本技术属于转向管柱领域，具体涉及一种适用于绝大多数新能源车型通用的标准型电动调节转向管柱。
背景技术：
1、目前电动调节转向管柱产品结构多样，基于实现不同主机厂及车型的不同要求，电动调节转向管柱的内管柱总成、铝铸管、长度调节总成、支架、角度调节总成、溃缩结构、轴承结构等各有不同。现有电动调节转向管柱在于不同产品类型，不同主机厂要求结构的适配性随意搭配，由于没有电动调节转向管柱的标准型，所以往往需要低性能的电动调节转向管柱也设置成高性能的电动调节管柱，致使电动调节管柱上多有多个冗余结构，从而提高了电动调节转向管柱的成本，且现有内管柱总成中由转向管和转向轴组成的滑动副与方向盘接口件和节叉端接口件是一体连接，不能与绝大多数的新能源车型通用，因此如何设计一种在保证电动调节转向管柱性能的同时还可以降低成本，并与绝大多数的新能源车型通用的标准型电动调节转向管柱是本领域技术人员亟需解决的技术问题。
技术实现思路
1、本实用新型的目的是为了解决上述问题，而提供一种适用于绝大多数新能源车型的标准型电动调节转向管柱，该调节转向管柱对内管柱总成、铝铸管、支架、角度调节总成、溃缩结构、补偿结构和轴承结构等进行了优化，设计出一种在保证电动调节转向管柱性能的同时还可以降低成本的标准型，且优化后的内管柱总成与绝大多数的新能源车型通用。
2、为了实现上述目的，本实用新型提供一种全新设计的电动调节转向管柱，包括内管柱总成、铝铸管、角度调节总成、上支架、下支架、长度调节总成和溃缩结构，所述内管柱总成包括由方向盘接口件、转向管、转向轴和节叉端接口件组成的转向轴管总成，所述方向盘接口件与转向管的一端压焊连接，所述转向管的另一端与转向轴的一端通过花键滑动连接，所述转向轴的另一端与节叉端接口件压焊连接，所述转向轴管总成通过轴承连接在内柱管和铝铸管的内腔中，所述铝铸管靠近内管柱总成的一端与角度调节总成一端转动连接，所述角度调节总成的顶部与上支架相连，所述角度调节总成设置在铝铸管的一侧，所述铝铸管远离内管柱总成的一端与下支架滑动连接，所述铝铸管远离角度调节总成的一侧设有长度调节总成，所述长度调节总成与溃缩结构相连，所述溃缩结构设置在铝铸管与内管柱总成之间，并与内管柱总成固连。
3、本实用新型的优点及有益效果
4、1、本实用新型通过对内管柱总成、铝铸管、上下支架、角度调节总成、溃缩结构、补偿结构和轴承结构进行的优化，设计出一种在保证电动调节转向管柱性能的同时还可以降低成本的标准型，使不同主机厂及对车型有不同要求的厂家在此标准型的基础上进行增加，避免了现有电动调节转向管柱上设有多个冗余结构，而提高了电动调节转向管柱成本的问题。
5、2、本实用新型将由转向管和转向轴组成的滑动副做成适用于绝大多数新能源汽车使用的标准型，之后转向管与转向轴相背的一端通过压焊的连接方式与方向盘接口件和节叉端接口件相连，当方向盘与方向盘接口件和节叉与节叉端接口件不匹配时，只需要更换方向盘接口件和节叉端接口件即可。
1.一种全新设计的电动调节转向管柱，其特征在于：包括内管柱总成(1)、铝铸管(2)、角度调节总成(3)、上支架(4)、下支架(5)、长度调节总成(6)和溃缩结构(7)，所述内管柱总成(1)包括由方向盘接口件(111)、转向管(112)、转向轴(113)和节叉端接口件(114)组成的转向轴管总成(11)，所述方向盘接口件(111)与转向管(112)的一端压焊连接，所述转向管(112)的另一端与转向轴(113)的一端通过花键滑动连接，所述转向轴(113)的另一端与节叉端接口件(114)压焊连接，所述转向轴管总成(11)通过轴承(12)连接在内柱管(13)和铝铸管(2)的内腔中，所述铝铸管(2)靠近内管柱总成(1)的一端与角度调节总成(3)一端转动连接，所述角度调节总成(3)的顶部与上支架(4)相连，所述角度调节总成(3)设置在铝铸管(2)的一侧，所述铝铸管(2)远离内管柱总成(1)的一端与下支架(5)滑动连接，所述铝铸管(2)远离角度调节总成(3)的一侧设有长度调节总成(6)，所述长度调节总成(6)与溃缩结构(7)相连，所述溃缩结构(7)设置在铝铸管(2)与内管柱总成(1)之间，并与内管柱总成(1)固连。
