本技术涉及铁道机车车辆维修设备，具体涉及一种铁道机车车辆架车机的安全支撑装置。
背景技术：
1、车辆进入车间维修时，需通过架车机将其托起，以便对机车车辆进行检修，因此需要架车机承受车体整体的重量。
2、现有的架车机大多都是安装有滑轮方便架车机在导轨移动，可是架车机在工作时，可能会因为滑轮的滑动，而导致车辆维修发生事故，可能会导致人员伤亡，因此需要一种可以在架车机工作时将架车机固定在地面上，并且架车机移动时不影响移动的架车机安全支撑装置。
技术实现思路
1、针对现有技术中的问题，本实用新型提供了一种铁道机车车辆架车机的安全支撑装置。
2、本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种铁道机车车辆架车机的安全支撑装置，包括地面和架车机，所述架车机两侧均开设有凹槽，两组所述凹槽内壁均固定连接转轴，两组所述转轴外表面均固定连接支臂，两组所述支臂一端均固定连接卡合装置，两组所述卡合装置均包括第一壳体、第二壳体、定位件和移动板，所述第一壳体为一侧开口的空心第一壳体，所述第一壳体两侧均开设有第一轨道槽，所述移动板贯穿顶部和底部开设有定位孔，所述移动板两侧均固定连接第一拨块，所述第一拨块顶部和底部均贴合第一轨道槽内壁，所述移动板一侧固定连接第一弹簧，所述第一弹簧另一端固定连接第一壳体内壁。
3、通过采用上述技术方案，支臂连接转轴，使支臂旋转，使第一壳体一侧紧贴地面，然后只需拨动第一拨块，第一拨块在第一轨道槽内滑动，带动移动板移动，拉伸第一弹簧，然后将移动板插入第二壳体中，定位件穿过定位孔，完成对支臂的固定，实现对架车机的固定，移动架车机时，只需将定位件离开定位孔，第一弹簧收缩，移动板自动复位。
4、具体的，所述地面顶部固定连接第二壳体，所述第二壳体数量为两组且分别分布在地面两侧，所述第二壳体为一侧设有开口的空心第二壳体，所述第二壳体内壁固定连接隔板，所述隔板贯穿顶部和底部开设有通孔，所述定位件顶部固定连接钢管，所述钢管顶部贯穿第二壳体顶部固定连接把手，所述定位件顶部固定连接第二弹簧，所述第二弹簧另一端固定连接第二壳体内壁。
5、通过采用上述技术方案，只需拉动把手，带动钢管向上移动，定位件外表面贴合隔板上的通孔移动，定位件对第二弹簧压缩，定位件对准定位孔时，只需松手，第二弹簧释放弹性势能，将定位件插入定位孔中。
6、具体的，所述架车机开设有凹槽的两侧内部均设置有限位装置。
7、通过采用上述技术方案，限位装置能够将支臂限制在凹槽中，防止支臂影响架车机移动。
8、具体的，两组所述限位装置均包括卡槽、卡件和第二轨道槽，两组所述第二轨道槽分别开设于架车机两侧，所述卡件四面均贴合第二轨道槽，所述卡件一侧固定连接第二拨块，所述卡件一侧固定连接第三弹簧，所述第三弹簧另一端固定连接第二轨道槽内壁，两组所述卡槽分别开设于架车机两侧。
9、通过采用上述技术方案，拿出支臂时，只需移动第二拨块，第二拨块带动卡件在第二导轨槽内滑动，卡件对第三弹簧进行压缩，即可将支臂旋转出来，放入支臂时，移动第二拨块，对第三弹簧进行压缩，然后放入支臂，然后松手，第三弹簧释放弹性势能，将卡件插入卡槽中，防止支臂影响架车机移动。
10、具体的，所述地面顶部固定连接导轨，所述导轨数量为两组，两组所述导轨均设置于架车机下方，所述导轨滑动连接滑轮，所述滑轮数量一共为四组且两组分布于架车机左侧两组分布于架车机右侧，所述滑轮固定连接架车机。
11、通过采用上述技术方案，架车机通过滑轮在导轨上移动。
12、具体的，所述凹槽长和宽均大于支臂的直径，所述凹槽高大于支臂的长度。
13、通过采用上述技术方案，凹槽足够大，能够将支臂和支臂连接的卡合装置完全放进去。
