本技术属于汽车零配件领域，特别涉及一种减震型汽车飞轮结构。
背景技术：
1、减震型汽车飞轮是一种特殊设计的发动机飞轮，旨在减少发动机的振动和冲击力。它通常由两个重叠的飞轮组成，之间通过安装弹簧或橡胶垫等材料来提供减震功能。这些减震元件可吸收和减少发动机的振动和冲击力，从而降低引擎和传动系统的震动和噪音。
2、现有专利文献中，一份公开号为cn 217207544 u，实用新型名称为“一种减震式汽车飞轮”的专利，该专利主要通过散热组件产生气流来进行散热，而散热组件则通过转动套带动安装杆旋转来产生气流，由于转动套长期旋转，则需要定期对转动套进行润滑保养，否则将会影响散热效果，导致在实际应用时的耐用性较差，使用寿命较短。
3、因此，鉴于上述方案于实际制作及实施使用上的缺失之处，而加以修正、改良，同时本着求好的精神及理念，并由专业的知识、经验的辅助，以及在多方巧思、试验后，方创设出本实用新型，特提供一种减震型汽车飞轮结构，用于解决上述的问题。
技术实现思路
1、本实用新型提出一种减震型汽车飞轮结构，解决了现有技术中的问题。
2、本实用新型的技术方案是这样实现的：
3、一种减震型汽车飞轮结构，包括飞轮芯体，飞轮芯体的外侧拆卸式固定有传动齿套，飞轮芯体与传动齿套之间还固定装配有减震层，其中减震层为减震橡胶垫；传动齿套的前后侧面贯穿开设有多处均匀分布的散热孔，每相邻两处散热孔之间设置有引风叶片，且引风叶片位于传动齿套前后的任一侧上。
4、采用此方案，通过设置散热孔，当传动齿套与机械齿轮啮合传动时，传动产生的热量会通过散热孔均匀散热，为了进一步提升散热效果，通过增加引风叶片，传动齿套在高速旋转时，转动的引风叶片会将周围的空气向散热孔处引流，从而促进空气在散热孔内的流动性，进一步提高了散热效率。
5、作为一种减震型汽车飞轮结构优选的实施方式，散热孔两端的开口周围处均进一步开设有扩口。
6、采用此方案，通过增设扩口，能够增加散热孔的进风效率以及出风效率，能够提升气流在散热孔内的流通效率。
7、作为一种减震型汽车飞轮结构优选的实施方式，引风叶片靠近传动齿套啮齿一端的高度低于远离传动齿套啮齿一端的高度。
8、采用此方案，将引风叶片设置成外低内高，更容易实现空气引流，促进气流向散热孔处流动。
9、作为一种减震型汽车飞轮结构优选的实施方式，传动齿套的内侧壁上固定连接有至少一处连接筋，飞轮芯体的外侧壁上固定连接有与连接筋数量相等的沉头连接槽，连接筋能够装配于沉头连接槽内。
10、采用此方案，传动齿套与飞轮芯体装配时，通过将连接筋装配于沉头连接槽内，能够实现传动齿套的限位。
11、作为一种减震型汽车飞轮结构优选的实施方式，连接筋上开设有连接孔，沉头连接槽内开设有可调式沉头槽，连接孔能够与可调式沉头槽相互配合。
12、采用此方案，传动齿套与飞轮芯体装配时，通过将螺栓置于可调式沉头槽内并贯穿连接孔，再将螺栓与螺母配合，能够实现传动齿套的固定；其中，螺栓可以在可调式沉头槽内可调放置，能够大大提升安装的灵活性。
13、作为一种减震型汽车飞轮结构优选的实施方式，减震层的一侧设置有至少一处限位凸起，飞轮芯体的外侧壁上开设有与限位凸起数量相等的限位凹槽，限位凸起能够装配于限位凹槽内。
14、采用此方案，减震层与飞轮芯体装配时，通过将限位凸起装配于限位凹槽内，能够实现减震层的限位，那么减震层被夹持后的稳定性及可靠性会更好。
15、作为一种减震型汽车飞轮结构优选的实施方式，限位凹槽的内部还开设有缓冲腔，缓冲腔的两端分别与外界相贯通。
16、采用此方案，减震层在过滤来自传动齿套的震感时，通过缓冲腔能够进一步缓冲震动至外界，进一步提升震动的过滤效果。
