本发明创造属于轻轨车厢缓冲装置，尤其是涉及一种横向止挡安装结构。
背景技术：
1、应用于轻轨车厢连接处的横向止挡总成，可有效缓冲轻轨行驶过程中车厢发生相对移动时的冲击力，现有技术中，主要采用螺丝压紧的方式把弹簧及其结构件连接在一起，在使用过程中，此类结构局部受载严重，结构稳定性差，使用寿命低。比如常见的有用螺杆将弹簧端部压紧固定在端座上的结构形式，由于螺杆旋拧在端座上，长时间行车颠簸及受载的过程中，螺杆容易发生脱落，且车厢发生相对移动产生的冲击力容易造成螺杆变形或断裂，维护保养成本高，使用可靠性难以保障。因此，有必要对现有的横向止挡结构进行改进。
技术实现思路
1、有鉴于此，本发明创造旨在克服现有技术中的缺陷，提出一种横向止挡安装结构。
2、为达到上述目的，本发明创造的技术方案是这样实现的：
3、一种横向止挡安装结构，包括固定于安装座上的基座，在基座两侧各设一缓冲组件，所述缓冲组件包括弹簧，弹簧外端固定有端座，内端通过锥形的压紧座固定于基座；
4、弹簧包括主体结构和主体结构一端的缩圈结构，端座固定于主体结构末端，压紧座装于缩圈结构内侧；压紧座的锥端与弹簧接触部分外径大于缩圈结构内径，使缩圈结构部分在压紧座锥端形成预紧力；
5、两缓冲组件的压紧座通过一连接件同时固定于基座，在压紧座朝向端座的一端均设有外连部，外连部上安装有防护座。
6、进一步，所述安装座上对称设有两安装孔。
7、进一步，所述基座焊接固定于安装座。
8、进一步，所述弹簧与端座配合部分、以及与压紧座配合部分，均为密圈结构。
9、进一步，两所述缓冲组件中的弹簧同轴布置。
10、进一步，连接件采用全螺纹螺杆，压紧座中部设有与连接件配合的螺纹孔。
11、进一步，所述防护座呈柱状外形，且防护座与弹簧同轴布置。
12、相对于现有技术，本发明创造具有以下优势：
13、本发明创造通过一根连接件将两侧缓冲组件同时固定于基座，既保证了结构的稳定，还简化了组装操作，同时，压紧座的锥端与弹簧接触部分外径大于所接触的缩圈结构部分的内径，使缩圈结构部分在压紧座锥端形成预紧力，既起到固定弹簧的作用，又可以防止弹簧松动，并且结构件间受力状况好，连接件不易出现变形和断裂的情况。
1.一种横向止挡安装结构，其特征在于：包括固定于安装座上的基座，在基座两侧各设一缓冲组件，所述缓冲组件包括弹簧，弹簧外端固定有端座，内端通过锥形的压紧座固定于基座；
2.根据权利要求1所述的一种横向止挡安装结构，其特征在于：所述安装座上对称设有两安装孔。
3.根据权利要求1所述的一种横向止挡安装结构，其特征在于：所述基座焊接固定于安装座。
4.根据权利要求1所述的一种横向止挡安装结构，其特征在于：所述弹簧与端座配合部分、以及与压紧座配合部分，均为密圈结构。
5.根据权利要求1所述的一种横向止挡安装结构，其特征在于：两所述缓冲组件中的弹簧同轴布置。
6.根据权利要求1所述的一种横向止挡安装结构，其特征在于：连接件采用全螺纹螺杆，压紧座中部设有与连接件配合的螺纹孔。
7.根据权利要求1所述的一种横向止挡安装结构，其特征在于：所述防护座呈柱状外形，且防护座与弹簧同轴布置。
