本技术涉及配电柜运输，具体地说，涉及一种地铁车站配电柜运输辅助装置。
背景技术：
1、配电柜是电动机控制中心的统称，分为动力配电柜(箱)、照明配电柜(箱)和计量柜(箱)，是配电系统的末级设备；配电柜使用在负荷比较分散、回路较少的场合；电动机控制中心用于负荷集中、回路较多的场合，所以地铁车站内多用配电柜来作为配电控制中心来实现整个地铁车站的电路分配，又因为地铁车站所选用的配电柜体积都较大，所以在安装和后期维修过程中，通常会借助运输装置来对配电柜进行搬运。
2、现有技术cn210502972u公开了一种低压配电柜的运输装置，包括抗震底座，抗震底座下端中部设置有两个滚轮，且滚轮分别位于抗震底座左侧和右侧，抗震底座前端固定安装有牵引块，抗震底座上端前部固定安装有竖直板，抗震底座后端左部和后部分别固定连接有第一连接块和第二连接块，第一连接块和第二连接块之间共同活动连接有斜板，斜板上端活动连接有若干组相互平行的滚动辊，抗震底座上端左部和右部分别固定安装有第一夹持装置和第二夹持装置，第一夹持装置和第二夹持装置的对立面上分别设置有第一夹板和第二夹板，第一夹板和第二夹板的对立面中部和四角均设置有缓冲块，可以保持配电柜在运输过程中的稳定性，但是该运输装置结构复杂，成本高。
3、因此，亟需提供一种地铁车站配电柜运输辅助装置，相对于现有技术，结构简单、制造成本低。
技术实现思路
1、为了解决上述问题，本实用新型提供一种地铁车站配电柜运输辅助装置。
2、为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：
3、一种地铁车站配电柜运输辅助装置，包括滑轨组件，所述滑轨组件内嵌于设备房地面，所述滑轨组件包括两个间隔设置的滑轨，所述滑轨设有运输部和安装部，所述运输部内设有第一槽钢，所述安装部内设有第二槽钢，所述第一槽钢和所述第二槽钢内部滑移连接配电柜。
4、进一步地，所述第一槽钢采用u型槽钢，所述第一槽钢开口朝上设置。
5、更进一步地，所述第一槽钢上端与地面平齐设置。
6、进一步地，所述第二槽钢包括第二u型槽钢和第三u型槽钢，所述第二u型槽钢水平部和所述第三u型槽钢水平部固定连接，所述第二u型槽钢开口朝下设置，所述第三u型槽钢开口朝上设置。
7、更进一步地，所述第三u型槽钢水平部上壁与地面平齐设置。
8、更进一步地，所述第二槽钢水平部设有多个螺纹孔，所述螺纹孔处螺纹连接螺栓，所述螺栓用于在配电柜移动至预定安装位置后固定配电柜。
9、更进一步地，所述螺栓采用t型螺栓。
10、进一步地，所述滑轨组件设有多个。
11、与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
12、(1)本实用新型在设备房地面预埋设置两条间隔设置的滑轨，滑轨设有运输部和安装部，滑轨运输部内设置第一槽钢，滑轨安装部内设置第二槽钢，配电柜滑移连接在第一槽钢、第二槽钢内部，沿着滑轨移动配电柜，即可完成配电柜的安装，也便于为了后期配电柜的维修将配电柜从设备房内移出，本申请具有结构简单、成本低的优点。
13、(2)本实用新型第一槽钢上端与地面平齐，第二槽钢水平部上端与地面平齐，不会影响工作人员日常在设备房内的活动，还能实现配电柜的平稳运输。
1.一种地铁车站配电柜运输辅助装置，其特征在于，包括滑轨组件，所述滑轨组件内嵌于设备房地面，所述滑轨组件包括两个间隔设置的滑轨，所述滑轨设有运输部和安装部，所述运输部内设有第一槽钢，所述安装部内设有第二槽钢，所述第一槽钢和所述第二槽钢内部滑移连接配电柜。
2.根据权利要求1所述的一种地铁车站配电柜运输辅助装置，其特征在于，所述第一槽钢采用u型槽钢，所述第一槽钢开口朝上设置。
3.根据权利要求2所述的一种地铁车站配电柜运输辅助装置，其特征在于，所述第一槽钢上端与地面平齐设置。
4.根据权利要求1所述的一种地铁车站配电柜运输辅助装置，其特征在于，所述第二槽钢包括第二u型槽钢和第三u型槽钢，所述第二u型槽钢水平部和所述第三u型槽钢水平部固定连接，所述第二u型槽钢开口朝下设置，所述第三u型槽钢开口朝上设置。
5.根据权利要求4所述的一种地铁车站配电柜运输辅助装置，其特征在于，所述第三u型槽钢水平部上壁与地面平齐设置。
6.根据权利要求5所述的一种地铁车站配电柜运输辅助装置，其特征在于，所述第二槽钢水平部设有多个螺纹孔，所述螺纹孔处螺纹连接螺栓，所述螺栓用于在配电柜移动至预定安装位置后固定配电柜。
7.根据权利要求6所述的一种地铁车站配电柜运输辅助装置，其特征在于，所述螺栓采用t型螺栓。
8.根据权利要求1所述的一种地铁车站配电柜运输辅助装置，其特征在于，所述滑轨组件设有多个。
