本技术涉及汽车零部件，尤其是涉及一种汽车门内饰板安装测试工装。
背景技术：
1、汽车门内饰板用于包覆金属门板，为汽车室内提供优美外观，以满足人机工程、舒适性、功能性和方便性等要求。汽车门内饰板还能满足更多的储物功能,设置地图袋、卡片夹、烟灰盒等。汽车在受到撞击时，汽车门内饰板提供适当的吸能保护,对车外噪声提供屏蔽作用。
2、为了方便汽车门内饰板的与金属门框之间的连接，人们常利用卡扣将内饰板安装在汽车门上。在安装汽车门内饰板前，为了检验汽车门内饰板的是否复合要求，需要将汽车门内饰板通过卡扣安装在特制的测试工装，查看各个卡扣能否顺利安装在测试工装上。
3、参照图1和图2，常用的测试工装包括底板1、安装框2和稳固筒01，安装框2固定连接在底板1上，固定筒42在底板1上固定连接若干个，固定筒42上开有安装孔。内饰板3上安装有若干连接卡扣41，连接卡扣41由可变形塑料材料制成，连接卡扣41卡接配合在安装孔内。
4、现有技术中工作人员利用连接卡扣变形的特性，将连接卡扣卡接配合在安装孔内，然而安装和拆卸内饰板均需利用卡扣变形特性容易损伤连接卡扣，使卡扣局部变形且无法复原，如此，容易使卡扣在安装孔内松弛，降低了连接卡扣在汽车门上的安装精度。
技术实现思路
1、为了减小连接卡扣受损的可能性，本申请提供一种汽车门内饰板安装测试工装。
2、本申请提供一种汽车门内饰板安装测试工装采用如下的技术方案：
3、一种汽车门内饰板安装测试工装，包括底板和安装框，所述安装框上设置有若干卡接组件，所述卡接组件包括连接卡扣、固定筒、转动杆和紧固半筒，所述连接卡扣由可变形材料制成，所述连接卡扣安装所述在内饰板上，所述固定筒连接在所述底板上，所述紧固半筒在所述固定筒内设置两个，两个所述紧固半筒相对设置，所述紧固半筒的顶部开有卡接半孔，两个所述紧固半筒组合成一个整圆筒，两个所述卡接半孔合成一个整圆孔，所述紧固半筒的顶部设置有半凸环，所述半凸环贴合所述固定筒的内壁，所述转动杆转动连接在安装框上，所述固定筒上开有避让孔，所述紧固半筒上开有移动槽，所述转动杆靠近所述固定筒的一端连接有偏心杆，所述偏心杆穿过所述移动槽，初始状态时，两个所述半凸环均位于所述固定筒内，两个所述紧固半筒之间设置有使两个所述紧固半筒分离的分离组件，锁紧所述内饰板时，所述连接卡扣卡接配合在所述卡接半孔内。
4、通过采用上述技术方案，安装内饰板时，工作人员将连接卡扣抵触卡接半孔的边缘，使连接卡扣发生形变，直至连接卡扣部分进入卡接半孔内，连接卡扣复原，连接卡扣与卡接半孔卡接配合，以安装内饰板；拆卸内饰板时，工作人员转动转动杆，使偏心杆转动，偏心杆抵触移动槽，使两个紧固半筒上升，直至凸环位于固定筒外部，工作人员利用好分离组件使两个紧固半筒分离，连接卡扣即可从紧固半筒内取出，以拆卸内饰板。工作人员利用偏心杆和两个紧固半筒的配合，分离组件辅助分离两个紧固半筒，使连接卡扣无需变形即可从紧固半筒内取出，减小了连接卡扣受损的可能性，进一步保障了连接卡扣在汽车门上的安装精度。
5、可选的，所述分离组件包括固定杆和顶出弹簧，所述固定杆连接在所述固定筒内，所述紧固半筒对应所述固定杆的位置处开有滑动槽，所述滑动槽平行于所述固定筒，所述固定杆与所述滑动槽滑动配合，所述顶出弹簧套设在所述固定杆上，且位于两个所述紧固半筒之间。
6、通过采用上述技术方案，两个紧固半筒受偏心杆推动上升时，两个紧固半筒受顶出弹簧作用力分离，使连接卡扣有足够的空间从紧固半筒内取出，实现了辅助分离紧固半筒的效果。
7、可选的，所述底板上对应所述固定筒的位置处嵌设有安装筒，所述安装筒的顶部开有安装槽，所述固定筒插接配合在所述安装筒内。
8、通过采用上述技术方案，每个连接卡扣在内饰板上的高度均不一致，导致固定筒的顶部高度也不一致。工作人员利用安装筒提高固定筒的高度，以应对不同高度的连接卡扣，为安装内饰板提供了方便。
9、可选的，所述偏心杆的一端可拆卸连接有限制块，所述限制块抵触所述固定筒表面。
10、通过采用上述技术方案，偏心杆在固定筒内转动，存在偏心杆脱离固定筒的可能性。工作人员利用限制块抵触固定筒，以限制偏心杆长度方向的自由度，减小了偏心杆脱离固定筒的可能性。
11、可选的，所述连接卡扣上连接有挤压垫，所述挤压垫位于所述连接卡扣和所述紧固半筒之间。
12、通过采用上述技术方案，挤压垫用于保护连接卡扣，减小了连接卡扣在紧固半筒上磨损的可能性。
13、可选的，所述内饰板上连接有安装脚，所述连接卡扣安装在所述安装脚内，所述安装脚的入口端设置有引导斜面。
14、通过采用上述技术方案，引导斜面用于引导连接卡口进入安装脚内，方便了连接卡扣的安装。
