本技术属于转向中间轴领域，具体涉及一种转向中间轴的缓冲吸能结构。
背景技术：
1、转向中间轴是用于连接转向管柱和转向器的传动机构。当转向管柱转动时，中间轴可以稳定可靠的传递扭矩和转角。当转向传动机构中的方向盘和转向管柱沿轴向调节或车辆颠簸时，各零件必须可靠地连接。
2、现有转向中间轴的缓冲吸能结构如2022年01月27日申请的，申请号为“202220228622x”的“一种用于转向中间轴的缓冲吸能结构”，包括加长花键轴1’、弹性片防转结构2’、橡胶阻尼垫3’和轴上防脱结构6’，所述加长花键轴1’上连接有弹性片防转结构2’，所述弹性片防转结构2’的相对两侧通过铆钉a4’与橡胶阻尼垫3’相连，所述弹性片防转结构2’的另外相对两侧通过铆钉b5’穿过橡胶阻尼垫3’与轴上防脱结构6’相连，所述加长花键轴1’依次穿过弹性片防转结构2’和橡胶阻尼垫3’插入轴上防脱结构6’中(见图5)，但现有缓冲吸能结构存在以下问题：
3、1、现有申请中铆钉a4’为了使橡胶阻尼垫3’与弹性片防转结构2’中的阻尼连接板21’相连，铆钉a4’是从上方进行铆接，即铆钉a4’上的凹槽是朝下的，而铆钉b5’为了使弹性片防转结构2’中的弹性片22’、橡胶阻尼垫3’和轴上防脱结构6’中的内叉61’相连，铆钉b5’是从下方进行铆接，即铆钉b5’上的凹槽是朝上的，由于铆钉a4’与铆钉b5’铆接方向不一致，所以工艺性差，工装夹具成本高，且设备需要做避让，因此通用设备不能加工，需要使用专用设备进行加工。
4、2、现有申请中为了防止加长花键轴1’不会沿轴线方向从内叉61’中的通孔613’中脱开，需要在加长花键轴1’的顶部设有防脱铆点63’，但防脱铆点63’的面积比较小，因此防脱强度低。
5、3、由于橡胶阻尼垫3’是橡胶材质，所以在产生弯矩力时，内叉61’会向径向运动，但现有申请中加长花键轴1’的顶部依次穿过弹性片防转结构2’和橡胶阻尼垫3’伸入内叉61’内的尼龙衬套62’中，且抵抗弯扭变形的力臂短，所以径向抗弯扭的效果差。
6、4、现有申请中由于弹性片防转结构2’和轴上防脱结构6’位于橡胶阻尼垫3’的相对两侧，所以扩展性不好，匹配性低，应用场景少。
技术实现思路
1、本实用新型鉴于上述问题，提供了一种转向中间轴的缓冲吸能结构，该缓冲吸能结构解决了现有缓冲吸能结构中存在工艺性差，工装夹具成本高，需要使用专用设备进行加工、防脱强度低、径向抗弯扭效果差和扩展性不好、匹配性低的问题。
2、为了实现上述目的，本实用新型提供一种转向中间轴的缓冲吸能结构，包括冗余结构、连接管、连接板、橡胶阻尼垫和内叉，所述冗余结构中设有连接管，所述连接管的一端固连有连接板，所述连接板通过旋铆钉a与橡胶阻尼垫的两端和冗余结构的两端相连,所述冗余结构的另外两端通过旋铆钉b与橡胶阻尼垫的另外两端和内叉相连。
3、作为进一步的优化，所述冗余结构包括弹性片a和弹性片b，所述弹性片a和弹性片b设在橡胶阻尼垫的相对两侧，所述旋铆钉a依次穿过连接板、橡胶阻尼垫与弹性片a相连，所述旋铆钉b依次穿过弹性片b、橡胶阻尼垫与内叉相连。
4、作为进一步的优化，所述弹性片a中部带有第一减重孔，所述弹性片a与旋铆钉b相对的位置带有避让孔，两侧避让孔的内侧均带有长圆形避让孔，所述旋铆钉b依次穿过弹性片b、橡胶阻尼垫和弹性片a两侧的避让孔与内叉相连，所述弹性片a的另外相对两侧带有第一连接孔，所述旋铆钉a依次穿过连接板、橡胶阻尼垫通过第一连接孔与弹性片a相连。
