本技术属于车辆热管理，尤其涉及一种热管理系统及车辆。
背景技术：
1、随着新能源的发展，新能源纯电型汽车也越来越受到用户的喜爱。目前新能源纯电型车辆上没有设置发动机，因此当乘员舱有供暖需求时，不能采用发动机余热给乘员舱内供暖，因此新能源纯电型车辆采用高压风暖ptc给乘员舱内供暖。正的温度系数(positive temperature coefficient，ptc)，简称为ptc热敏电阻，一般高压风暖ptc直接安装在驾驶室的供热通风与空气调节(heating,ventilation and air conditioning，hvac)内的暖风芯体处，通过鼓风机将车内空气循环起来并通过高压风暖ptc加热器，将乘员舱内的空气加热以及给电池加热。
2、但是由于驾驶室内整车内饰本身占用空间大，而高压风暖ptc的空调器占用空间大，导致不容易设置高压风暖ptc，且高压风暖ptc供暖能耗高。
技术实现思路
1、有鉴于此，本实用新型实施例提供了一种热管理系统及车辆，以解决现有技术中由于驾驶室空间不容易设置高压风暖ptc且高压风暖ptc供暖能耗高的问题。
2、本实用新型实施例第一方面提供了一种热管理系统，包括：电池水路回路和冷媒回路；
3、所述电池水路回路上的水暖ptc、电池冷却器、第一水泵、电池、第一截止阀和第二截止阀通过第一水路管道依次连接；
4、所述冷媒回路包括：压缩机、第三截止阀、室内冷凝器、第一单向阀、同轴管和第一膨胀阀；
5、所述压缩机、第三截止阀、所述室内冷凝器、所述第一单向阀通过第一冷媒管道依次连接，所述第一单向阀的出口端连接所述同轴管的第三端，所述同轴管的第四端通过所述第一冷媒管道连接所述第一膨胀阀后连接所述电池冷却器的入口端，所述电池冷却器的出口端通过所述第一冷媒管道连接所述同轴管的第一端，所述同轴管的第二端通过所述第一冷媒管道连接所述压缩机的入口端。
6、在一种可能的实施方式中，还包括：电机水路回路；
7、所述电机水路回路的一端连接在所述电池水路回路中的所述第二截止阀和所述第一截止阀之间的第一水路管道上，所述电机水路回路的另一端连接在所述电池水路回路中的所述电池冷却器和所述第一水泵之间的第一水路管道上。
8、在一种可能的实施方式中，所述电机水路回路包括：第二水泵、高压附件、电机、第一三通比例阀、第一三通接头和第二三通接头；
9、所述第二水泵、所述高压附件、所述电机通过第二水路管道依次连接，所述电机的另一端连接所述第一三通比例阀的第一阀口，所述第一三通比例阀的第二阀口连接所述第二三通接头的第一接头，所述第二三通接头的第二接头连接所述第二截止阀的一端，所述第二三通接头的第三接头连接所述第一截止阀的一端；
10、所述第二水泵的入口端连接所述第一三通接头的第一接头，所述第一三通接头的第二接头连接所述电池冷却器的一端，所述第一三通接头的第三接头连接所述第一水泵的一端。
11、在一种可能的实施方式中，还包括：第三三通接头、溢水罐和低温散热器；
12、所述第三三通接头的第一接头连接所述第二水泵的入口端，所述第三三通接头的第二接头连接所述第一三通接头的第一接头，所述第三三通接头的第三接头连接所述溢水罐的出水口，所述溢水罐的进水口通过第三水路管道连接设置在室外的所述低温散热器的一端，所述低温散热器的另一端连接所述第一三通比例阀的第三阀口。
13、在一种可能的实施方式中，还包括：设置在第二冷媒管道上的第四截止阀、室外换热器、第二单向阀、储液干燥罐、第二膨胀阀和蒸发器；
14、所述第四截止阀的一端连接所述压缩机的出口端，所述第四截止阀的另一端连接所述室外换热器的一端，所述室外换热器的另一端连接所述第二单向阀后连接所述储液干燥罐的进口端，所述储液干燥罐的出口端连接所述同轴管的第三端，所述同轴管的第四端连接所述第二膨胀阀的一端连接所述同轴管的第四端，所述第二膨胀阀的另一端连接所述蒸发器的一端，所述蒸发器的另一端连接所述同轴管的第一端。
15、在一种可能的实施方式中，还包括：第二三通比例阀和第三单向阀；
16、所述第二三通比例阀的第一阀口连接所述蒸发器的另一端，所述二三通比例阀的第二阀口连接所述第三单向阀的入口端，所述第三单向阀的出口端分别连接所述电池冷却器的出口端和所述同轴管的第一端。
17、在一种可能的实施方式中，还包括：第五截止阀；
18、所述第五截止阀的一端连接所述第二三通比例阀的第三阀口，所述第五截止阀的另一端连接在所述第四截止阀的一端和所述室外换热器的一端之间。
19、在一种可能的实施方式中，还包括：第三膨胀阀；
20、所述第三膨胀阀的一端通过第三冷媒管道分别连接所述第二单向阀的入口端和所述室外换热器的一端，所述第三膨胀阀的另一端通过第三冷媒管道连接所述同轴管的第四端。
21、在一种可能的实施方式中，还包括：第一温度传感器和第二温度传感器；
22、所述第一温度传感器设置在所述第一水路管道上的所述电池和所述第一截止阀之间；
23、所述第二温度传感器设置在所述第二水路管道上的所述电机和所述第一三通比例阀的第一阀口之间。
24、本实用新型实施例第二方面提供了一种车辆，包括上述第一方面或第一方面中任一实施方式中所述的热管理系统。
25、本实用新型实施例与现有技术相比存在的有益效果是：本实用新型实施例中通过在热管理系统中设置水暖ptc可以直接加热电池，电池产生的热量可以为乘员舱加热，从而可以解决现有技术中采用高压风暖ptc供暖能耗高的问题，且与现有技术中设置高压风暖ptc相比，还可以减少乘员舱内空调器占用的空间，使得热管理系统的空间占用更少，布局更合理。
1.一种热管理系统，其特征在于，包括：电池水路回路和冷媒回路；
2.如权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，还包括：电机水路回路；
3.如权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述电机水路回路包括：第二水泵、高压附件、电机、第一三通比例阀、第一三通接头和第二三通接头；
4.如权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，还包括：第三三通接头、溢水罐和低温散热器；
5.如权利要求1-4中任一项所述的热管理系统，其特征在于，还包括：设置在第二冷媒管道上的第四截止阀、室外换热器、第二单向阀、储液干燥罐、第二膨胀阀和蒸发器；
6.如权利要求5所述的热管理系统，其特征在于，还包括：第二三通比例阀和第三单向阀；
7.如权利要求6所述的热管理系统，其特征在于，还包括：第五截止阀；
8.如权利要求7所述的热管理系统，其特征在于，还包括：第三膨胀阀；
9.如权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，还包括：第一温度传感器和第二温度传感器；
10.一种车辆，其特征在于，包括上述权利要求1-9中任一项所述的热管理系统。