14、本实用新型的有益效果：
15、(1)本实用新型所述的一种铁道机车车辆架车机的安全支撑装置，只需拉动把手，带动钢管向上移动，定位件外表面贴合隔板上的通孔移动，定位件对第二弹簧压缩，然后拨动第一拨块，第一拨块在第一轨道槽内滑动，带动移动板移动，拉伸第一弹簧，然后将移动板插入第二壳体中，定位件对准定位孔时，只需松手，第二弹簧释放弹性势能，将定位件插入定位孔中，完成对支臂的固定，实现对架车机的固定，移动架车机时，只需拉动把手，将定位件离开定位孔，第一弹簧收缩，移动板自动复位。
16、(2)本实用新型所述的一种铁道机车车辆架车机的安全支撑装置，拿出支臂时，只需移动第二拨块，第二拨块带动卡件在第二导轨槽内滑动，卡件对第三弹簧进行压缩，即可将支臂旋转出来，放入支臂时，移动第二拨块，对第三弹簧进行压缩，然后放入支臂，然后松手，第三弹簧释放弹性势能，将卡件插入卡槽中，防止支臂影响架车机移动。
1.一种铁道机车车辆架车机的安全支撑装置，其特征在于，包括地面(6)和架车机(4)，所述架车机(4)两侧均开设有凹槽(1)，两组所述凹槽(1)内壁均固定连接转轴(2)，两组所述转轴(2)外表面均固定连接支臂(3)，两组所述支臂(3)一端均固定连接卡合装置，两组所述卡合装置均包括第一壳体(9)、第二壳体(18)、定位件(15)和移动板(12)，所述第一壳体(9)为一侧开口的空心第一壳体(9)，所述第一壳体(9)两侧均开设有第一轨道槽(11)，所述移动板(12)贯穿顶部和底部开设有定位孔(13)，所述移动板(12)两侧均固定连接第一拨块(10)，所述第一拨块(10)顶部和底部均贴合第一轨道槽(11)内壁，所述移动板(12)一侧固定连接第一弹簧(8)，所述第一弹簧(8)另一端固定连接第一壳体(9)内壁。
2.根据权利要求1所述的一种铁道机车车辆架车机的安全支撑装置，其特征在于，所述地面(6)顶部固定连接第二壳体(18)，所述第二壳体(18)数量为两组且分别分布在地面(6)两侧，所述第二壳体(18)为一侧设有开口的空心第二壳体(18)，所述第二壳体(18)内壁固定连接隔板，所述隔板贯穿顶部和底部开设有通孔，所述定位件(15)顶部固定连接钢管(14)，所述钢管(14)顶部贯穿第二壳体(18)顶部固定连接把手(16)，所述定位件(15)顶部固定连接第二弹簧(17)，所述第二弹簧(17)另一端固定连接第二壳体(18)内壁。
3.根据权利要求1所述的一种铁道机车车辆架车机的安全支撑装置，其特征在于，所述架车机(4)开设有凹槽(1)的两侧内部均设置有限位装置。
4.根据权利要求3所述的一种铁道机车车辆架车机的安全支撑装置，其特征在于，两组所述限位装置均包括卡槽(21)、卡件(22)和第二轨道槽(20)，两组所述第二轨道槽(20)分别开设于架车机(4)两侧，所述卡件(22)四面均贴合第二轨道槽(20)，所述卡件(22)一侧固定连接第二拨块(23)，所述卡件(22)一侧固定连接第三弹簧(19)，所述第三弹簧(19)另一端固定连接第二轨道槽(20)内壁，两组所述卡槽分别开设于架车机(4)两侧。
5.根据权利要求2所述的一种铁道机车车辆架车机的安全支撑装置，其特征在于，所述地面(6)顶部固定连接导轨(7)，所述导轨(7)数量为两组，两组所述导轨(7)均设置于架车机(4)下方，所述导轨(7)滑动连接滑轮(5)，所述滑轮(5)数量一共为四组且两组分布于架车机(4)左侧两组分布于架车机(4)右侧，所述滑轮(5)固定连接架车机(4)。
6.根据权利要求1所述的一种铁道机车车辆架车机的安全支撑装置，其特征在于，所述凹槽(1)长和宽均大于支臂(3)的直径，所述凹槽(1)高大于支臂(3)的长度。
