本技术属于隧道台车变形监测，具体涉及一种隧道钢模板台车松动变形报警装置。
背景技术：
1、隧道钢模板台车常常被用于隧道衬砌施工中，以提高隧道衬砌的表面光洁度和衬砌速度。隧道钢模板台车由多块钢模板与台车配合而成，在衬砌施工的过程中，由于频繁使用以及应力因素的影响容易使台车螺栓发生松动，进而导致钢模板之间的间隙过大，而隧道钢模板台车往往比较高大，靠肉眼观察常常难以察觉或有遗漏，从而造成混凝土错台的质量隐患。
2、为了避免隧道钢模板台车松动，在授权公告号为cn207348872u的专利申请中公开了一种隧道二衬台车变形监测装置，装置安装于台车的横梁或纵梁上，通过刻度盘的转向反应台车发生形变的方向，通过刻度盘的读数读取变形数值。但是由于台车整体结构较大，需要在多个位置使用这样的监测装置才能够实现对台车整体的变形监测，那么也就需要现场施工作业人员对安装的多个监测装置逐个查看，操作起来比较麻烦。
3、因此，亟需一种能够方便操作且能及时获取台车松动信息的隧道钢模板台车松动变形报警装置。
技术实现思路
1、本实用新型的目的是解决至少上述的缺陷，并提供以后将说明的优点。
2、为了实现本实用新型的这些目的和其他优点，现提供隧道钢模板台车松动变形报警装置，包括：报警控制柜和若干感应单元。
3、所述感应单元包括：
4、卡接架，起为梯形结构；所述卡接架包括第一斜杆、第二横杆和第三斜杆；所述第二横杆的两端分别将第一斜杆和第三斜杆连接，所述第一斜杆和第三斜杆相向倾斜且第一斜杆和第三斜杆之间具有间隙。
5、感应器，其连接在所述第二横杆上；所述感应器通过控制线连接至所述报警控制柜。
6、连接弹簧，其包括第一连接弹簧和第二连接弹簧；所述第一连接弹簧的第一端所述第一斜杆上、第二端延伸至所述感应器；所述第二连接弹簧的第一端连接在第三斜杆上、第二端延伸至所述感应器。
7、其中，所述第一斜杆和第三斜杆之间的间隙大于隧道钢模板台车的钢模板的厚度。
8、所述感应器为压力传感器，当所述第一连接弹簧和或第二连接弹簧发生形变时，所述感应器将信号输送至所述报警控制柜。
9、上述方案中，首先，隧道钢模板台车松动变形报警装置通过卡接架卡合在隧道钢模板台车的钢模板上，当台车螺栓发生松动导致钢模板发生变形时，连接在钢模板一侧的卡接架随着钢模板的变形而变形，进而第一连接弹簧和第二连接弹簧中至少一个会随之发生形变，再通过感应器将信号输送至所述报警控制柜，即可及时获知台车松动信息。
10、具体的，在实际使用时，将多个感应单元分别连接在不同的钢模板位置，再通过对感应单元进行编号，同时对报警控制柜进行设置，以根据感应单元的编号显示报警信号，从而能够及时通过报警控制柜获知钢模板发生形变的具体位置，进而能够便于施工作业人员及时对变形位置进行处理。
11、优选的是，所述第一斜杆的第一端与所述第二横杆连接、第二端与所述第二横杆呈锐角向外延伸；所述第一斜杆的第一端至第二端的厚度逐渐减小；所述第三斜杆的第一端与所述第二横杆连接、第二端与所述第二横杆呈锐角向外延伸；所述第三斜杆的第一端至第二端的厚度逐渐减小；其中，所述第三斜杆和第一斜杆位于所述第二横杆的同一侧。
12、上述方案中，卡接架的第一斜杆、第二横杆和第三斜杆围成一个能够卡合在台车钢模板之间间隙的结构，从而能够快速的将卡接架与台车钢模板进行连接，操作方便效率高。
