本发明属于汽车零部件，涉及一种外置式主动进气格栅。
背景技术：
1、在现有市场上，主动进气格栅使用的微型驱动器，转速普遍较低，一般为4转/分钟，按这个计算，当主动进气格栅的叶片需要打开90°时，运行时间需要4秒左右，严重影响叶片的反应速度。另外，当主动进气格栅进入迎宾功能，即，主动进气格栅通电后主动开启并关闭，叶片从0°开启到90°时，同样需要4秒左右，也就是说迎宾功能还没运行完毕，驾乘人员就已经上车了，影响驾乘人员对外置式主动进气格栅迎宾功能的视觉感受。
技术实现思路
1、本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种反应速度快的外置式主动进气格栅。
2、本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种外置式主动进气格栅，包括：
3、底板，所述底板上铰接有两组格栅组，每组格栅组上铰接有第一连杆，所述第一连杆可带动对应的格栅组相对底板运动；
4、驱动组件，设于底板的一侧，所述驱动组件上连接有驱动板，所述驱动板远离驱动组件的一端活动连接有用于带动第一连杆运动的连杆组件。
5、在上述的一种外置式主动进气格栅中，所述连杆组件包括与驱动板活动连接的连轴以及与各个第一连杆一端铰接的第二连杆，所述连轴的中部设有穿杆，该穿杆穿过两个第二连杆远离第一连杆的一端。
6、在上述的一种外置式主动进气格栅中，所述驱动板的数量为两个，分别位于驱动组件的两侧，每个所述驱动板靠近连轴一端开设有供连轴穿过的应力孔。
7、在上述的一种外置式主动进气格栅中，所述应力孔的截面面积大于连轴的截面面积。
8、在上述的一种外置式主动进气格栅中，所述驱动组件包括电机，所述底板的一侧设有用于安装电机的动力板。
9、在上述的一种外置式主动进气格栅中，每个所述第一连杆靠近连杆组件的一端均设有连接柱，所述连接柱活动穿过对应的第二连杆。
10、在上述的一种外置式主动进气格栅中，每个所述格栅组均包括设于底板上的框架，每个所述框架内均铰接有多个叶片，同一个框架内的多个叶片均与同一个第一连杆铰接。
11、在上述的一种外置式主动进气格栅中，每个所述叶片的对立边上均设有固定柱，每个固定柱均活动穿过框架，每个所述叶片的一侧边上均设有与第一连杆铰接的活动柱。
12、与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
13、在本发明中，当驱动组件带动驱动板转动时，虽然驱动板各个点上所经过的圆心角是相同的，但驱动板远离驱动组件的一端所经过的弧长要大于驱动板靠近驱动组件一端所经过的弧长，如此，当驱动板经过一定时间后，驱动板远离驱动组件的一端相比于另一端而言，能有效提高连杆组件的运动速度，如此，连杆组件便可加速带动第一连杆动作，从而实现格栅组件的快速关闭或者快速开启，进而实现该主动进气格栅的工作效率，也能提高驾乘人员对外置式主动进气格栅迎宾功能的视觉感受。
1.一种外置式主动进气格栅，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种外置式主动进气格栅，其特征在于，所述连杆组件包括与驱动板活动连接的连轴以及与各个第一连杆一端铰接的第二连杆，所述连轴的中部设有穿杆，该穿杆穿过两个第二连杆远离第一连杆的一端。
3.根据权利要求2所述的一种外置式主动进气格栅，其特征在于，所述驱动板的数量为两个，分别位于驱动组件的两侧，每个所述驱动板靠近连轴一端开设有供连轴穿过的应力孔。
4.根据权利要求3所述的一种外置式主动进气格栅，其特征在于，所述应力孔的截面面积大于连轴的截面面积。
5.根据权利要求1所述的一种外置式主动进气格栅，其特征在于，所述驱动组件包括电机，所述底板的一侧设有用于安装电机的动力板。
6.根据权利要求2所述的一种外置式主动进气格栅，其特征在于，每个所述第一连杆靠近连杆组件的一端均设有连接柱，所述连接柱活动穿过对应的第二连杆。
7.根据权利要求1所述的一种外置式主动进气格栅，其特征在于，每个所述格栅组均包括设于底板上的框架，每个所述框架内均铰接有多个叶片，同一个框架内的多个叶片均与同一个第一连杆铰接。
8.根据权利要求7所述的一种外置式主动进气格栅，其特征在于，每个所述叶片的对立边上均设有固定柱，每个固定柱均活动穿过框架，每个所述叶片的一侧边上均设有与第一连杆铰接的活动柱。
