本发明涉及发动机数据计算领域，更具体的说，涉及一种进气流量计算方法、装置及电子设备。
背景技术：
1、随着排放技术的愈加严苛，很多发动机使用egr（exhaust gas re-circulation，废气再循环）路线进行排放控制，在基于egr进行排放控制时，大量机型使用maf（air flowmeter，空气流量计）进气流量传感器测量发动机的新鲜空气进气量，基于该进气量进行egr开度的控制。因此进气流量传感器的测量精度对发动机排放控制非常重要。
2、在实际应用中，maf进气流量传感器安装在发动机空滤后到增压器前的位置，增压器在发动机突降负荷的情况下容易出现喘振现象，使得进气流量传感器测量信号出现异常波动，进而使用进气流量传感器测量信号进行egr开度控制时，开度异常波动，发动机出现异常抖动，对驾驶舒适性和噪声造成较大影响。
技术实现思路
1、有鉴于此，本发明提供一种进气流量计算方法、装置及电子设备，以解决喘振时egr开度异常波动的问题。
2、为解决上述技术问题，本发明采用了如下技术方案：
3、一种进气流量计算方法，包括：
4、若确定出发动机运行参数满足增压器喘振触发条件，获取从当前时间开始的第一预设时间段内的车辆运行数据，以及将所述第一预设时间段内，进气流量传感器测量的实际进气流量作为第一预设时间段内的目标进气流量；
5、基于所述第一预设时间段内的车辆运行数据，预测第二预设时间段内进气流量传感器的参考进气流量；所述第二预设时间段紧邻且晚于所述第一预设时间段；
6、在所述第二预设时间段内的每一目标时间，计算所述进气流量传感器测量的实际进气流量与参考进气流量的数据波动强度；
7、根据所述数据波动强度和所述目标时间，确定所述进气流量传感器测量的实际进气流量与参考进气流量的目标占比；
8、利用所述目标占比，对所述进气流量传感器测量的实际进气流量与参考进气流量进行数据融合操作，得到所述第二预设时间段内的所述目标时间的目标进气流量。
9、可选地，确定发动机运行参数满足增压器喘振触发条件，包括：
10、获取发动机运行参数；所述发动机运行参数包括发动机转速、发动机喷油量、进气流量传感器的工作状态、发动机转速变化率、发动机油量变化率以及发动机进气量变化率；
11、在所述发动机转速、所述发动机喷油量、所述进气流量传感器的工作状态满足对应的喘振限定条件的情况下，测量环境压力；
12、确定所述环境压力对应的转速变化率阈值、油量变化率阈值以及进气量变化率阈值；
13、若所述发动机转速变化率小于所述转速变化率阈值、所述发动机油量变化率小于所述油量变化率阈值，或所述发动机进气量变化率小于所述进气量变化率阈值，确定所述发动机运行参数满足增压器喘振触发条件。
14、可选地，获取从当前时间开始的第一预设时间段内的车辆运行数据，包括：
15、获取从当前时间开始的第一预设时间段内，进气流量传感器测量的实际进气流量，将所述进气流量传感器测量的实际进气流量作为车辆运行数据；
16、或，
17、获取从当前时间开始的第一预设时间段内，节流阀开度以及节流阀进气压差，将所述节流阀开度以及所述节流阀进气压差作为车辆运行数据。
18、可选地，若所述车辆运行数据包括进气流量传感器测量的实际进气流量，基于所述第一预设时间段内的车辆运行数据，预测第二预设时间段内进气流量传感器的参考进气流量，包括：
19、对所述第一预设时间段内的进气流量传感器测量的实际进气流量进行数据拟合操作，得到时间与进气流量的第一对应关系；
20、基于所述第一对应关系，计算第二预设时间段内所述进气流量传感器在每一目标时间的参考进气流量。
21、可选地，若所述车辆运行数据包括节流阀开度以及节流阀进气压差，基于所述第一预设时间段内的车辆运行数据，预测第二预设时间段内进气流量传感器的参考进气流量，包括：
22、获取数据预测模型；所述数据预测模型基于训练样本训练得到，所述训练样本包括节流阀开度样本、节流阀进气压差样本以及进气流量传感器的进气流量样本；
23、调用所述数据预测模型，对所述节流阀开度以及所述节流阀进气压差进行处理，得到第二预设时间段内所述进气流量传感器在每一目标时间的参考进气流量。
24、可选地，计算所述进气流量传感器测量的实际进气流量与参考进气流量的数据波动强度，包括：
25、计算所述进气流量传感器测量的实际进气流量与参考进气流量的变化率；
26、获取已计算得到的变化率的最小值和最大值；
27、将所述最小值和所述最大值组成的数据区间，作为数据波动范围；
28、确定所述数据波动范围对应的数据波动强度。
29、可选地，根据所述数据波动强度和所述目标时间，确定所述进气流量传感器测量的实际进气流量与参考进气流量的目标占比，包括：
