本申请涉及一种新能源汽车的集成控制系统、控制器以及新能源汽车，ipc分类属b60l、b60l1/00、b60l15/00。
背景技术：
1、随着新能源汽车的普及和快速发展，整车对所有零部件功率/重量密度、制造工序、成本控制的要求越来越高，从而越来越多的集成控制器也成为整车厂的迫切需求。集成控制器具有功率密度更高，性价比更高，可靠性更高的特点而大批量同业中进行开发生产。
2、“多合一”的电控产品已经在新能源汽车中投入应用，同时集成了传统汽车分立的空调压缩机、转向助力泵电机、气泵电机控制器，以及混合动力车型中采用的bsg/isg电机等。随着微芯片在整车及总成控制中的应用逐步广泛，多合一电控产品的成本有望进一步下降，单一控制器将逐步被集成化“车辆中央控制器”所取代。
3、现有集成控制器在实际产品应用及推广过程中，由于不同车厂需求差异性大而导致不得不开发多种集成控制器方案，这样不仅带来开发资源的增多也带来开发成本，制造工序成本的增加，并且集成控制器的控制电路的安全性较差。
技术实现思路
1、基于此，本申请的目的在于，提供一种新能源汽车的集成控制系统、控制器以及新能源汽车，其具有实现多元化组合，降低控制器体积，装配简单，提高电路安全性的优点。
2、一种新能源汽车的集成控制系统，包括电源模块、直接配电模块、辅软起配电模块、第一预充电路、第二预充电路、阻容电路、主软起配电模块；
3、所述直接配电模块连接在所述电源模块的两端，所述第一预充电路一端连接在所述电源模块的输出端，另一端连接至所述辅软起配电模块的一端，所述辅软起配电模块的另一端连接至所述电源模块输入端，所述第二预充电路一端连接在所述电源模块的输出端，另一端连接在所述阻容电路的一端，所述阻容电路的另一端连接至所述电源模块的输入端，所述主软起配电模块一端连接在所述第二预充电路与所述阻容电路之间，另一端连接在所述电源模块的输入端与所述阻容电路之间；
4、所述电源模块的电流从输出端分别经过所述直接配电模块；第一预充电路和辅软起配电模块；第二预充电路、阻容电路和主软起配电模块回到所述电源模块的输入端。
5、一种新能源汽车的集成控制器，包括上述的新能源汽车的集成控制系统。
6、一种新能源汽车，包括上述的新能源汽车的集成控制器。
7、本申请所述的新能源汽车的集成控制系统，所述电源模块电流从所述电源模块的输出端分别经过所述直接配电模块；所述第一预充电路和所述辅软起配电模块；所述第二预充电路、阻容电路和主软起配电模块，回到所述电源模块的输入端，通过所述电源模块分别给所述直接配电模块、辅软起配电模块以及主软起配电模块中的配电单元进行供电，实现了车辆配电单元的集成管理，并且，针对不同的客户的需求，可以选择对应的直接配电模块、辅软起配电模块和/或主软起配电模块，保证了所述集成控制系统的多样性，实现了多元化组合，同时所述集成控制系统设计应用体积更小，重量更轻，装配更简单，物料也更好管理，维修也会变得方便。
8、为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本申请。
1.一种新能源汽车的集成控制系统，其特征在于，包括电源模块、直接配电模块、辅软起配电模块、第一预充电路、第二预充电路、阻容电路、主软起配电模块；
2.根据权利要求1所述的新能源汽车的集成控制系统，其特征在于，所述电源模块包括电源、维修开关和绝缘检测模块；
3.根据权利要求1所述的新能源汽车的集成控制系统，其特征在于，所述直接配电模块包括至少一个直接配电电路，每一所述直接配电电路包括控制开关、保险丝和配电单元接口；
4.根据权利要求1所述的新能源汽车的集成控制系统，其特征在于，所述第一预充电路包括第一电阻、第一开关和第二开关；
5.根据权利要求1所述的新能源汽车的集成控制系统，其特征在于，所述第二预充电路包括第二电阻、第三开关和第四开关；
6.根据权利要求5所述的新能源汽车的集成控制系统，其特征在于，所述阻容电路包括第三电阻和第一电容；
7.根据权利要求1所述的新能源汽车的集成控制系统，其特征在于，所述辅软起配电模块包括至少一个辅软起配电电路，每一所述辅软起配电电路包括控制器、辅软起保险丝和配电单元接口；
8.根据权利要求1所述的新能源汽车的集成控制系统，其特征在于，所述主软起配电模块包括主电机控制器和主电机配电接口；
9.一种新能源汽车的集成控制器，其特征在于，包括权利要求1～8任意一项所述的新能源汽车的集成控制系统。
10.一种新能源汽车，其特征在于，包括权利要求9所述的新能源汽车的集成控制器。