15、可选的，所述安装脚上设置有限制边，所述限制边上开有限制弧面，所述限制弧面用于贴合所述连接卡扣的表面。
16、通过采用上述技术方案，工作人员利用限制弧面贴合连接卡扣表面，以此，限制了连接卡扣的移动方向，减小了连接卡扣移出安装脚的可能性。
17、可选的，所述固定筒的表面开有减重孔。
18、通过采用上述技术方案，减重孔一边用于减少固定筒的重量，使固定筒安装时更加方便，一边用于观察紧固半筒是否复位，以方便为下一次连接卡扣安装做准备。
19、综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
20、1.安装内饰板时，工作人员将连接卡扣抵触卡接半孔的边缘，使连接卡扣发生形变，直至连接卡扣部分进入卡接半孔内，连接卡扣复原，连接卡扣与卡接半孔卡接配合，以安装内饰板；拆卸内饰板时，工作人员转动转动杆，使偏心杆转动，偏心杆抵触移动槽，使两个紧固半筒上升，直至凸环位于固定筒外部，工作人员利用好分离组件使两个紧固半筒分离，连接卡扣即可从紧固半筒内取出，以拆卸内饰板。工作人员利用偏心杆和两个紧固半筒的配合，分离组件辅助分离两个紧固半筒，使连接卡扣无需变形即可从紧固半筒内取出，减小了连接卡扣受损的可能性，进一步保障了连接卡扣在汽车门上的安装精度；
21、2.两个紧固半筒受偏心杆推动上升时，两个紧固半筒受顶出弹簧作用力分离，使连接卡扣有足够的空间从紧固半筒内取出，实现了辅助分离紧固半筒的效果。
1.一种汽车门内饰板安装测试工装，包括底板(1)和安装框(2)，其特征在于：所述安装框(2)上设置有若干卡接组件(4)，所述卡接组件(4)包括连接卡扣(41)、固定筒(42)、转动杆(43)和紧固半筒(44)，所述连接卡扣(41)由可变形材料制成，所述连接卡扣(41)安装所述在内饰板(3)上，所述固定筒(42)连接在所述底板(1)上，所述紧固半筒(44)在所述固定筒(42)内设置两个，两个所述紧固半筒(44)相对设置，所述紧固半筒(44)的顶部开有卡接半孔(441)，两个所述紧固半筒(44)组合成一个整圆筒，两个所述卡接半孔(441)合成一个整圆孔，所述紧固半筒(44)的顶部设置有半凸环(442)，所述半凸环(442)贴合所述固定筒(42)的内壁，所述转动杆(43)转动连接在安装框(2)上，所述固定筒(42)上开有避让孔(423)，所述紧固半筒(44)上开有移动槽(443)，所述转动杆(43)靠近所述固定筒(42)的一端连接有偏心杆(431)，所述偏心杆(431)穿过所述移动槽(443)，初始状态时，两个所述半凸环(442)均位于所述固定筒(42)内，两个所述紧固半筒(44)之间设置有使两个所述紧固半筒(44)分离的分离组件(5)，锁紧所述内饰板(3)时，所述连接卡扣(41)卡接配合在所述卡接半孔(441)内。
2.根据权利要求1所述的一种汽车门内饰板安装测试工装，其特征在于：所述分离组件(5)包括固定杆(51)和顶出弹簧(52)，所述固定杆(51)连接在所述固定筒(42)内，所述紧固半筒(44)对应所述固定杆(51)的位置处开有滑动槽(444)，所述滑动槽(444)平行于所述固定筒(42)，所述固定杆(51)与所述滑动槽(444)滑动配合，所述顶出弹簧(52)套设在所述固定杆(51)上，且位于两个所述紧固半筒(44)之间。
3.根据权利要求1所述的一种汽车门内饰板安装测试工装，其特征在于：所述底板(1)上对应所述固定筒(42)的位置处嵌设有安装筒(421)，所述安装筒(421)的顶部开有安装槽，所述固定筒(42)插接配合在所述安装筒(421)内。
4.根据权利要求1所述的一种汽车门内饰板安装测试工装，其特征在于：所述偏心杆(431)的一端可拆卸连接有限制块(432)，所述限制块(432)抵触所述固定筒(42)表面。
5.根据权利要求1所述的一种汽车门内饰板安装测试工装，其特征在于：所述连接卡扣(41)上连接有挤压垫(411)，所述挤压垫(411)位于所述连接卡扣(41)和所述紧固半筒(44)之间。
6.根据权利要求1所述的一种汽车门内饰板安装测试工装，其特征在于：所述内饰板(3)上连接有安装脚(31)，所述连接卡扣(41)安装在所述安装脚(31)内，所述安装脚(31)的入口端设置有引导斜面(32)。
7.根据权利要求6所述的一种汽车门内饰板安装测试工装，其特征在于：所述安装脚(31)上设置有限制边(33)，所述限制边(33)上开有限制弧面(331)，所述限制弧面(331)用于贴合所述连接卡扣(41)的表面。
8.根据权利要求1所述的一种汽车门内饰板安装测试工装，其特征在于：所述固定筒(42)的表面开有减重孔(422)。
