本发明涉及电池检测，具体是一种电动汽车电池放电检测电路。
背景技术：
1、现有的电动汽车的电池在放电检测过程中，一般由相关检测人员在万用表等检测工具的帮助下，检测和观察电动汽车电池的放电变化，需检测人员时刻观察电压变化，所需的观察周期较长，且操作手段较为麻烦，无法根据电动汽车电池的剩余容量情况，自动改变检测所需的参考系数，电路的智能度较低，因此有待改进。
技术实现思路
1、本发明实施例提供一种电动汽车电池放电检测电路，以解决上述背景技术中提出的问题。
2、依据本发明实施例中，提供一种电动汽车电池放电检测电路，包括：电池模块，放电控制模块，负载控制模块，电流检测模块，放电检测模块，放电变化反馈模块，容量检测模块和智能控制模块；
3、电池模块，用于与电动汽车电池连接并接入电池电能；
4、放电控制模块，与所述电池模块连接，用于接收智能控制模块输出的第一脉冲信号并进行恒流放电；
5、负载控制模块，与所述放电控制模块和智能控制模块连接，用于提供两组不同阻值的用电负载，用于接收智能控制模块输出的第一控制信号和第二控制信号并通过不同阻值的用电负载进行电能消耗，用于在同时接收到第一控制信号和第二控制信号时，停止电能消耗；
6、电流检测模块，与所述负载控制模块连接，用于检测流过负载控制模块的电流并输出电流信号；
7、放电检测模块，与所述电池模块和智能控制模块连接，用于对接入的电池电能进行分压采样并输出第一采样信号，用于接收智能控制模块输出的第三控制信号并对第一采样信号进行定时采样，用于将定时采样的信号进行保持处理并输出第二采样信号；
8、放电变化反馈模块，与所述放电检测模块和智能控制模块连接，用于对第二采样信号和第一采样信号进行减法处理并输出第一变化信号，用于设定第一检测阈值和第二检测阈值并在接收到智能控制模块输出的第四控制信号时，降低第一检测阈值和第二检测阈值的电压值，用于接收智能控制模块输出的第一控制信号和第二控制信号并将第一变化信号分别与第一检测阈值和第二检测阈值进行大小检测，在第一变化信号大于第一检测阈值和第二检测阈值时，出现放电异常并分别输出第一异常信号和第二异常信号，用于设定第三检测阈值并在第一变化信号为负值或者零时，出现放电异常并输出第三异常信号；
9、容量检测模块，与所述放电控制模块连接，用于限定输出功率，用于检测放电控制模块的放电状态并在放电控制模块有电时，输出第一电平信号；
10、智能控制模块，与所述放电控制模块、容量检测模块和电流检测模块连接，用于输出第一脉冲信号，用于设置时钟信号，用于根据第一电平信号的接收时间和电流信号的大小判断出电池模块的容量和放电时长，用于输出第一控制信号和第二控制信号并切换负载控制模块提供的用电负载，用于定时输出第三控制信号并控制放电检测模块的采样和保持的状态，用于定时输出第四控制信号并调节第一检测阈值和第二检测阈值的电压值，用于接收第一异常信号、第二异常信号和第三异常信号。
11、作为本发明再进一步的方案：电池模块包括电动汽车电池接口；所述放电控制模块包括第一功率管；所述负载控制模块包括第二功率管、第三功率管、第一负载、第二负载、电压表和电流表；所述智能控制模块包括第一控制器；所述电流检测模块包括第五电阻；
12、优选的，电动汽车电池接口的第一端连接第一功率管的漏极，第一功率管的源极连接电压表的第一端、第二功率管的漏极和第三功率管的漏极，第三功率管的源极通过第一负载连接电压表的第二端、第二负载的一端和电流表的第一端，第二功率管的源极连接第二负载的另一端，第一功率管的栅极、第二功率管的栅极和第三功率管的栅极分别连接第一控制器的io1端、io2端和io3端，电流表的第二端连接第一控制器的io6端并通过第五电阻接地，电动汽车电池接口的第二端接地。
13、作为本发明再进一步的方案：负载控制模块还包括第三开关管、第四开关管和第一逻辑芯片；
14、优选的，第三开关管的集电极连接第一控制器的io2端和第一逻辑芯片的a端，第四开关管的集电极连接第一控制器的io3端和第一逻辑芯片的b端，第一逻辑芯片的f端连接第三开关管的基极和第四开关管的基极，第三开关管的发射极和第四开关管的发射极均接地。
15、作为本发明再进一步的方案：容量检测模块包括第二电容、第三电阻、第一稳压器、第一电源、第二电源、第一光耦和第四电阻；
