本申请涉及立体车库，更具体地说，涉及一种立体车库轨道牵引装置。
背景技术：
1、随着城市化的进程，传统停车位数量已经无法满足人们日常的需求，立体车库技术被广泛运用，而其中良好的轨道牵引系统可以保证立体车库更长的使用周期，更少的故障率，更安全的使用体验；
2、现有技术公开号为cn212130084u的文献提供一种立体车库轨道牵引系统，该装置包括动力电机总成，行走装置总成、导轨总成和主立柱，动力电机总成为动力输出装置，动力电机总成安装在行走装置总成端部；行走装置总成为运动装置，行走装置总成安装在导轨总成上；导轨总成用于限制行走装置总成运动方向及行程，导轨总成使用地脚螺栓安装在地面上；主立柱的下端连接行走装置总成，与主立柱连接的平台用于承载车辆；
3、上述中的现有技术方案虽然通过采用了摇摆轮系，使得结构紧凑，占用高度低，但是仍存在以下缺陷：
4、牵引装置在长时间的使用过程中会出现磨损、老化等问题，当钢丝绳或滑轮磨损或损坏后，容易造成上层停车板对车辆的支撑不牢固，从而导致上层停车板出现掉落或侧翻的危险，进而影响车库的整体使用。
5、鉴于此，本申请提出一种立体车库轨道牵引装置。
技术实现思路
1、要解决的技术问题
2、本申请的目的在于提供一种立体车库轨道牵引装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
3、技术方案
4、本申请实施例提供了一种立体车库轨道牵引装置，包括：
5、支撑柱钢结构，所述支撑柱钢结构上表面设置有三组牵引组件，且每组牵引组件均包括电机、钢制卷筒、钢丝绳以及两组轨道，且每两组轨道之间均设置有停车板，每组所述停车板的一侧均设置有外壳，且外壳均固定在支撑柱钢结构内壁上方；
6、还包括：
7、支撑机构，所述支撑机构设置在每组停车板下方，且每组支撑机构均包括两组相对设置的支撑板，每两组所述支撑板的一侧之间均插设有横柱，且横柱的两端均固定连接在支撑柱钢结构内壁，每组所述支撑板均能够在对应的横柱外壁活动，每组所述支撑板的另一侧均固定连接有连接柱，每组所述连接柱与外壳之间均设置有驱动部，且驱动部均包括液压杆。
8、通过采用上述技术方案，横柱能够对支撑板进行限位支撑，使得支撑板保持水平，从而对停车板进行稳固支撑。
9、作为本申请文件技术方案的一种可选方案，每组所述液压杆均安装在外壳内部，且液压杆的两端均固定连接有连接块，每组所述连接块中部均通过转轴转动连接有转杆，且每两组转杆均为相对设置，每组所述转杆远离液压杆的一端均通过转轴与连接柱转动连接，每两组所述转杆的中部均设置有限位部。
10、通过采用上述技术方案，通过液压杆能够带动转杆对连接柱进行驱动，使得连接柱能够带动支撑板对停车板进行支撑。
11、作为本申请文件技术方案的一种可选方案，每组所述限位部均包括两组相对设置的连杆，且连杆的一端均固定连接在转杆中部，每组所述转杆与连杆的连接处均通过转轴转动连接在外壳内壁，每组所述连杆的另一端均通过转轴转动连接有铰接杆，且每两组相对设置的铰接杆之间均通过转轴转动连接有连接圈，每组所述连接圈内部均活动插设有限位柱，且限位柱固定在外壳内。
12、通过采用上述技术方案，通过连杆、限位柱、连接圈和铰接杆的配合，能够对转杆进行限位，防止转杆发生偏移。
13、作为本申请文件技术方案的一种可选方案，每组所述外壳下方均固定连接有套块，且每组套块的顶端内壁均开设有与连接柱相互配合的滑轨。
14、通过采用上述技术方案，通过套块能够对连接柱进行限位，防止连接柱偏离运行轨迹。
15、作为本申请文件技术方案的一种可选方案，所述支撑柱钢结构两侧均固定连接有与支撑板相匹配的保护壳。
16、通过采用上述技术方案，在支撑板收回时，能够对支撑板进行保护，防止支撑板与外界物体发生碰撞。
17、作为本申请文件技术方案的一种可选方案，每组所述支撑板内部均固定连接有加强筋，且加强筋为网状排列。
18、通过采用上述技术方案，能够对支撑板进行加强，使得支撑板更加稳定牢固。
19、有益效果
20、本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
21、1、本申请通过设置有支撑机构和驱动部，通过液压杆能够驱动转杆，带动连接柱移动，从而带动支撑板移动，辅助滑轮与支撑柱，对停车板进行支撑，从而减轻滑轮的受力，延长滑轮的使用寿命，使得牵引装置整体更加牢固，进而提高立体车库整体的使用效果，一定程度的保证了立体车库的使用安全性，通过加强筋能够对支撑板进行加强，使得支撑板对停车板的支撑更加稳固。
22、2、本申请通过设置有限位部，通过连杆、限位柱、连接圈和铰接杆的配合，能够对转杆的运动轨迹进行限制，使得转杆能够沿着指定轨迹移动，防止转杆出现位置偏移的情况，从而保证转杆整体的运行稳定性。
1.一种立体车库轨道牵引装置，包括：
2.根据权利要求1所述的立体车库轨道牵引装置，其特征在于：每组所述液压杆(15)均安装在外壳(7)内部，且液压杆(15)的两端均固定连接有连接块，每组所述连接块中部均通过转轴转动连接有转杆(16)，且每两组转杆(16)均为相对设置，每组所述转杆(16)远离液压杆(15)的一端均通过转轴与连接柱(13)转动连接，每两组所述转杆(16)的中部均设置有限位部。
3.根据权利要求2所述的立体车库轨道牵引装置，其特征在于：每组所述限位部均包括两组相对设置的连杆(17)，且连杆(17)的一端均固定连接在转杆(16)中部，每组所述转杆(16)与连杆(17)的连接处均通过转轴转动连接在外壳(7)内壁，每组所述连杆(17)的另一端均通过转轴转动连接有铰接杆(20)，且每两组相对设置的铰接杆(20)之间均通过转轴转动连接有连接圈(19)，每组所述连接圈(19)内部均活动插设有限位柱(18)，且限位柱(18)固定在外壳(7)内。
4.根据权利要求1所述的立体车库轨道牵引装置，其特征在于：每组所述外壳(7)下方均固定连接有套块(14)，且每组套块(14)的顶端内壁均开设有与连接柱(13)相互配合的滑轨。
5.根据权利要求1所述的立体车库轨道牵引装置，其特征在于：所述支撑柱钢结构(1)两侧均固定连接有与支撑板(11)相匹配的保护壳。
6.根据权利要求1所述的立体车库轨道牵引装置，其特征在于：每组所述支撑板(11)内部均固定连接有加强筋(21)，且加强筋(21)为网状排列。
