本发明涉及一种车辆的前端模块，更特别地，本发明涉及一种用于车辆的主动进气栅格系统。
背景技术：
1、主动进气栅格系统1用于控制气流流向设置在主动进气栅格系统1下游的至少一个热交换器。
2、参照附图的图1a和图1b，常规的主动进气栅格系统1包括框架2和多个叶片3。叶片3可旋转地连接至框架2，特别地，叶片3的最末端可旋转地连接至框架2，使得叶片3在被驱动件致动时绕其纵向轴线“a”旋转而限定其打开构型和关闭构型。具体地，侧致动器6或中央致动器中的任一个致动驱动叶片3d中的至少一个驱动叶片进行角运动。至少一个驱动叶片3d通过联动连杆7连接至从动叶片3e，以使得所有从动叶片3e与驱动叶片3d一起进行角运动。在打开构型中，叶片3允许气流穿过主动进气栅格系统1流向在冲压空气的方向上设置在主动进气栅格系统1下游的热交换器。在关闭构型中，叶片3阻挡气流穿过主动进气栅格系统1流向热交换器。
3、冲压空气冲击在主动进气栅格系统1的叶片3上可能会导致叶片3偏转，进而造成相邻叶片3之间的间隙，从而导致空气通过间隙泄漏。特别地，因为叶片3是柔性且长的，因此叶片3易于由于正面负载而偏转、特别是在叶片3的中心处偏转，而且气流不受控地穿过相邻叶片3之间的间隙与主动进气栅格系统1的目的相悖。为了防止叶片偏转，在叶片3之间设置了中间支承夹4。中间支承夹4不仅为叶片轴提供支承支撑，而且还试图牢固地固持叶片3以避免其偏转。然而，中间支承夹4导致叶片3沿着其纵向轴线在轴向上是不连续的，从而致使叶片3无法有效地防止空气通过主动进气栅格系统1泄漏。进一步地，常规的主动进气栅格系统1的叶片3易于由于正面负载以及叶片3背部无支撑而出现机械故障。进一步地，常规的主动进气栅格系统1无法将叶片3牢固地固持在限定其阻挡构型或非阻挡构型的位置。而且，无法将叶片牢固地固持在限定其阻挡构型和非阻挡构型的位置会导致振动和嘎嘎作响的噪声问题。更进一步地，常规的主动进气栅格系统1涉及更多数量的部件，而这是不够可靠的。此外，常规的主动进气栅格系统涉及叶片轴与中间支承夹4之间的更多的支承接触，从而导致摩擦损失并且造成主动进气栅格系统效率低下。
4、因此，需要一种配置有背部支撑特征的主动进气栅格系统，这些背部支撑特征为叶片提供刚性以承受正面负载并避免叶片偏转。进一步地，需要一种有效防止空气通过主动进气栅格系统泄漏的主动进气栅格系统。此外，需要一种减少支承接触和摩擦损失而使ags高效的主动进气栅格系统。此外，需要一种确保的主动进气栅格系统进一步地，需要一种涉及较少数量的部件而够可靠的主动进气栅格系统。
技术实现思路
1、披露了一种根据本发明的实施例的主动进气栅格系统。主动进气栅格系统包括框架以及设置在框架内的多个叶片。在框架与叶片之间的可旋转连接部允许叶片在被致动器致动时绕其纵向轴线“x”进行角运动而限定阻挡构型和非阻挡构型。在阻挡构型中，叶片基本上阻挡气流流向在冲压空气的方向上设置在主动进气栅格系统下游的热交换器。在非阻挡构型中，叶片允许并控制气流流向热交换器。框架包括至少一个背部支撑件，该至少一个背部支撑件相对于叶片基本上正交地设置以防止叶片在冲压空气的方向“r”上偏转。背部支撑件朝向叶片延伸并且包括多个支承杆，该多个支承杆被接纳在形成于对应的叶片上的支承腔中。每个支承腔封闭对应的支承杆的周边的至少一部分。支承杆和对应的支承腔中的至少一者配置有插入辅助特征、锁定特征和固位特征中的至少一者。
2、特别地，背部支撑件在限定框架的纵向侧面板之间延伸并将这些纵向侧面板连接。
