本技术属于车辆工程，具体涉及一种电池箱过渡控制机构。
背景技术：
1、目前，电动轻客使用的标准箱电池方案，电池箱上只附带外接式大电流保险，且均使用螺丝方式连接。同时，电池两端输出口与电池箱内部直接连接，车辆钥匙关闭后，电池箱两端仍然带电。
2、但是，由于目前电动轻客使用的高压方案都是电池输出端直接接到前舱高压配电盒的方案，如此设置的方案在售后检修过程中，容易带高压工作，进而导致安全事故。
技术实现思路
1、本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种电池箱过渡控制机构，用于解决电动客车用电回路带电存在安全隐患的问题。
2、本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种电池箱过渡控制机构，其包括：
3、电池箱，其中设置有串接于电池输出回路中的电池保险丝；
4、过渡板，其上设置有第一接触器，所述第一接触器的主回路端与所述电池保险丝串联；
5、整车控制器，所述整车控制器通过第一can总线与所述第一接触器的控制板连接，用于控制所述第一接触器的主回路的通断。
6、相较于现有技术，以上技术方案具有如下有益效果：
7、通过在电池箱的电池输出回路中串接第一接触器，第一接触器的线圈与整车控制器连接，通过整车控制器控制第一接触器的通断，进而控制电池箱中输出回路在过渡板的位置进行断开，高压电源无法传递至前舱的高压配电盒中，使得整车用电安全提高不少，后续检修过程中，也不会出现带电作业 的情况，避免了安全事故。
8、进一步地，还包括用于控制车上用电器通断的多合一控制器，所述多合一控制器与所述整车控制器通过第二can总线连接，所述整车控制器于所述多合一控制器控制断开所有用电器后，控制所述第一接触器断开。
9、进一步地，所述多合一控制器于所述整车控制器控制接通所述第一接触器后，控制接通用电器。
10、进一步地，所述电池输出回路两端连接有用电回路，所述用电回路中串接有若干与所述用电器对应的第二接触器，所述第二接触器的线圈与所述多合一控制器连接，所述多合一控制器用于控制所述第二接触器的通断。
11、进一步地，所述多合一控制器中包括监测端口，所述监测端口与对应所述第二接触器设置的若干监测点连接。
12、进一步地，还包括与所述整车控制器和或所述多合一控制器连接的钥匙开关，所述整车控制器用于根据所述钥匙开关发出的钥匙信号控制所述第一接触器的通断。
13、进一步地，所述用电回路中串接有霍尔传感器，所述霍尔传感器与所述多合一控制器连接。
1.一种电池箱过渡控制机构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电池箱过渡控制机构，其特征在于，还包括用于控制车上用电器通断的多合一控制器，所述多合一控制器与所述整车控制器通过第二can总线连接，所述整车控制器于所述多合一控制器控制断开所有用电器后，控制所述第一接触器断开。
3.根据权利要求2所述的电池箱过渡控制机构，其特征在于，所述多合一控制器于所述整车控制器控制接通所述第一接触器后，控制接通用电器。
4.根据权利要求2所述的电池箱过渡控制机构，其特征在于，所述电池输出回路两端连接有用电回路，所述用电回路中串接有若干与所述用电器对应的第二接触器，所述第二接触器的线圈与所述多合一控制器连接，所述多合一控制器用于控制所述第二接触器的通断。
5.根据权利要求4所述的电池箱过渡控制机构，其特征在于，所述多合一控制器中包括监测端口，所述监测端口与对应所述第二接触器设置的若干监测点连接。
6.根据权利要求3所述的电池箱过渡控制机构，其特征在于，还包括与所述整车控制器和或所述多合一控制器连接的钥匙开关，所述整车控制器用于根据所述钥匙开关发出的钥匙信号控制所述第一接触器的通断。
7.根据权利要求4所述的电池箱过渡控制机构，其特征在于，所述用电回路中串接有霍尔传感器，所述霍尔传感器与所述多合一控制器连接。
