本发明涉及汽车消音器，具体涉及一种消声器阀体结构及静音型汽车消音器。
背景技术：
1、随着汽车工业的发展和环保要求的提高，汽车发动机的噪音控制成为了汽车工业中的一个重要问题。特别是在低转速时，发动机产生的阶次噪音尤为明显，严重影响了乘驾者的舒适性。为了解决这个问题，工程师们设计了多种结构来改善这一状况，其中一种常见的方法是通过增加排气阻力来降低低转速时的噪音。尽管这种方法在一定程度上降低了低转速的噪音，但随之而来的是高背压问题。高背压不仅影响了发动机在高转速时的性能，导致功率和扭矩的降低，还可能增加燃油消耗和排放物的生成，这与当前追求的节能减排目标背道而驰。
2、为了克服上述的问题，一些先进的阀结构被引入到发动机设计中，这些阀结构旨在降低噪音的同时，不增加高背压，从而保持发动机在各种转速下的性能。然而，在实际应用中，这些阀结构往往会带来新的问题，如撞击、摩擦和共振异响等。这些问题不仅可能抵消了降噪带来的优势，还可能带来新的乘坐舒适性问题。
3、因此，如何在有效降低汽车发动机低转速噪音的同时，避免高背压和其他异响问题的产生，成为当前发动机设计中的一个重要挑战。
技术实现思路
1、（一）发明目的
2、本发明的目的是提供一种能降低排气噪音、降低汽车发动机在低转速时的阶次噪音问题、规避摩擦和共振异响消声器阀体结构及静音型汽车消音器。
3、（二）技术方案
4、为解决上述问题，本发明提供了一种消声器阀体结构，包括：阀体进气筒、连接弹片、阀盖、阀体支架、驱动机构和密封减震部；
5、所述阀体进气筒一端边缘设有向阀体进气筒外延伸的第一延展部，所述第一延展部外壁一侧设有第二延伸部；
6、所述阀盖用于盖合在所述第一延展部上以封堵所述阀体进气筒；
7、所述阀盖与所述第二延伸部通过所述连接弹片连接；
8、所述第一延展部外壁另一侧设有阀体支架；
9、所述阀体支架上设有所述驱动机构，所述驱动机构用于增加所述阀盖与所述阀体进气筒压紧力；
10、所述阀盖与所述第一延展部之间设有密封减震部；
11、所述密封减震部包括第一金属丝垫片减震圈、柔性连接部和第二金属丝垫片减震圈；
12、所述第二金属丝垫片减震圈设置于所述第一延展部靠近阀盖的端面；
13、所述第二金属丝垫片减震圈与第一金属丝垫片减震圈通过所述柔性连接部连接；
14、还包括壳体和第一活塞；
15、所述壳体套设于所述阀体进气筒外周壁，所述壳体设置为u型结构，所述壳体的u型开口处与所述阀体进气筒外周壁抵接；
16、所述第一活塞为环状结构，所述第一活塞设置于所述壳体的u型结构内；
17、还包括第一推杆和第一弹簧；
18、所述第一活塞包括第一端面和第二端面；
19、所述第一推杆的一端设置于所述第一活塞的第一端面，所述第一弹簧套设于第一推杆上，所述第一弹簧两端分别与所述第一活塞和所述壳体相对面抵接；
20、所述壳体、第一延展部以及所述第二金属丝垫片减震圈上均设有对应的通孔，所述第一推杆另一端穿过所述通孔与所述第一金属丝垫片减震圈相抵；
21、所述壳体包括限位部；
22、所述限位部设置于所述壳体内壁，所述限位部限制所述第一活塞向远离阀盖的方向运动，所述壳体与所述第一活塞的第二端面之间有间隙；
23、所述阀体进气筒侧壁设有第一气孔，所述阀体进气筒与所述壳体套接后，
24、所述第一气孔的位置与所述间隙相对应。
25、本发明的另一方面，优选地，所述驱动机构包括阀体压舌和复位弹片；