3、具体地，背部支撑件包括支承杆、主肋、以及连接部分，这些连接部分从主肋朝向对应的叶片延伸并且将主肋连接至支承杆。
4、通常，叶片会随着叶片在其阻挡构型与非阻挡构型之间进行角运动而相对于对应的支承杆进行角运动。
5、进一步地，至少一个支承腔包括至少一个唇缘，该至少一个唇缘被配置在支承腔的开放侧的任一侧上并用作固位特征，该固位特征将支承杆推入并固位在对应的支承腔内并且防止支承杆通过唇缘所限定的进入通道滑脱。
6、另外，支承杆包括凹口，该凹口穿过进入通道以促进将支承杆插入并接纳在对应的支承腔中。
7、进一步地，凹口与对应的支承腔相互作用，以将叶片锁定在分别限定叶片的阻挡构型和非阻挡构型的不同位置。
8、通常，支承杆与对应的支承腔互补。
9、优选地，支承杆与对应的可旋转连接部是同轴的，这些可旋转连接部由分别配置在叶片的最末端和框架上的销或孔在叶片与框架之间形成。
10、特别地，支承腔与对应的支承杆相比相对较长。
11、优选地，连接部分具有从主肋向相应支承杆会聚的会聚区段。
1.一种主动进气栅格系统(100)，包括：
2.如前述权利要求中任一项所述的主动进气栅格系统(100)，其中，所述背部支撑件(12)在限定所述框架(10)的纵向侧面板(10a)和纵向侧面板(10b)之间延伸并将所述纵向侧面板连接。
3.如前述权利要求中任一项所述的主动进气栅格系统(100)，其中，所述背部支撑件(12)包括所述支承杆(12a)、主肋(12c)、以及连接部分(12d)，所述连接部分从所述主肋(12c)朝向对应的所述叶片(20)延伸并且将所述主肋(12c)连接至所述支承杆(12a)。
4.如前述权利要求中任一项所述的主动进气栅格系统(100)，其中，所述叶片(20)适于随着所述叶片(20)在所述叶片的阻挡构型与非阻挡构型之间进行角运动而相对于对应的所述支承杆(12a)进行角运动。
5.如前述权利要求中任一项所述的主动进气栅格系统(100)，其中，所述支承腔(22)中的至少一个支承腔包括至少一个唇缘部分(22a)，所述至少一个唇缘部分被配置在所述支承腔的开放侧的任一侧上并用作固位特征，并且所述至少一个唇缘部分适于将所述支承杆(12a)推入并固位在对应的所述支承腔(22)内并且防止所述支承杆(12a)通过所述唇缘部分(22a)所限定的进入通道(24a)滑脱。
6.如前一项权利要求所述的主动进气栅格系统(100)，其中，所述支承杆(12a)包括凹口(12b)，所述凹口适于穿过所述进入通道(24a)以促进将所述支承杆(12a)插入并接纳在对应的所述支承腔(22)中。
7.如前一项权利要求所述的主动进气栅格系统(100)，其中，所述凹口(12b)进一步适于与对应的支承腔(22)相互作用，以将所述叶片(20)锁定在分别限定所述叶片(20)的阻挡构型和非阻挡构型的不同位置。
8.如前述权利要求中任一项所述的主动进气栅格系统(100)，其中，所述支承杆(12a)与对应的所述支承腔(22)互补。
9.如前述权利要求中任一项所述的主动进气栅格系统(100)，所述支承杆(12a)与对应的所述可旋转连接部是同轴的，所述可旋转连接部由分别配置在所述叶片(20)的最末端和所述框架(10)上的销或孔在所述叶片(20)与所述框架(10)之间形成。
10.如前述权利要求中任一项所述的主动进气栅格系统(100)，其中，所述支承腔(22)与对应的所述支承杆(12a)相比相对较长。
11.如权利要求4所述的主动进气栅格系统(100)，其中，所述连接部分(12d)具有从所述主肋(12c)向所述相应支承杆(12a)会聚的会聚区段。
