本申请涉及汽车工件制造的，尤其是涉及一种汽车加强仪表盘制动助力器的加工模具。
背景技术：
1、制动助力器是汽车生产制造中的一种零部件，其具有不规则的结构与形状。参照图1和图2，一种制动助力器包括助力器主板01以及一体成型于助力器主板01一条侧边的助力器耳板02，在进行冲压加工前助力器主板01的一侧与助力器耳板02位于同一平面中。在对工件进行加工时需要使用特定的冲压模具将助力器主板01的边缘以及助力器耳板02向下冲压翻折达到特定的加工形状。
2、针对上述中的相关技术，发明人认为经过冲压加工的助力器主板01以及助力器耳板02之间形成锐角夹角并与冲压模具紧密贴合。因此，经过冲压加工的产品难以从下模上取下，影响了对工件的后续加工、降低了工件的生产效率。
技术实现思路
1、为了方便制动助力器工件与模具的脱模与下料、提高工件的生产效率，本申请提供一种汽车加强仪表盘制动助力器的加工模具。
2、本申请提供的一种汽车加强仪表盘制动助力器的加工模具采用如下的技术方案：
3、一种汽车加强仪表盘制动助力器的加工模具，包括底架、顶架以及成型组件，所述成型组件包括第一承托块、第一挤压模块以及第二挤压模块，所述第一承托块以及所述第一挤压模块均设置于所述底架上，所述第一承托块与所述第一挤压模块之间留有间隔，所述第一承托块与所述助力器主板形状对应，所述第二挤压模块上开设有与所述助力器耳板对应的第一成型阶面，所述第二挤压模块连接于所述顶架的底面上，所述第二挤压模块上设置有与所述第一成型阶面对应的第二成型阶面，所述第一挤压模块与所述第二挤压模块在竖直方向上对应设置，所述底架上水平设置有转动轴，所述转动轴与所述第一承托块靠近所述第一挤压模块的侧壁平行，所述第一挤压模块转动连接于所述转动轴上，所述底架上设置有驱动所述第一挤压模块转动的驱动件。
4、通过采用上述技术方案，在进行产品加工时，顶架向下移动，第一挤压模块以及第二挤压模块共同将助力器耳板夹紧，第一成型阶面以及第二成型阶面对助力器耳板进行挤压实现了对助力器耳板的翻折成型。完成了对助力器耳板的成型后，顶架向上移动远离底架。驱动件推动第一挤压模块以转动轴为旋转轴转动。第一成型阶面中与助力器耳板对应的面转动至竖直状态，第一成型阶面与助力器耳板分离，解除了呈锐角的第一成型阶面对助力器耳板的限制，方便了对产品进行下料。通过底架、顶架、成型组件以及转动轴的相互配合，具有方便制动助力器工件与模具的脱模与下料、提高工件的生产效率的效果。
5、可选的，所述驱动件包括转动气缸，所述转动气缸转动连接于所述底架上，所述转动气缸的输出轴与所述第一挤压模块转动连接，所述底架上设置有支撑底块，所述第一挤压模块的底面连接有滑移弧块，所述滑移弧块的圆心与所述转动轴的中心轴共线设置，所述支撑底块的顶面开设有与所述滑移弧块对应的滑移弧槽，所述滑移弧块与所述滑移弧槽滑动贴合。
6、通过采用上述技术方案，转动气缸的设置实现了对第一挤压模块的自动驱动。在转动过程中，滑移弧块在支撑底块的滑移弧槽中滑动。
7、可选的，所述第一挤压模块远离所述第一承托块的一端连接有转动连板，所述转动连板与所述转动气缸输出端转动连接，所述转动轴设置于所述转动连板与所述第一成型阶面所在竖直平面之间。
8、通过采用上述技术方案，由于转动轴设置于转动连板与第一成型阶面之间，当第一挤压模块在向第一承托块的方向转动时，第一成型阶面的高度不断下降并与助力器耳板分离，避免了第一挤压模块在转动过程中与产品发生挤压导致其变形。
9、可选的，所述底架上设置有连接块，所述连接块上设置有限位顶块，所述限位顶块的一端延伸至所述第一挤压模块的上方，当所述第一挤压模块转动至与所述限位顶块接触时，所述第一挤压模块靠近所述第一承托块的一端与所述第一承托块接触。
