本技术属于定位安装领域，具体涉及一种饰板的定位卡扣结构及汽车。
背景技术：
1、目前市场上的外立柱饰板多采用外购卡扣的方式，将饰板与车身钣金固定在一起，但该卡扣并不能对饰板起到多方位的定位安装，这也导致饰板容易在车身上产生晃动，严重影响了车身的稳定性，同时外购的卡扣费用较高，提高了生产成本。
技术实现思路
1、针对现有技术存在的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题在于：提出一种通过倾斜的卡扣上形成防脱部与延伸部，利用两者之间的配合来实现饰板多方位的定位安装，保证饰板与钣金连接时的稳定性，同时将饰板与卡扣采用一体注塑成型，降低成本的饰板的定位卡扣结构及汽车。
2、本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是，提出一种饰板的定位卡扣结构，包括：钣金，其上设置有安装孔；
3、一体注塑成型的饰板和卡扣，所述卡扣倾斜设置在所述饰板上，所述卡扣上形成有防脱部与延伸部，所述防脱部可因所述卡扣滑入所述安装孔时挤压变形，而允许所述卡扣穿过所述钣金，并因所述防脱部的跨越而弹性复位，使得所述卡扣连接于所述钣金；所述延伸部位于所述卡扣的一侧，且在所述防脱部跨越所述钣金时，所述钣金限制在所述延伸部与所述防脱部之间。
4、在上述的一种饰板的定位卡扣结构中，所述延伸部上形成有第一限位面，所述防脱部上形成有第二限位面，所述第二限位面与所述第一限位面呈夹角设置，且在所述防脱部跨越所述钣金时，所述钣金限制在所述第一限位面与所述第二限位面之间。
5、在上述的一种饰板的定位卡扣结构中，所述卡扣之间还形成有位于所述饰板上的加强筋。
6、在上述的一种饰板的定位卡扣结构中，所述防脱部上还形成有第三限位面，所述第三限位面倾斜设置于所述防脱部长度方向的两侧，且所述第三限位面活动抵靠于所述安装孔的内壁，以限制所述钣金沿防脱部的长度方向产生位移。
7、在上述的一种饰板的定位卡扣结构中，所述第一限位面与所述第三限位面至钣金的距离均为0.2mm。
8、在上述的一种饰板的定位卡扣结构中，所述防脱部上设有引导弧面，所述引导弧面用于引导所述防脱部跨越所述安装孔并卡接于所述钣金。
9、本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是，还提出一种汽车，包括上述中的一种饰板的定位卡扣结构。
10、与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
11、(1)本实用新型一种饰板的定位卡扣结构及汽车通过在倾斜的卡扣上形成防脱部与延伸部，在卡扣穿过安装孔并卡接于钣金时，防脱部与延伸部在相互配合下实现了对饰板多方位的定位安装，即该卡扣结构有效地防止了饰板产生前后、上下以及左右方向上的晃动，确保饰板牢稳的固定在钣金上，同时将饰板与卡扣采用一体注塑成型的方式，有利于减少安装工序的同时，也能够降低成本。
12、(2)防脱部上形成的第二限位面与延伸部上形成的第一限位面呈夹角设置，使得钣金穿过防脱部时，第二限位面抵紧于钣金安装孔的内壁，第一限位面对钣金起到限位作用，进而限制饰板相对钣金产生位移，提升了定位安装的稳定性。
1.一种饰板的定位卡扣结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种饰板的定位卡扣结构，其特征在于，所述延伸部上形成有第一限位面，所述防脱部上形成有第二限位面，所述第二限位面与所述第一限位面呈夹角设置，且在所述防脱部跨越所述钣金时，所述钣金限制在所述第一限位面与所述第二限位面之间。
3.根据权利要求1所述的一种饰板的定位卡扣结构，其特征在于，所述卡扣之间还形成有位于所述饰板上的加强筋。
4.根据权利要求2所述的一种饰板的定位卡扣结构，其特征在于，所述防脱部上还形成有第三限位面，所述第三限位面倾斜设置于所述防脱部长度方向的两侧，且所述第三限位面活动抵靠于所述安装孔的内壁，以限制所述钣金沿防脱部的长度方向产生位移。
5.根据权利要求4所述的一种饰板的定位卡扣结构，其特征在于，所述第一限位面与所述第三限位面至钣金的距离均为0.2mm。
6.根据权利要求1所述的一种饰板的定位卡扣结构，其特征在于，所述防脱部上设有引导弧面，所述引导弧面用于引导所述防脱部跨越所述安装孔并卡接于所述钣金。
7.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-6任意一项所述的一种饰板的定位卡扣结构。