17、作为一种减震型汽车飞轮结构优选的实施方式，飞轮芯体的中心处开设有中心轴孔，中心轴孔的侧壁上还开设有键槽。
18、采用此方案，将中心轴孔装配于驱动飞轮的中心轴上，通过键槽可对其限位，从而便于后续的安装定位。
19、作为一种减震型汽车飞轮结构优选的实施方式，飞轮芯体上还开设有多处均匀分布的定位孔，定位孔位于中心轴孔的周围处。
20、采用此方案，通过在定位孔内设置螺钉，可将飞轮芯体整体固定于驱动飞轮的中心轴上。
21、作为一种减震型汽车飞轮结构优选的实施方式，引风叶片与传动齿套一体式加工成型。
22、采用此方案，通过模具将引风叶片与传动齿套一体成型，其加工更加便捷，而且引风叶片的连接效果会更好，在使用过程中也无需养护，其耐用性及可靠性更强，其使用寿命更长。
23、采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：
24、1、通过设置散热孔，当传动齿套与机械齿轮啮合传动时，传动产生的热量会通过散热孔均匀散热，为了进一步提升散热效果，通过增加引风叶片，传动齿套在高速旋转时，转动的引风叶片会将周围的空气向散热孔处引流，从而促进空气在散热孔内的流动性，进一步提高了散热效率。
25、2、减震层在过滤来自传动齿套的震感时，通过缓冲腔能够进一步缓冲震动，进一步提升震动的过滤效果。
26、3、通过模具将引风叶片与传动齿套一体成型，其加工更加便捷，而且引风叶片的连接效果会更好，在使用过程中也无需养护，其耐用性及可靠性更强，其使用寿命更长。
1.一种减震型汽车飞轮结构，包括飞轮芯体(1)，所述飞轮芯体(1)的外侧拆卸式固定有传动齿套(2)，所述飞轮芯体(1)与传动齿套(2)之间还固定装配有减震层(3)；
2.根据权利要求1所述的一种减震型汽车飞轮结构，其特征在于，所述散热孔(4)两端的开口周围处均进一步开设有扩口。
3.根据权利要求1所述的一种减震型汽车飞轮结构，其特征在于，所述引风叶片(5)靠近传动齿套(2)啮齿一端的高度低于远离传动齿套(2)啮齿一端的高度。
4.根据权利要求1所述的一种减震型汽车飞轮结构，其特征在于，所述传动齿套(2)的内侧壁上固定连接有至少一处连接筋(6)，所述飞轮芯体(1)的外侧壁上固定连接有与连接筋(6)数量相等的沉头连接槽(7)，所述连接筋(6)能够装配于沉头连接槽(7)内。
5.根据权利要求4所述的一种减震型汽车飞轮结构，其特征在于，所述连接筋(6)上开设有连接孔(8)，所述沉头连接槽(7)内开设有可调式沉头槽(9)，所述连接孔(8)能够与可调式沉头槽(9)相互配合。
6.根据权利要求1所述的一种减震型汽车飞轮结构，其特征在于，所述减震层(3)的一侧设置有至少一处限位凸起(10)，所述飞轮芯体(1)的外侧壁上开设有与限位凸起(10)数量相等的限位凹槽(11)，所述限位凸起(10)能够装配于限位凹槽(11)内。
7.根据权利要求6所述的一种减震型汽车飞轮结构，其特征在于，所述限位凹槽(11)的内部还开设有缓冲腔(12)，所述缓冲腔(12)的两端分别与外界相贯通。
8.根据权利要求1所述的一种减震型汽车飞轮结构，其特征在于，所述飞轮芯体(1)的中心处开设有中心轴孔(13)，所述中心轴孔(13)的侧壁上还开设有键槽。
9.根据权利要求8所述的一种减震型汽车飞轮结构，其特征在于，所述飞轮芯体(1)上还开设有多处均匀分布的定位孔(14)，所述定位孔(14)位于中心轴孔(13)的周围处。
10.根据权利要求1-9中任一项所述的一种减震型汽车飞轮结构，其特征在于，所述引风叶片(5)与传动齿套(2)一体式加工成型。