10、通过采用上述技术方案，限位顶块对第一挤压模块的转动角度进行限制，分担了第一挤压模块与第一承托块接触时的应力，降低了第一挤压模块与第一承托块接触时受损的可能性。
11、可选的，所述连接块靠近所述第一挤压模块的一侧设置有第一橡胶块，所述第一橡胶块与所述第一挤压模块贴合设置，所述第一承托块靠近所述第一挤压模块的一侧设置有第二橡胶块，所述第二橡胶块与所述第一挤压模块贴合设置，所述第一挤压模块在第一橡胶块与所述第二橡胶块的挤压下处于水平状态，所述第一挤压模块与所述第一承托块相互靠近的一侧平行。
12、通过采用上述技术方案，在完成产品下料后，转动气缸停止驱动第一挤压模块，第一挤压模块在第一橡胶块以及第二橡胶块的共同挤压下反向转动复位至水平状态，第一橡胶块与第二橡胶块实现了对第一挤压模块的辅助复位。
13、可选的，所述底架的顶面上设置有夹紧滑块，所述夹紧滑块在所述第一挤压模块的两侧均设置有一个，所述夹紧滑块与所述第一挤压模块贴合设置。
14、通过采用上述技术方案，两个夹紧滑块对第一挤压模块进行夹持，对第一挤压模块进行限位，降低了第一挤压模块在转动以及冲压过程中发生晃动的可能性，提高了第一挤压模块的结构稳定性。
15、可选的，所述顶架上开设有横向滑槽，所述横向滑槽的长度方向与所述转动轴的长度方向垂直设置，所述横向滑槽中设置有横向回退气缸以及横向驱动块，所述横向驱动块与所述横向滑槽滑动配合并与所述横向回退气缸传动连接，所述横向驱动块与所述第二挤压模块连接。
16、通过采用上述技术方案，由于助力器主板与助力器耳板之间的夹角为锐角，在顶架上升过程中，横向回退气缸启动驱动第二挤压模块向着远离助力器主板的方向移动并与其分离，防止了上升过程中第二挤压模块会与产品发生干涉导致产品形变。
17、可选的，所述第一承托块的顶端开设有滑移槽，所述滑移槽中滑动设置有第二承托块，所述滑移槽中设置有顶升气缸，所述顶升气缸的输出轴竖直设置并与所述第二承托块传动连接。
18、通过采用上述技术方案，当第一挤压模块解除了对助力器耳板的限制后,顶升气缸驱动第二承托块向上，第二承托块将助力器主板以及助力器耳板顶起，方便了对产品下料。
19、可选的，所述滑移弧块的底面滚动嵌设有若干滑移滚珠，所述滑移滚珠与所述滑移弧槽贴合设置。
20、通过采用上述技术方案，在滑移弧块转动时，设置于滑移弧块弧面上的滑移滚珠与滑移弧槽发生转动，便于第一挤压模块更加顺畅地转动。
21、综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
22、1.通过底架、顶架、成型组件以及转动轴的相互配合，具有方便制动助力器工件与模具的脱模与下料、提高工件的生产效率的效果；
23、2.第一橡胶块与第二橡胶块实现了对第一挤压模块的辅助复位；
24、3.转动轴设置于转动连板与第一成型阶面之间，避免了第一挤压模块在转动过程中与产品发生挤压导致其变形。
1.一种汽车加强仪表盘制动助力器的加工模具，其特征在于：包括底架(1)、顶架(2)以及成型组件(3)，所述成型组件(3)包括第一承托块(31)、第一挤压模块(34)以及第二挤压模块(35)，所述第一承托块(31)以及所述第一挤压模块(34)均设置于所述底架(1)上，所述第一承托块(31)与所述第一挤压模块(34)之间留有间隔，所述第一承托块(31)与所述助力器主板(01)形状对应，所述第二挤压模块(35)上开设有与所述助力器耳板(02)对应的第一成型阶面(341)，所述第二挤压模块(35)连接于所述顶架(2)的底面上，所述第二挤压模块(35)上设置有与所述第一成型阶面(341)对应的第二成型阶面(351)，所述第一挤压模块(34)与所述第二挤压模块(35)在竖直方向上对应设置，所述底架(1)上水平设置有转动轴(9)，所述转动轴(9)与所述第一承托块(31)靠近所述第一挤压模块(34)的侧壁平行，所述第一挤压模块(34)转动连接于所述转动轴(9)上，所述底架(1)上设置有驱动所述第一挤压模块(34)转动的驱动件。