5、作为进一步的优化，所述弹性片b包括u型的弹性片主体，所述弹性片主体的底部带有第一中间孔，所述连接管的一端穿过第一中间孔与连接板固连，所述弹性片主体的两侧壁上带有向外翻的第一连接臂，所述第一连接臂上带有第二连接孔，所述旋铆钉b依次穿过第二连接孔、橡胶阻尼垫和内叉使弹性片b、橡胶阻尼垫和内叉相连。
6、作为进一步的优化，所述弹性片b的第一中间孔内设有衬套，所述衬套与连接管之间留有间隙。
7、作为进一步的优化，所述连接板包括连接板本体，所述连接板本体的中部带有第二中间孔，所述连接管穿过冗余结构通过第二中间孔与连接板固连，所述连接板本体的两侧带有第二连接臂，所述第二连接臂上带有第三连接孔，所述连接板通过旋铆钉a依次穿过第三连接孔、橡胶阻尼垫与冗余结构相连，所述连接板的长度长于冗余结构的长度。
8、作为进一步的优化，所述橡胶阻尼垫的中部带有第二减重孔，所述第二减重孔的四周带有四个连接部，所述四个连接部向内叉的方向凸起，所述旋铆钉a和旋铆钉b均通过连接部沿同一方向穿过橡胶阻尼垫。
9、作为进一步的优化，所述内叉包括内叉本体，所述内叉本体的两侧带有第四连接孔，两侧第四连接孔之间带有向上延伸的侧壁，两侧壁的相应位置带有十字轴孔，所述旋铆钉b依次穿过冗余结构、橡胶阻尼垫通过第四连接孔与内叉相连。
10、作为进一步的优化，所述橡胶阻尼垫与冗余结构之间，冗余结构与内叉之间留有间隙。
11、本实用新型的优点及有益效果
12、1、本实用新型中包括橡胶阻尼垫和冗余结构，在正常工作下，通过橡胶阻尼垫传递扭矩和转角，从而通过橡胶阻尼垫的变形实现吸收高频及低振幅震动，当橡胶阻尼垫失效后，为了避免中间轴脱开，会通过冗余结构传递扭矩和转角，从而保证汽车行驶的安全性。
13、2、本实用新型中的冗余结构包括弹性片a和弹性片b，旋铆钉a从下方依次穿过连接板、橡胶阻尼垫和弹性片a使其相连，旋铆钉b从下方依次穿过弹性片b、橡胶阻尼垫、弹性片a的避让孔和内叉后，使弹性片b、橡胶阻尼垫和内叉相连，由于旋铆钉a和旋铆钉b铆接的方向是一致的，所以工艺性好，工装夹具成本低，且可以用通用设备进行加工。
14、3、本实用新型中为了防止连接管不会沿轴线方向脱离，所以将冗余结构中的弹性片主体做成了u型结构，连接管穿过弹性片主体后与连接板固连，由于连接板的长度大于弹性片主体的长度，所以在橡胶阻尼垫失效后，通过弹性片主体对连接板的阻挡防止连接管沿轴线方向的脱离，且本实用新型中连接板与弹性片b的接触面积比现有结构中防脱铆点的面积大，所以防脱强度更高。
15、4、本实用新型在产生弯矩力时，内叉会通过橡胶阻尼垫的变形而径向运动，由于连接管穿过弹性片b上的第一中间孔与连接板固连，并未伸入橡胶阻尼垫和内叉中，且抗弯扭变形的力臂更长，所以径向抗弯扭的效果更好。
16、5、本实用新型的冗余结构(相当于现有技术中的弹性片防转结构)、连接板和衬套(连接板和冗余结构中的弹性片b、弹性片b内的衬套相当于现有结构中的轴上防脱结构)均设置在橡胶阻尼垫背离内叉的一侧，所以扩展性更好，匹配性更高，应用场景更多。
1.一种转向中间轴的缓冲吸能结构，其特征在于：包括冗余结构(1)、连接管(2)、连接板(3)、橡胶阻尼垫(4)和内叉(5)，所述冗余结构(1)中设有连接管(2)，所述连接管(2)的一端固连有连接板(3)，所述连接板(3)通过旋铆钉a(6)与橡胶阻尼垫(4)的两端和冗余结构(1)的两端相连,所述冗余结构(1)的另外两端通过旋铆钉b(7)与橡胶阻尼垫(4)的另外两端和内叉(5)相连。
