本技术涉及汽车配件，尤其是涉及的是一种新型推力杆总成。
背景技术：
1、载重汽车悬挂用推力杆总成装置，作为汽车多轴悬挂系统的组成部分，通常设置在载重汽车中、后桥上；其一端与车身相铰接，另一端则与中桥或后桥相铰接；其作用主要是传递纵向力及其力矩和横向力及其力矩，如牵引力、制动力及汽车转弯时的离心力等。故联接装置的结构形式直接决定汽车的操纵稳定性、平顺性和防振性能等。v形推力杆总成需要既保证整车具有良好的操纵稳定性和平顺性，又能充分满足车桥和车身间跳动的要求，确保整车转向的轻便性和易操纵性，并且提高了汽车整车装配的方便性。
2、现有技术中，将v型推力杆安装于汽车结构中，杆身外部通常不设置防护装置。一方面，零部件一但运输时局部出现凹陷，容易降低整体强度；另一方面，安装时杆身结构在一定程度上与车底座结构存在交叉，同样容易受到损坏。
3、基于此，发明人研究提出此案。
技术实现思路
1、本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过说明书以及其他说明书附图中所特别指出的结构来实现和获得。
2、本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种新型推力杆总成。
3、为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种新型推力杆总成，包括第一端头、第一销轴分总成、杆身、第二端头、第二销轴分总成、加强防护装置，第一端头上安装有第一销轴分总成，第一端头与杆身相焊接，杆身与第二端头相焊接，第二端头上安装有第二销轴分总成，杆身上嵌套有加强防护装置，加强防护装置包括复合层、橡胶层、弹性紧固块，复合层内侧设置有橡胶层，橡胶层上设置有若干个弹性紧固块，相邻弹性紧固块间隔设置有间隔区，复合层包括铁丝层。
4、在一些实施方式中，铁丝层的铁丝呈网状设置。
5、在一些实施方式中，铁丝层的厚度为3-6mm。
6、在一些实施方式中，弹性紧固块贴合安装于杆身外表面，弹性紧固块为弧形结构。
7、在一些实施方式中，橡胶层的厚度大于复合层的厚度。
8、在一些实施方式中，复合层与橡胶层之间设置铁丝层。
9、在一些实施方式中，橡胶层与弹性紧固块之间设置铁丝层。
10、在一些实施方式中，加强防护装置包裹局部或整体的杆身。
11、通过采用上述的技术方案，本实用新型的有益效果是：
12、本实用新型通过设置加强防护装置，能够有效保护新型推力杆总成运输时、安装时杆身结构的完整度，防止杆身局部受损。结构上设置复合层和橡胶层进行多重防护，还设置弹性紧固块对一定半径范围的杆身进行包裹、贴合，整体结构上简单实用。
13、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
14、无疑的，本实用新型的此类目的与其他目的在下文以多种附图与绘图来描述的较佳实施例细节说明后将变为更加显见。
15、为让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举一个或数个较佳实施例，并配合所示附图，作详细说明如下。
1.一种新型推力杆总成，其特征在于，包括第一端头、第一销轴分总成、杆身、第二端头、第二销轴分总成、加强防护装置，所述第一端头上安装有第一销轴分总成，所述第一端头与杆身相焊接，所述杆身与第二端头相焊接，所述第二端头上安装有第二销轴分总成，所述杆身上嵌套有加强防护装置，所述加强防护装置包括复合层、橡胶层、弹性紧固块，所述复合层内侧设置有橡胶层，所述橡胶层上设置有若干个弹性紧固块，相邻所述弹性紧固块间隔设置有间隔区，所述复合层包括铁丝层。
2.根据权利要求1所述的新型推力杆总成，其特征在于，所述铁丝层的铁丝呈网状设置。
3.根据权利要求2所述的新型推力杆总成，其特征在于，所述铁丝层的厚度为3-6mm。
4.根据权利要求1所述的新型推力杆总成，其特征在于，所述弹性紧固块贴合安装于杆身外表面，所述弹性紧固块为弧形结构。
5.根据权利要求1所述的新型推力杆总成，其特征在于，所述橡胶层的厚度大于复合层的厚度。
6.根据权利要求5所述的新型推力杆总成，其特征在于，所述复合层与橡胶层之间设置铁丝层。
7.根据权利要求4或6所述的新型推力杆总成，其特征在于，所述橡胶层与弹性紧固块之间设置铁丝层。
8.根据权利要求1所述的新型推力杆总成，其特征在于，所述加强防护装置包裹局部或整体的杆身。
