本申请涉及汽车领域，具体而言，涉及一种变截面分层式桥壳结构。
背景技术：
1、从动桥桥壳主要起支撑汽车质量的作用，目前现有的从动桥桥壳截面大多都为矩形，主要原因是矩形截面在垂向上具有较高的抗弯截面系数，但是矩形桥壳不仅要承受垂向力同时在行驶的过程中还要承受制动鼓传来的向后制动力，这就造成了桥壳横截面在矩形角处出现应力集中，导致整个结构件的力学性能变坏。
技术实现思路
1、本申请的目的在于提供一种变截面分层式桥壳结构，其厚度沿轴向和周向双重变化，从而具有更高的抗弯曲特性同时又具备圆形桥壳截面过渡圆滑、应力集中系数小等优点，且不会在截面上出现应力集中现象。
2、本申请是这样实现的：
3、本申请提供一种变截面分层式桥壳结构，其包括内壳筒、套设于内壳筒外侧的外壳筒及四个设于内壳筒和外壳筒之间的弧形的中层板，四个中层板沿内壳筒的周向依次布置且连接，中层板的厚度从中间到两端逐渐减小，中层板的内壁和外壁分别与内壳筒和外壳筒连接。
4、在一些可选的实施方案中，内壳筒沿周向的厚度相等。
5、在一些可选的实施方案中，外壳筒包括套设并连接于中层板外侧的中部桥壳及两个分别与中部桥壳两端连接的端部轴壳。
6、在一些可选的实施方案中，中部桥壳的外轮廓与内壳筒的内轮廓形成的截面曲线由以下曲线方程确定：
7、
8、式中，中部桥壳的外轮廓宽度为2a，中部桥壳的外轮廓高度为2b，内壳筒的内轮廓宽度为2a，内壳筒的内轮廓高度为2b，n1、n2、n1、n2为形状调和参数。
9、本申请的有益效果是：本申请提供的变截面分层式桥壳结构包括内壳筒、套设于内壳筒外侧的外壳筒及四个设于内壳筒和外壳筒之间的弧形的中层板，四个中层板沿内壳筒的周向依次布置且连接，中层板的厚度从中间到两端逐渐减小，中层板的内壁和外壁分别与内壳筒和外壳筒连接。本申请提供的变截面分层式桥壳结构通过在内壳筒、和外壳筒之间连接四个沿周向依次布置且连接的中层板，中层板的厚度从中间到两端逐渐减小，从而使变截面分层式桥壳结构的厚度沿轴向和周向双重变化，从而具有更高的抗弯曲特性同时又具备圆形桥壳截面过渡圆滑、应力集中系数小等优点，且不会在截面上出现应力集中现象。
1.一种变截面分层式桥壳结构，其特征在于，其包括内壳筒、套设于所述内壳筒外侧的外壳筒及四个设于所述内壳筒和所述外壳筒之间的弧形的中层板，四个所述中层板沿所述内壳筒的周向依次布置且连接，所述中层板的厚度从中间到两端逐渐减小，所述中层板的内壁和外壁分别与所述内壳筒和所述外壳筒连接。
2.根据权利要求1所述的变截面分层式桥壳结构，其特征在于，所述内壳筒沿周向的厚度相等。
3.根据权利要求2所述的变截面分层式桥壳结构，其特征在于，所述外壳筒包括套设并连接于所述中层板外侧的中部桥壳及两个分别与所述中部桥壳两端连接的端部轴壳。
4.根据权利要求3所述的变截面分层式桥壳结构，其特征在于，所述中部桥壳的外轮廓与所述内壳筒的内轮廓形成的截面曲线由以下曲线方程确定：