13、优选的是，所述第一斜杆与第二横杆的夹角以及第三斜杆与第二横杆的夹角为35～55°。
14、优选的是，所述第一斜杆和第三斜杆的厚度为0.1～0.2厘米。
15、优选的是，所述第一斜杆的内侧弧度与隧道钢模板台车的钢模板的上表面弧度配合。
16、优选的是，所述第三斜杆的内侧弧度与隧道钢模板台车的钢模板的下表面弧度配合。
17、优选的是，所述第二横杆的外侧连接有磁铁片；所述磁铁片包括互相吸附的磁铁片a和磁铁片b；所述感应单元包括若干感应单元a和若干感应单元b，任一感应单元a和任一感应单元b为一组，所述磁铁片a连接在所述感应单元a的第二横杆外侧，所述磁铁片b连接在所述感应单元b的第二横杆外侧，当磁铁片a和磁铁片b相互吸附时将感应单元a和感应单元b连接。
18、上述方案中，在第二横杆的外侧连接磁铁片，从而便于将两个感应单元连接起来，当感应单元与台车的钢模板连接时，通过两个感应单元能够更好的对相邻的两个钢模板进行连接，起到支撑的作用，减缓钢模板在受力状态下变形的速度以及形变量。
19、本实用新型的优点：
20、首先，隧道钢模板台车松动变形报警装置通过卡接架卡合在隧道钢模板台车的钢模板上，当台车螺栓发生松动导致钢模板发生变形时，连接在钢模板一侧的卡接架随着钢模板的变形而变形，进而第一连接弹簧和第二连接弹簧中至少一个会随之发生形变，再通过感应器将信号输送至所述报警控制柜，即可及时获知台车松动信息。
21、其次，在实际使用时，将多个感应单元分别连接在不同的钢模板位置，再通过对感应单元进行编号，同时对报警控制柜进行设置，以根据感应单元的编号显示报警信号，从而能够及时通过报警控制柜获知钢模板发生形变的具体位置，进而能够便于施工作业人员及时对变形位置进行处理。
22、还有，卡接架的第一斜杆、第二横杆和第三斜杆围成一个能够卡合在台车钢模板之间间隙的结构，从而能够快速的将卡接架与台车钢模板进行连接，操作方便效率高。
23、还有，在第二横杆的外侧连接磁铁片，从而便于将两个感应单元连接起来，当感应单元与台车的钢模板连接时，通过两个感应单元能够更好的对相邻的两个钢模板进行连接，起到支撑的作用，减缓钢模板在受力状态下变形的速度以及形变量。
1.隧道钢模板台车松动变形报警装置，其特征在于，包括：报警控制柜和若干感应单元；
2.如权利要求1所述的隧道钢模板台车松动变形报警装置，其特征在于，所述第一斜杆的第一端与所述第二横杆连接、第二端与所述第二横杆呈锐角向外延伸；所述第一斜杆的第一端至第二端的厚度逐渐减小；
3.如权利要求1或2所述的隧道钢模板台车松动变形报警装置，其特征在于，所述第一斜杆与第二横杆的夹角以及第三斜杆与第二横杆的夹角为35～55°。
4.如权利要求1所述的隧道钢模板台车松动变形报警装置，其特征在于，所述第一斜杆和第三斜杆的厚度为0.1～0.2厘米。
5.如权利要求1所述的隧道钢模板台车松动变形报警装置，其特征在于，所述第一斜杆的内侧弧度与隧道钢模板台车的钢模板的上表面弧度配合。
6.如权利要求1所述的隧道钢模板台车松动变形报警装置，其特征在于，所述第三斜杆的内侧弧度与隧道钢模板台车的钢模板的下表面弧度配合。
7.如权利要求1所述的隧道钢模板台车松动变形报警装置，其特征在于，所述第二横杆的外侧连接有磁铁片；所述磁铁片包括互相吸附的磁铁片a和磁铁片b；
