利要求1至6中任一项所述的进气节流阀控制方法。