30、获取时间、数据波动强度、所述进气流量传感器测量的实际进气流量与参考进气流量的占比的第二对应关系；
31、从所述第二对应关系中，查询得到所述目标时间、所述数据波动强度对应的目标占比。
32、可选地，利用所述目标占比，对所述进气流量传感器测量的实际进气流量与参考进气流量进行数据融合操作，得到所述第二预设时间段内的所述目标时间的目标进气流量，包括：
33、计算所述进气流量传感器测量的实际进气流量与所述目标占比中的相应占比值的第一乘积；
34、计算所述进气流量传感器的参考进气流量与所述目标占比中的相应占比值的第二乘积；
35、将所述第一乘积和所述第二乘积之和，作为所述第二预设时间段内的所述目标时间的目标进气流量。
36、一种进气流量计算装置，包括：
37、数据处理模块，用于若确定出发动机运行参数满足增压器喘振触发条件，获取从当前时间开始的第一预设时间段内的车辆运行数据，以及将所述第一预设时间段内，进气流量传感器测量的实际进气流量作为第一预设时间段内的目标进气流量；
38、流量预测模块，用于基于所述第一预设时间段内的车辆运行数据，预测第二预设时间段内进气流量传感器的参考进气流量；所述第二预设时间段紧邻且晚于所述第一预设时间段；
39、强度计算模块，用于在所述第二预设时间段内的每一目标时间，计算所述进气流量传感器测量的实际进气流量与参考进气流量的数据波动强度；
40、占比计算模块，用于根据所述数据波动强度和所述目标时间，确定所述进气流量传感器测量的实际进气流量与参考进气流量的目标占比；
41、流量计算模块，用于利用所述目标占比，对所述进气流量传感器测量的实际进气流量与参考进气流量进行数据融合操作，得到所述第二预设时间段内的所述目标时间的目标进气流量。
42、一种电子设备，包括：存储器和处理器；
43、其中，所述存储器用于存储程序；
44、所述处理器调用程序并用于执行上述的进气流量计算方法。
45、相较于现有技术，本发明具有以下有益效果：
46、本发明提供了一种进气流量计算方法、装置及电子设备。本发明中，若发动机运行参数满足增压器喘振触发条件，说明增加器即将开始喘振，从当前时间开始的第一预设时间段内，增加器还未喘振，进气流量传感器测量的实际进气流量测量值可靠，将所述第一预设时间段内，进气流量传感器测量的实际进气流量作为第一预设时间段内的目标进气流量。且在第一预设时间段内，采集的车辆运行数据准确可靠，使得基于车辆运行数据预测的第二预设时间段内进气流量传感器的参考进气流量的变化趋势平缓，波动较小。第二预设时间段内，为了避免增压器喘振导致的测量的进气量波动较大的问题，基于实际进气流量与参考进气流量的数据波动强度以及目标时间对应的目标占比，对实际进气流量与参考进气流量进行数据融合操作，由于引入的参考进气流量的波动较小，使得得到的目标进气流量相比于实际测量的进气流量波动较小，从而降低egr开度的异常波动程度，降低发动机异常抖动的概率，提高驾驶舒适性和减少噪声。
1.一种进气流量计算方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的进气流量计算方法，其特征在于，确定发动机运行参数满足增压器喘振触发条件，包括：
3.根据权利要求1所述的进气流量计算方法，其特征在于，获取从当前时间开始的第一预设时间段内的车辆运行数据，包括：
4.根据权利要求1所述的进气流量计算方法，其特征在于，若所述车辆运行数据包括进气流量传感器测量的实际进气流量，基于所述第一预设时间段内的车辆运行数据，预测第二预设时间段内所述进气流量传感器的参考进气流量，包括：
5.根据权利要求1所述的进气流量计算方法，其特征在于，若所述车辆运行数据包括节流阀开度以及节流阀进气压差，基于所述第一预设时间段内的车辆运行数据，预测第二预设时间段内所述进气流量传感器的参考进气流量，包括：
6.根据权利要求1所述的进气流量计算方法，其特征在于，计算所述进气流量传感器测量的实际进气流量与参考进气流量的数据波动强度，包括：
7.根据权利要求1所述的进气流量计算方法，其特征在于，根据所述数据波动强度和所述目标时间，确定所述进气流量传感器测量的实际进气流量与参考进气流量的目标占比，包括：
8.根据权利要求1所述的进气流量计算方法，其特征在于，利用所述目标占比，对所述进气流量传感器测量的实际进气流量与参考进气流量进行数据融合操作，得到所述第二预设时间段内的所述目标时间的目标进气流量，包括：
9.一种进气流量计算装置，其特征在于，包括：
10.一种电子设备，其特征在于，包括：存储器和处理器；
