本技术涉及一种重卡轻量化导流罩。
背景技术：
1、众所周知在大气压下汽车水平匀速行驶时，有69％的燃油是用于克服空气阻力，而空气动力学阻力的58％为形状阻力，而车辆的形状阻力可以通过风阻系数表征，风阻系数越小表示车辆的形状阻力越小，行驶起来需要克服的形状阻力越小从而越省油。而配备导流罩可以有效降低车辆的风阻系数，为用户带来节油收益。因此在长途物流领域重型卡车标配导流罩已经是目前的市场趋势。目前，重卡车辆匹配的导流罩采用的是顶部导流罩注塑双层板结构和铁质管梁冲压支架结构，如图1所示，虽然能起到降低风阻和的导流作用，但是本体重量重，有悖于目前车辆轻量化的需求，另外管梁结构复杂为整体焊接结构，生产工艺性差且难于安装，生产及装配效率低。
技术实现思路
1、本实用新型通过提供一种重卡轻量化导流罩，解决了目前导流罩本体重量重和生产工艺性差且难于安装的问题。
2、本实用新型是由以下技术方案实现的：
3、一种重卡轻量化导流罩，包括顶部导流罩1、左侧导流罩2和右侧导流罩3，左侧导流罩2通过4个左侧尼龙支架5和1个铁支架7连接到白车身4上，右侧导流罩3通过4个右侧尼龙支架6和1个铁支架7连接到白车身4上，顶部导流罩1通过5个顶部铁支架8连接到白车身4上，顶部导流罩1是材料为pc+abs的单层板结构，左侧导流罩2和右侧导流罩3是材料为pa6+30％gf的尼龙支架。
4、本实用新型在白车身原有安装点不变的情况下，通过优化导流罩加强筋结构和优化支架结构，采用单层注塑结构顶部导流罩，侧导流罩支架采用尼龙支架代替原焊接管梁支架，实现了降重及安装工艺性优化。
1.一种重卡轻量化导流罩，其特征是：包括顶部导流罩(1)、左侧导流罩(2)和右侧导流罩(3)，左侧导流罩(2)通过4个左侧尼龙支架(5)和1个铁支架(7)连接到白车身(4)上，右侧导流罩(3)通过4个右侧尼龙支架(6)和1个铁支架(7)连接到白车身(4)上，顶部导流罩(1)通过5个顶部铁支架(8)连接到白车身(4)上，顶部导流罩(1)是材料为pc+abs的单层板结构，左侧导流罩(2)和右侧导流罩(3)是材料为pa6+30％gf的尼龙支架。
