本发明涉及包括包含加热设备的去污设备的混合动力或热力机动车辆的领域，并且更准确地，涉及对加热设备进行电供应的方法。
背景技术：
1、以已知的方式，热力或混合动力机动车辆包括催化转换器，也被称为“催化体”，其允许对由车辆的热力引擎排放的排出气进行去污。
2、催化转换器尤其可以是电加热的催化转换器，通常被称为“ehc(针对按英语的“electrical heated catalyst”)”。这种类型的催化转换器包括加热设备，其允许催化转换器中的温度迅速增加。加热设备尤其包括电阻。
3、仍然以已知的方式，这种车辆还包括电池和电机，并且更准确地，包括直流机。直流机能够在两种运转模式下进行运转：其中直流机将电能量转换为机械能量以便启动引擎的引擎运转模式、以及其中电机将引擎的旋转的机械能量转换为存储在电池中的电能量的发电机运转模式。
4、尤其是，直流机和电池允许向车辆的电网络供应电能量，以便向车辆的各种装备(如例如直流-直流电压转换器或催化转换器的加热设备)供应直流电压。
5、更准确地，加热设备经由被配置为将加热设备连接到电网络或不将加热设备连接到电网络的特定控制设备连接到电网络。
6、电池的充电状态是可变的，例如在36v至52v之间，因此由电池在电网络提供的电压也变化。因此，当向加热设备供应电能量时，由加热设备提供的功率也变化。例如，对于包括其值为0.29欧姆的电阻的加热设备而言，由加热设备提供的功率可以在4500w至9300w之间变化。然而，这样冒损坏各种组件(如加热设备自身或甚至车辆的电网络或电池)的风险。
7、第一解决方案在于：增加加热设备的电阻的值。然而，当在加热设备中提供的电压低(尤其是大约36v)时，加热设备于是未接收到足够的电能量来正确运转。
8、在第二解决方案中，脉冲宽度调制设备被连接在用于控制加热设备的控制设备与加热设备之间。脉冲宽度调制设备允许取决于使加热设备正确运转所需的电压来适配由电网络提供的电压。然而，该解决方案添加了电流脉动和电磁兼容性的问题。此外，脉冲宽度调制设备可能导致电池的过早老化。
9、还在另一种解决方案中，直流-直流电压转换器被连接在电网络与加热设备之间。转换器能够取决于使加热设备正确运转所需的电压来适配由电网络提供的电压。
10、此外，添加脉冲宽度调制设备或直流-直流电压转换器增加了加热设备的制造成本和在车辆中的拥挤。
11、因此存在对于允许至少部分地克服这些缺点的解决方案的需要。
技术实现思路
1、为此，本发明涉及一种用于对用于具有热力引擎的机动车辆的加热设备进行供应的方法，所述车辆包括：
2、-电网络，
3、-催化转换器，其能够对由热力引擎排放的排出气进行去污并且包括连接到电网络的电加热设备，
4、-电池，其被电连接到电网络，能够根据放电模式运转并且能够根据充电模式运转，在放电模式中，电池向电网络提供电能量，在充电模式中，电池基于由电网络提供的电能量进行充电，
5、-电机，其被电连接到电网络，能够根据所谓的“发电机”模式运转并且能够根据所谓的“引擎”模式运转，在发电机模式中，电机向电网络提供电能量，在引擎模式中，电机将由电网络提供的电能量转换为机械能量，
6、由控制单元实施的所述方法包括以下步骤：
7、-检测对加热设备的激活的请求，
8、-在检测激活请求的步骤之后，激活加热设备，
9、-在激活加热设备之后激活电机的发电机模式，
10、-在激活加热设备之后接收在电池端子处的电流值，
11、-当所接收的电流值为零时，将电池与电网络断连，
12、-在将电池断连之后，向电机发送电压传递指令，以便对电网络进行供应，
13、-检测对加热设备的禁用请求，
14、-在检测对加热设备的禁用请求的步骤之后，接收电池中的电压值，
15、-向电机发送电压传递指令，其中所发送的指令指示电机向电网络提供等于所接收的电压值的电压，
16、-周期性地接收电网络中的电压值，
17、-当所接收的电网络中的电压值等于电池中的电压值时，将电池连接到电网络，
18、-在连接电池的步骤之后，禁用电机的发电机模式以及断连加热设备的步骤。
