本技术主要涉及直升机中尾减速器装配，具体涉及一种直升机中尾减速器拖拽及启动力矩检测装置。
背景技术：
1、传统直升机中尾减速器在装配过程中拖拽、启动力矩的测量，采用的是人工加扭矩扳手测量，主要有以下三点不足：
2、1、人工测量时，旋转速度无法控制，容易水平倾斜，造成测量误差；
3、2、人工测量采用扭矩扳手，扭矩扳手测量精度低，需要安装固定工装，生产准备时间长；
4、3、因是手动测量，无法实时读取轴系的拖拽、启动力矩数值曲线，仅人工大体能看到轴系最大启动力矩值和旋转力矩数值。
技术实现思路
1、本实用新型要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本实用新型提供一种结构简单、自动化程度高、安全可靠的直升机中尾减速器拖拽及启动力矩检测装置。
2、为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：
3、一种直升机中尾减速器拖拽及启动力矩检测装置，包括底板、滑箱、扭矩测试组件和距离检测组件；所述底板竖直布置且底板上布置有多条平行布置的水平导轨，所述滑箱的背面设置有多个滑块，多个滑块分别滑设于水平导轨上；所述扭矩测试组件布置于所述滑箱的正面；所述扭矩测试组件包括伺服电机、扭矩检测件和对接件；所述伺服电机、扭矩检测件和对接件依次对接相连；所述扭矩检测件与伺服电机电气相连；所述对接件与扭矩检测件之间设置有浮动接头；所述距离检测组件位于对接件的一侧。
4、作为上述技术方案的进一步改进：
5、所述伺服电机与所述扭矩检测件之间设置有扭矩限制件，所述扭矩限制件与浮动接头之间设置有导杆薄型气缸。
6、所述扭矩限制件为扭矩限制器。
7、所述底板上设有伸缩驱动件，所述伸缩驱动件的伸缩方向与水平导轨的布置方向相同，所述伸缩驱动件的伸缩端通过连接板与所述滑箱相连。
8、所述伸缩驱动件为驱动气缸或驱动油缸。
9、所述对接件为对接套筒。
10、与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
11、本实用新型的直升机中尾减速器拖拽及启动力矩检测装置，通过采用伺服驱动旋转技术，在测量拖拽、启动力矩时，采用伺服电机对输入轴进行驱动旋转，解决人工旋转时转速不均匀和不水平问题；采用扭矩传感器测量输入轴的旋转力矩，实时读取扭矩值，并自动记录最大、最小、运转等扭矩，自动通过扭矩实时曲线判别测量结果是否合格；通过扭矩限制器实现对扭矩传感器的保护，同时通过增设浮动接头来提高测量的可靠性。
1.一种直升机中尾减速器拖拽及启动力矩检测装置，其特征在于，包括底板(1)、滑箱(2)、扭矩测试组件(3)和距离检测组件(4)；所述底板(1)竖直布置且底板(1)上布置有多条平行布置的水平导轨(101)，所述滑箱(2)的背面设置有多个滑块(102)，多个滑块(102)分别滑设于水平导轨(101)上；所述扭矩测试组件(3)布置于所述滑箱(2)的正面；所述扭矩测试组件(3)包括伺服电机(301)、扭矩检测件(303)和对接件(304)；所述伺服电机(301)、扭矩检测件(303)和对接件(304)依次对接相连；所述扭矩检测件(303)与伺服电机(301)电气相连；所述对接件(304)与扭矩检测件(303)之间设置有浮动接头(305)；所述距离检测组件(4)位于对接件(304)的一侧。
2.根据权利要求1所述的直升机中尾减速器拖拽及启动力矩检测装置，其特征在于，所述伺服电机(301)与所述扭矩检测件(303)之间设置有扭矩限制件(302)；所述扭矩限制件(302)与浮动接头(305)之间设置有导杆薄型气缸(306)。
3.根据权利要求2所述的直升机中尾减速器拖拽及启动力矩检测装置，其特征在于，所述扭矩限制件(302)为扭矩限制器。
4.根据权利要求1或2或3所述的直升机中尾减速器拖拽及启动力矩检测装置，其特征在于，所述底板(1)上设有伸缩驱动件(103)，所述伸缩驱动件(103)的伸缩方向与水平导轨(101)的布置方向相同，所述伸缩驱动件(103)的伸缩端通过连接板(104)与所述滑箱(2)相连。
5.根据权利要求4所述的直升机中尾减速器拖拽及启动力矩检测装置，其特征在于，所述伸缩驱动件(103)为驱动气缸或驱动油缸。
6.根据权利要求1或2或3所述的直升机中尾减速器拖拽及启动力矩检测装置，其特征在于，所述对接件(304)为对接套筒。
