本技术涉及电驱动变速箱，特别是一种变速箱壳体结构。
背景技术：
1、现有的变速箱壳体结构，对电机进行散热的电机冷却循环结构装配在电机壳体上，多使用密封环、螺栓紧固形式密封，结构复杂、工序较多节拍长；且电机部分壳体和减速器部分壳体分开，用螺栓紧固连接，分为了减速器壳体和电机壳体，集成度较低，结构较复杂，同时在装配上会增加螺栓紧固成本，增加装配设备及节拍；同时电机轴承直接由壳体铝材料支撑，电机转速高容易造成轴承蠕动，从而使壳体铝材料发生磨损。
技术实现思路
1、本部分的目的在于概述本实用新型的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。
2、鉴于上述现有技术问题，提出了本实用新型。
3、本实用新型目的是提供一种变速箱壳体结构，其目的在于解决壳体之间装配繁琐以及高速轴承蠕动使壳体铝材料发生磨损的问题。
4、为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种变速箱壳体结构，其包括主体组件，包括电机壳体以及减速器壳体，所述电机壳体与所述减速器壳体固定连接；电机冷却循环组件，所述电机冷却循环组件与所述电机壳体焊接密封连接；以及，耐磨组件，所述耐磨组件固定设置在所述电机壳体内部，用于隔断轴承与壳体铝材料的接触。
5、作为本实用新型变速箱壳体结构的一种优选方案，其中：所述电机壳体与所述减速器壳体为集成一体式连接，采用高压压铸成型。
6、作为本实用新型变速箱壳体结构的一种优选方案，其中：所述电机壳体远离所述减速器壳体的一端设置有第一焊接密封处，所述电机壳体靠近所诉减速器壳体的一端设置有第二焊接密封处，所述电机冷却循环组件与所述电机壳体通过所述第一焊接密封处和所述第二焊接密封处进行连接。
7、作为本实用新型变速箱壳体结构的一种优选方案，其中：所述电机冷却循环组件包括与所述电机壳体相配合的冷却壳体、设置在所述冷却壳体外侧壁上的循环槽以及设置在所述循环槽之间的隔断筋。
8、作为本实用新型变速箱壳体结构的一种优选方案，其中：所述冷却壳体与所述电机壳体之间形成密封内腔，所述冷却壳体底部开设有与所述电机壳体相配合的通孔，所述循环槽沿冷却壳体的外壁螺旋设置。
9、作为本实用新型变速箱壳体结构的一种优选方案，其中：所述循环槽包括设置在所述冷却壳体远离所述减速器壳体一端的循环槽起点以及设置在所述冷却壳体靠近所述减速器壳体一端的循环槽终点。
10、作为本实用新型变速箱壳体结构的一种优选方案，其中：所述电机壳体靠近所述减速器壳体一端的内壁上设置有凹槽，所述冷却壳体靠近所述循环槽终点的一侧设置有与所述电机壳体凹槽相配合的流动槽。
11、作为本实用新型变速箱壳体结构的一种优选方案，其中：所述电机壳体靠近所述减速器壳体的一端内壁的中心处设置有圆台，所述耐磨组件包括设置在所述圆台内部的圆环以及设置在所述圆环侧壁上的防脱部件。
12、作为本实用新型变速箱壳体结构的一种优选方案，其中：所述圆环的外壁设置有棱台，所述电机壳体上设置有与所述棱台相配合的凸沿。
13、作为本实用新型变速箱壳体结构的一种优选方案，其中：所述防脱部件包括开设在所述圆环外壁上的环形槽以及设置在所述圆台的内壁上与所述环形槽相配合的环形凸台。
14、本实用新型的变速箱壳体结构的有益效果为：本实用新型能够提高电机冷却效果的稳定性，进一步提升电机性能和可靠性，壳体结构高度集成化、一体化，节约模具开发成本、装配成本，降低壳体轴承支撑位置的磨损风险，提升变速箱使用寿命，总体简化了结构的组成，减少了零件数量，降低管理成本。
1.一种变速箱壳体结构，其特征在于：包括，
2.如权利要求1所述的变速箱壳体结构，其特征在于：所述电机壳体(101)与所述减速器壳体(102)为集成一体式连接，采用高压压铸成型。
3.如权利要求1或2所述的变速箱壳体结构，其特征在于：所述电机壳体(101)远离所述减速器壳体(102)的一端设置有第一焊接密封处(201)，所述电机壳体(101)靠近所诉减速器壳体(102)的一端设置有第二焊接密封处(202)，所述电机冷却循环组件(200)与所述电机壳体(101)通过所述第一焊接密封处(201)和所述第二焊接密封处(202)进行连接。
4.如权利要求3所述的变速箱壳体结构，其特征在于：所述电机冷却循环组件(200)包括套接在所述电机壳体(101)的内壁与所述电机壳体(101)相配合的冷却壳体(203)以及设置在所述冷却壳体(203)外侧壁上的循环槽(204)，所述冷却壳体(203)与所述电机壳体(101)之间形成密封内腔(205)，所述冷却壳体(203)底部开设有与所述电机壳体(101)相配合的通孔。
5.如权利要求4所述的变速箱壳体结构，其特征在于：所述循环槽(204)包括设置在所述冷却壳体(203)外壁上的循环槽轨道(204a)以及设置在所述循环槽轨道(204a)上的隔断筋(204b)，所述循环槽轨道(204a)沿冷却壳体(203)的外壁螺旋设置。
6.如权利要求5所述的变速箱壳体结构，其特征在于：所述循环槽(204)靠近所述冷却壳体(203)开口端的一侧设置有循环槽起点(204c)，所述循环槽(204)靠近所述冷却壳体(203)底部的一侧设置有循环槽终点(204d)。
7.如权利要求6所述的变速箱壳体结构，其特征在于：所述电机壳体(101)靠近所述减速器壳体(102)一端的内壁上设置有第一流动槽(101b)，所述冷却壳体(203)靠近所述循环槽终点(204d)的一侧设置有与所述第一流动槽(101b)相配合的第二流动槽(206)。
8.如权利要求1或7所述的变速箱壳体结构，其特征在于：所述电机壳体(101)靠近所述减速器壳体(102)的一端内壁的中心处设置有圆台(101a)，所述耐磨组件(300)包括设置在所述圆台(101a)内部的圆环(301)以及设置在所述圆环(301)侧壁上的防脱部件(302)。
9.如权利要求8所述的变速箱壳体结构，其特征在于：所述圆环(301)的外壁设置有棱台(303)，所述圆台(101a)的内壁上设置有与所述棱台(303)相配合的凸沿(304)。
10.如权利要求8所述的变速箱壳体结构，其特征在于：所述防脱部件(302)包括开设在所述圆环(301)外壁上的环形槽(302a)以及设置在所述圆台(101a)的内壁上与所述环形槽(302a)相配合的环形凸台(302b)。