2.根据权利要求1所述的一种全新设计的电动调节转向管柱，其特征在于：所述轴承(12)包括两个第一轴承和一个第二轴承，所述两个第一轴承设置在内柱管(13)的轴向两端，方向盘接口件(111)和转向管(112)通过第一轴承与内柱管(13)相连，所述第二轴承设置在铝铸管(2)远离内柱管(13)的端部，节叉端接口件(114)通过第二轴承与铝铸管(2)相连。
3.根据权利要求1所述的一种全新设计的电动调节转向管柱，其特征在于：所述铝铸管(2)、上支架(4)和下支架(5)为均匀壁厚的铝合金材质。
4.根据权利要求1所述的一种全新设计的电动调节转向管柱，其特征在于：所述角度调节总成(3)包括角度调节支架总成(31)、角度输出轴(32)、角度电机(33)和角度安装支架(34)，所述角度调节支架总成(31)的一端通过旋转螺栓(8)与铝铸管(2)转动连接，所述角度调节支架总成(31)的顶部连接有上支架(4)，所述角度调节支架总成(31)的另一端与角度输出轴(32)的一端转动连接，所述角度输出轴(32)的另一端与角度电机(33)的输出端相配合，所述角度电机(33)通过角度安装支架(34)设置在铝铸管(2)的一侧。
5.根据权利要求4所述的一种全新设计的电动调节转向管柱，其特征在于：所述角度调节支架总成(31)包括侧支架(311)、角度调节侧支架(312)和销轴(313)，所述侧支架(311)、角度调节侧支架(312)和销轴(313)通过分体压接的方式连接，并通过旋转螺栓(8)与销轴(313)的配合使角度调节支架总成(31)相对铝铸管(2)转动连接。
6.根据权利要求1所述的一种全新设计的电动调节转向管柱，其特征在于：所述铝铸管(2)远离内管柱总成(1)的一端两侧带有铝铸管侧翼(21)，所述下支架(5)相对铝铸管侧翼(21)的位置带有向上的下支架翻边(51)，所述下支架翻边(51)上带有长圆孔，所述长圆孔内设有滑块(9)，通过螺栓(10)夹紧滑块(9)、下支架翻边(51)和铝铸管侧翼(21)，使下支架(5)与铝铸管(2)滑动连接。
7.根据权利要求1所述的一种全新设计的电动调节转向管柱，其特征在于：所述长度调节总成(6)包括长度电机(61)、长度安装支架(62)和长度输出轴(63)，所述长度电机(61)通过长度安装支架(62)设置在铝铸管(2)的一侧，所述长度电机(61)的输出端与长度输出轴(63)的一端相互配合，所述长度输出轴(63)的另一端与溃缩结构(7)相连。
8.根据权利要求1所述的一种全新设计的电动调节转向管柱，其特征在于：所述溃缩结构(7)包括c型条(71)、长度调节支架(72)和导向块(73)，所述c型条(71)固连在内管柱总成(1)上，并在c型条(71)的两侧臂上开设有滑动导向槽(711)，所述长度调节支架(72)的一端通过夹紧螺栓(74)夹紧在滑动导向槽(711)内，所述长度调节支架(72)的另一端与长度调节总成(6)相连，所述c型条(71)上还设有用于与铝铸管(2)相配合进行导向的导向块(73)。
9.根据权利要求1所述的一种全新设计的电动调节转向管柱，其特征在于：所述内管柱总成(1)背离上支架(4)的一侧设有轴向间隙补偿结构(110)，所述轴向间隙补偿结构(110)包括塑料压紧块(1101)、压紧弹簧(1102)和螺塞(1103)，所述塑料压紧块(1101)与内管柱总成(1)固连，所述塑料压紧块(1101)背离内管柱总成(1)的一侧与压紧弹簧(1102)卡接，所述螺塞(1103)与铝铸管(2)通过螺纹连接，并压在压紧弹簧(1102)上。
10.根据权利要求1所述的一种全新设计的电动调节转向管柱，其特征在于：所述上支架(4)与角度调节总成(3)之间设有塑料预紧块(120)，所述下支架(5)与铝铸管(2)之间设有塑料预紧块(120)。