16、优选的，第二电容的一端连接第一功率管的源极和第一稳压器的控制端，第一稳压器的阴极连接第二电容的另一端并通过第三电阻连接第一电源，第一稳压器的阳极连接第一光耦的第一端，第一光耦的第二端接地，第一光耦的第三端连接第二电源，第一光耦的第四端连接第一控制器的io5端并通过第四电阻接地。
17、作为本发明再进一步的方案：放电检测模块包括第一电阻、第二电阻、第一二极管、第一模拟开关、第一运放、第一电容和第二二极管；
18、优选的，第一电阻的一端连接电动汽车电池接口的第一端，第一电阻的另一端连接第一模拟开关的第一端和第一二极管的阳极并通过第二电阻连接第一电容的一端和地端，第一模拟开关的第二端连接第一电容的另一端和第一运放的同相端，第一运放的反相端连接第一运放的输出端和第二二极管的阳极，第一二极管的阴极和第二二极管的阴极与放电变化反馈模块连接，第一模拟开关的第三端连接第一控制器的io4端。
19、作为本发明再进一步的方案：放电变化反馈模块包括减法器、第二模拟开关、第一开关管、第二开关管、第七电阻、第八电阻、第一电位器、第二电位器、第四二极管和第五二极管；
20、优选的，减法器的第一输入端和第二输入端分别连接第二二极管的阴极和第一二极管的阴极，减法器的输出端连接第二模拟开关的第三端和第八端，第二模拟开关的第四端连接第一开关管的集电极并通过第七电阻连接第一开关管的发射极和第一电位器的一端，第一电位器的另一端和滑片端均连接第四二极管的阴极，第二模拟开关的第九端连接第二开关管的集电极并通过第八电阻连接第二开关管的发射极和第二电位器的一端，第二电位器的另一端和滑片端均连接第五二极管的阴极，第二模拟开关的第六端、第二模拟开关的第五端、第四二极管的阳极和第五二极管的阳极分别连接第一控制器的io2端、io3端、io8端和io9端，第一开关管的基极和第二开关管的基极均连接第一控制器的io7端。
21、作为本发明再进一步的方案：放电变化反馈模块还包括第三电源、第四电源、第二光耦、第三二极管和第六电阻；
22、优选的，第三电源连接第一光耦的第一端，第一光耦的第二端连接第三二极管的阴极，第三二极管的阳极连接减法器的输出端，第二光耦的第三端连接第四电源，第二光耦的第四端连接第一控制器的io10端并通过第六电阻接地。
23、与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明电动汽车电池放电检测电路可通过智能控制模块提供时钟信号，配合容量检测模块和电流检测模块检测出电池模块连接的电动汽车电池的容量和放电时长，通过放电检测模块检测电池模块接入的电池电能的实时电压和定时保持的电压，以便放电变化反馈模块得出定时期间，电池电能的变化情况，并根据与第一检测阈值和第二检测阈值的大小关系，变化值的正负值情况，判断电池电能的变化程度是否异常，并在放电一段时间后，将自动改变第一检测阈值和第二检测阈值的电压值，以便满足对电动汽车电池低电量时的放电检测，自动判断放电状态，提高放电检测效率和准确度。
1.一种电动汽车电池放电检测电路，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池放电检测电路，其特征在于，所述电池模块包括电动汽车电池接口；所述放电控制模块包括第一功率管；所述负载控制模块包括第二功率管、第三功率管、第一负载、第二负载、电压表和电流表；所述智能控制模块包括第一控制器；所述电流检测模块包括第五电阻；
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车电池放电检测电路，其特征在于，所述负载控制模块还包括第三开关管、第四开关管和第一逻辑芯片；
4.根据权利要求2所述的一种电动汽车电池放电检测电路，其特征在于，所述容量检测模块包括第二电容、第三电阻、第一稳压器、第一电源、第二电源、第一光耦和第四电阻；
5.根据权利要求4所述的一种电动汽车电池放电检测电路，其特征在于，所述放电检测模块包括第一电阻、第二电阻、第一二极管、第一模拟开关、第一运放、第一电容和第二二极管；
6.根据权利要求5所述的一种电动汽车电池放电检测电路，其特征在于，所述放电变化反馈模块包括减法器、第二模拟开关、第一开关管、第二开关管、第七电阻、第八电阻、第一电位器、第二电位器、第四二极管和第五二极管；
7.根据权利要求6所述的一种电动汽车电池放电检测电路，其特征在于，所述放电变化反馈模块还包括第三电源、第四电源、第二光耦、第三二极管和第六电阻；