19、因此，通过将电机连接到网络并且向所述电机发送电压相关指令，方法允许取决于加热设备的供应需求或取决于在电池端子处的电压来适配网络中的电压。更准确地，当加热设备被连接到电网络时，仅电机对电网络进行供应，而不是电池对电网络进行供应。以此方式，方法允许控制由电机发送的电压，以便后者向网络提供为了正确地对加热设备进行供应所需的电压。因此在加热设备不存在所发送的过电压或欠电压。相反，当加热设备应当与电网络断连时并且当仅电机对电网络进行供应时，方法允许适配由电机提供的电压，以使得网络中的电压等于在电池端子处的电压。因此，当电池被重新连接到网络时，不存在电压变化，因此防止归因于网络和电池端子处的电压之间的电压差的电池的过早老化。
20、优选地，在激活电机的发电机模式的步骤之后，方法包括如下步骤：向电机发送电压传递指令，以使得电池的端子处的电流为零。因此，电机适配被提供给电网络的电压，以使得电池的端子处的电流变为零，以便将电池与电网络断连。
21、本发明还涉及一种计算机程序产品，其值得注意之处在于，其包括一组程序代码指令，当程序代码指令被由一个或多个处理器执行时，程序代码指令配置一个或多个处理器以实施如以上提出的方法。
22、本发明还涉及一种用于具有热力引擎的机动车辆的电子控制单元，所述机动车辆包括：
23、-电网络，
24、-催化转换器，其能够对由热力引擎排放的排出气进行去污并且包括被连接到电网络的电加热设备，
25、-电池，其被电连接到电网络，能够根据放电模式运转并且能够根据充电模式运转，在放电模式中，电池向电网络提供电能量，在充电模式中，电池基于由电网络提供的电能量进行充电，
26、-电机，其被电连接到电网络，能够根据所谓的“发电机”模式运转并且能够根据所谓的“引擎”模式运转，在发电机模式中，电机向电网络提供电能量，在引擎模式中，电机将由电网络提供的电能量转换为机械能量，
27、所述控制单元被电连接到电加热设备、电池和电机，并且被配置为实施如以上提出的方法。
28、因此，控制单元能够将电机连接到网络，并且能够取决于加热设备的供应需求或取决于在电池端子处的电压来适配由所述电机提供的电压。不再需要添加附加元件来适配由电机提供的电压。
29、本发明还涉及一种具有热力引擎的机动车辆，机动车辆包括：
30、-电网络，
31、-催化转换器，其能够对由热力引擎排放的排出气进行去污并且包括电加热设备，
32、-电池，其被电连接到电网络，能够根据放电模式运转并且能够根据充电模式运转，在放电模式中，电池向电网络提供电能量，在充电模式中，电池基于由电网络提供的电能量进行充电，
33、-电机，其被电连接到电网络，能够根据所谓的“发电机”模式运转并且能够根据所谓的“引擎”模式运转，在发电机模式中，电机向电网络提供电能量，在引擎模式中，电机将由电网络提供的电能量转换为机械能量，
34、-如以上提出的电子控制单元。
35、优选地，车辆包括测量设备，其能够测量在所述电池的端子处的电压值和电流值，并且尤其是以规则的时间间隔向控制单元传输所测量的每个电压值和电流值。测量设备因此允许向控制单元给出关于电池的指示。
1.一种用于对用于具有热力引擎(m)的机动车辆(1)的加热设备(21)进行供应的方法，所述车辆(1)包括：
2.如前述权利要求所述的方法，在激活(e12)电机(40)的发电机模式的步骤之后，包括如下步骤：向电机(40)发送电压传递指令，以使得电池(30)的输出处电流(i30)为零。
3.一种计算机程序产品，其特征在于，其包括一组程序代码指令，当程序代码指令被由一个或多个处理器执行时，程序代码指令配置所述一个或多个处理器以实施如前述权利要求中的任何一项所述的方法。
4.一种用于具有热力引擎(m)的机动车辆(1)的电子控制单元(50)，所述机动车辆(1)包括：
5.一种具有热力引擎(m)的机动车辆(1)，所述机动车辆包括：
6.如前述权利要求所述的车辆(1)，包括测量设备(31)，其能够测量在所述电池(30)的端子处的电流值和电压值，并且向控制单元(50)传输每个所测量的电压值和电流值。