2.根据权利要求1所述的一种转向中间轴的缓冲吸能结构，其特征在于：所述冗余结构(1)包括弹性片a(11)和弹性片b(12)，所述弹性片a(11)和弹性片b(12)设在橡胶阻尼垫(4)的相对两侧，所述旋铆钉a(6)依次穿过连接板(3)、橡胶阻尼垫(4)与弹性片a(11)相连，所述旋铆钉b(7)依次穿过弹性片b(12)、橡胶阻尼垫(4)与内叉(5)相连。
3.根据权利要求2所述的一种转向中间轴的缓冲吸能结构，其特征在于：所述弹性片a(11)中部带有第一减重孔(111)，所述弹性片a(11)与旋铆钉b(7)相对的位置带有避让孔(112)，两侧避让孔(112)的内侧均带有长圆形避让孔(113)，所述旋铆钉b(7)依次穿过弹性片b(12)、橡胶阻尼垫(4)和弹性片a(11)两侧的避让孔(112)与内叉(5)相连，所述弹性片a(11)的另外相对两侧带有第一连接孔(114)，所述旋铆钉a(6)依次穿过连接板(3)、橡胶阻尼垫(4)通过第一连接孔(114)与弹性片a(11)相连。
4.根据权利要求2所述的一种转向中间轴的缓冲吸能结构，其特征在于：所述弹性片b(12)包括u型的弹性片主体(121)，所述弹性片主体(121)的底部带有第一中间孔(122)，所述连接管(2)的一端穿过第一中间孔(122)与连接板(3)固连，所述弹性片主体(121)的两侧壁上带有向外翻的第一连接臂(123)，所述第一连接臂(123)上带有第二连接孔(124)，所述旋铆钉b(7)依次穿过第二连接孔(124)、橡胶阻尼垫(4)和内叉(5)使弹性片b(12)、橡胶阻尼垫(4)和内叉(5)相连。
5.根据权利要求4所述的一种转向中间轴的缓冲吸能结构，其特征在于：所述弹性片b(12)的第一中间孔(122)内设有衬套(8)，所述衬套(8)与连接管(2)之间留有间隙。
6.根据权利要求1所述的一种转向中间轴的缓冲吸能结构，其特征在于：所述连接板(3)包括连接板本体(31)，所述连接板本体(31)的中部带有第二中间孔(32)，所述连接管(2)穿过冗余结构(1)通过第二中间孔(32)与连接板(3)固连，所述连接板本体(31)的两侧带有第二连接臂(33)，所述第二连接臂(33)上带有第三连接孔(34)，所述连接板(3)通过旋铆钉a(6)依次穿过第三连接孔(34)、橡胶阻尼垫(4)与冗余结构(1)相连，所述连接板(3)的长度长于冗余结构(1)的长度。
7.根据权利要求1所述的一种转向中间轴的缓冲吸能结构，其特征在于：所述橡胶阻尼垫(4)的中部带有第二减重孔(41)，所述第二减重孔(41)的四周带有四个连接部(42)，所述四个连接部(42)向内叉(5)的方向凸起，所述旋铆钉a(6)和旋铆钉b(7)均通过连接部(42)沿同一方向穿过橡胶阻尼垫(4)。
8.根据权利要求1所述的一种转向中间轴的缓冲吸能结构，其特征在于：所述内叉(5)包括内叉本体(51)，所述内叉本体(51)的两侧带有第四连接孔(52)，两侧第四连接孔(52)之间带有向上延伸的侧壁(53)，两侧壁(53)的相应位置带有十字轴孔(54)，所述旋铆钉b(7)依次穿过冗余结构(1)、橡胶阻尼垫(4)通过第四连接孔(52)与内叉(5)相连。
9.根据权利要求1所述的一种转向中间轴的缓冲吸能结构，其特征在于：所述橡胶阻尼垫(4)与冗余结构(1)之间，冗余结构(1)与内叉(5)之间留有间隙。
