本申请属于飞机襟翼最大铰链力矩确定数据处理，具体涉及一种飞机襟翼最大铰链力矩确定方法。
背景技术：
1、飞机襟翼最大铰链力矩的大小，决定襟翼作动器的重量、尺寸，影响到襟翼作动器在飞机中的布置，确定襟翼最大铰链力矩是飞机设计的一项重要工作。
2、当前，多是以气动数字计算或者风洞试验获取襟翼铰链力矩系数，对飞机全飞行包线各构型不同机动时的襟翼铰链力矩进行大量计算，从中以一个较大值，作为襟翼最大铰链力矩，该种技术方案计算复杂，效率较低，且需要飞机全飞行包线的设计输入、大量基准气动数据以及襟翼铰链力矩系数全部的数据，而在飞机方案设计阶段，在没有开展风洞试验的情形下，缺少全面详细的襟翼铰链力矩系数以及大量基准气动数据，难以计算得到可靠的襟翼最大铰链力矩数值。
3、鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。
4、需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本申请的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。
技术实现思路
1、本申请的目的是提供一种飞机襟翼最大铰链力矩确定方法，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
2、本申请的技术方案是：
3、一种飞机襟翼最大铰链力矩确定方法，包括：
4、步骤一、确定着陆构型下最大襟翼铰链力矩的对应状态，计算着陆构型最大襟翼铰链力矩：
5、以最大襟翼偏度、设计襟翼速度，作为着陆构型下最大襟翼铰链力矩的对应状态，取设计襟翼速度时最大过载对应的迎角，计算着陆构型最大襟翼铰链力矩；
6、步骤二、确定巡航构型下最大襟翼铰链力矩的对应状态，计算巡航构型最大襟翼铰链力矩：
7、以襟翼偏度为0度、设计俯冲速度，作为巡航构型下最大襟翼铰链力矩的对应状态，取设计俯冲速度时最大过载对应的迎角，计算巡航构型最大襟翼铰链力矩；
8、步骤三、综合确定襟翼最大铰链力矩：
9、综合着陆构型最大襟翼铰链力矩、巡航构型最大襟翼铰链力矩，得出襟翼最大铰链力矩。
10、根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机襟翼最大铰链力矩确定方法中，计算着陆构型最大襟翼铰链力矩以及计算巡航构型最大襟翼铰链力矩，具体是利用襟翼铰链力矩的计算式进行计算。
11、根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机襟翼最大铰链力矩确定方法中，襟翼铰链力矩的计算式具体为：
12、mh＝chqsδbδ；
13、其中，
14、mh为襟翼铰链力矩；
15、ch为襟翼铰链力矩系数，为飞机迎角α、襟翼偏度δj的函数；
16、sδ为襟翼参考面积；
17、bδ襟翼参考长度；
18、q为飞机速压。
19、根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机襟翼最大铰链力矩确定方法中，襟翼参考长度bδ取平均弦长。
20、根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机襟翼最大铰链力矩确定方法中，综合着陆构型最大襟翼铰链力矩、巡航构型最大襟翼铰链力矩，得出襟翼最大铰链力矩，具体为：
21、以着陆构型最大襟翼铰链力矩、巡航构型最大襟翼铰链力矩中较大值，作为襟翼最大铰链力矩。
22、本申请至少存在以下有益技术效果：
23、提供一种飞机襟翼最大铰链力矩确定方法，其中给出了着陆构型、巡航构型最大襟翼铰链力矩对应速度、迎角、襟翼偏度的选择，进而计算着陆构型最大襟翼铰链力矩、巡航构型最大襟翼铰链力矩，综合，得到襟翼最大铰链力矩，具有可靠的理论支撑，可在飞机方案设计阶段，输入条件缺少的条件下，不进行全包线全构型机翼铰链力矩计算，快速计算得出准确的襟翼最大铰链力矩。
1.一种飞机襟翼最大铰链力矩确定方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的飞机襟翼最大铰链力矩确定方法，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的飞机襟翼最大铰链力矩确定方法，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的飞机襟翼最大铰链力矩确定方法，其特征在于，
5.根据权利要求2所述的飞机襟翼最大铰链力矩确定方法，其特征在于，