2.根据权利要求1所述的一种汽车加强仪表盘制动助力器的加工模具，其特征在于：所述驱动件包括转动气缸(6)，所述转动气缸(6)转动连接于所述底架(1)上，所述转动气缸(6)的输出轴与所述第一挤压模块(34)转动连接，所述底架(1)上设置有支撑底块(11)，所述第一挤压模块(34)的底面连接有滑移弧块(10)，所述滑移弧块(10)的圆心与所述转动轴(9)的中心轴共线设置，所述支撑底块(11)的顶面开设有与所述滑移弧块(10)对应的滑移弧槽(111)，所述滑移弧块(10)与所述滑移弧槽(111)滑动贴合。
3.根据权利要求2所述的一种汽车加强仪表盘制动助力器的加工模具，其特征在于：所述第一挤压模块(34)远离所述第一承托块(31)的一端连接有转动连板(7)，所述转动连板(7)与所述转动气缸(6)输出端转动连接，所述转动轴(9)设置于所述转动连板(7)与所述第一成型阶面(341)所在竖直平面之间。
4.根据权利要求2所述的一种汽车加强仪表盘制动助力器的加工模具，其特征在于：所述底架(1)上设置有连接块(15)，所述连接块(15)上设置有限位顶块(16)，所述限位顶块(16)的一端延伸至所述第一挤压模块(34)的上方，当所述第一挤压模块(34)转动至与所述限位顶块(16)接触时，所述第一挤压模块(34)靠近所述第一承托块(31)的一端与所述第一承托块(31)接触。
5.根据权利要求4所述的一种汽车加强仪表盘制动助力器的加工模具，其特征在于：所述连接块(15)靠近所述第一挤压模块(34)的一侧设置有第一橡胶块(17)，所述第一橡胶块(17)与所述第一挤压模块(34)贴合设置，所述第一承托块(31)靠近所述第一挤压模块(34)的一侧设置有第二橡胶块(18)，所述第二橡胶块(18)与所述第一挤压模块(34)贴合设置，所述第一挤压模块(34)在第一橡胶块(17)与所述第二橡胶块(18)的挤压下处于水平状态，所述第一挤压模块(34)与所述第一承托块(31)相互靠近的一侧平行。
6.根据权利要求1所述的一种汽车加强仪表盘制动助力器的加工模具，其特征在于：所述底架(1)的顶面上设置有夹紧滑块(14)，所述夹紧滑块(14)在所述第一挤压模块(34)的两侧均设置有一个，所述夹紧滑块(14)与所述第一挤压模块(34)贴合设置。
7.根据权利要求1所述的一种汽车加强仪表盘制动助力器的加工模具，其特征在于：所述顶架(2)上开设有横向滑槽(22)，所述横向滑槽(22)的长度方向与所述转动轴(9)的长度方向垂直设置，所述横向滑槽(22)中设置有横向回退气缸(20)以及横向驱动块(23)，所述横向驱动块(23)与所述横向滑槽(22)滑动配合并与所述横向回退气缸(20)传动连接，所述横向驱动块(23)与所述第二挤压模块(35)连接。
8.根据权利要求1所述的一种汽车加强仪表盘制动助力器的加工模具，其特征在于：所述第一承托块(31)的顶端开设有滑移槽(311)，所述滑移槽(311)中滑动设置有第二承托块(32)，所述滑移槽(311)中设置有顶升气缸(19)，所述顶升气缸(19)的输出轴竖直设置并与所述第二承托块(32)传动连接。
9.根据权利要求2所述的一种汽车加强仪表盘制动助力器的加工模具，其特征在于：所述滑移弧块(10)的底面滚动嵌设有若干滑移滚珠(12)，所述滑移滚珠(12)与所述滑移弧槽(111)贴合设置。