26、所述复位弹片一端与所述阀体支架连接，所述复位弹片另一端与所述阀盖抵接；
27、所述阀体压舌一端与所述阀体支架连接，所述阀体压舌设置于复位弹片远离阀盖的一侧；
28、所述阀体压舌通过限制复位弹片的位移限制所述阀盖的打开角度；
29、所述阀盖靠近所述复位弹片的面设置有突出部，所述复位弹片与所述突出部抵接。
30、本发明的另一方面，优选地，所述密封减震部还包括弹性件；
31、所述第二金属丝垫片减震圈与第一金属丝垫片减震圈的环状端面之间设置有弹性件；
32、所述第一金属丝垫片减震圈远离第二金属丝垫片减震圈的端面设置有凸台，所述凸台与所述阀盖抵接。
33、本发明的另一方面，优选地，所述第一活塞内部为空腔，所述空腔内设置有隔板；
34、所述隔板的两个端面分别与所述第一活塞端面的内壁抵接；
35、所述第一活塞第二端面设有第二气孔；
36、所述隔板与所述第二气孔相对应的位置设置有隔板通孔，所述第二气孔与所述隔板通孔连通。
37、本发明的另一方面，优选地，所述第一推杆为两端开口的中空结构，所述隔板通孔与所述第一推杆的中空结构连通；
38、所述第一推杆内密封滑动连接有第二活塞，所述第二活塞顶部连接有第二推杆，所述第二推杆穿过所述第一推杆顶部向外滑动，所述第二推杆上套接有第二弹簧，所述第二弹簧与所述第二活塞和所述第一推杆相对面相抵。
39、本发明的另一方面，优选地，一种静音型汽车消音器，所述消音器包括如上所述的消声器阀体结构，还包括消音器外壳以及连接在所述消音器外壳内部的隔层，所述隔层上设有与所述阀体进气筒对应的排气通道，所述阀体进气筒连接在所述排气通道上。
40、（三）有益效果
41、本发明的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
42、本发明通过将消音器阀体结构焊接在消声器内隔层上，发动机处于怠速或低工作转速时，复位弹片和连接弹片共同作用压住阀盖，当排气气流增大后，阀盖前后产生较大的气体压差，气压推开阀盖，气压压差降低，使得阀盖保持在某一位置，通过复位弹片和连接弹片刚度以及过赢量控制气流推开阀盖的力，复位弹片和连接弹片刚度决定气流大小对应开启的角度；阀体压舌和复位弹片的形状决定阀盖的最大开启角度，通过复位弹片和连接弹片过赢形成的预紧力和密封减震部降低阀盖闭合瞬间以及闭合状态下的异响。
1.一种消声器阀体结构，其特征在于，包括：阀体进气筒(100)、连接弹片(103)、阀盖(106)、阀体支架(108)、驱动机构和密封减震部；
2.根据权利要求1所述的消声器阀体结构，其特征在于，所述驱动机构包括阀体压舌(109)和复位弹片(110)；
3.根据权利要求1所述的消声器阀体结构，其特征在于，所述密封减震部还包括弹性件(215)；
4.根据权利要求1所述的消声器阀体结构，其特征在于：所述第一活塞(201)内部为空腔(203)，所述空腔(203)内设置有隔板(204)；
5.根据权利要求4所述的消声器阀体结构，其特征在于：所述第一推杆(206)为两端开口的中空结构，所述隔板通孔与所述第一推杆(206)的中空结构连通；
6.一种静音型汽车消音器，其特征在于，所述消音器包括如权利要求1-5任意一项所述的消声器阀体结构，还包括消音器外壳以及连接在所述消音器外壳内部的隔层，所述隔层上设有与所述阀体进气筒(100)对应的排气通道，所述阀体进气筒(100)连接在所述排气通道上。
