本技术涉及车辆，尤其涉及一种电源方法、装置、车辆、电子设备及存储介质。
背景技术：
1、车载tbox(telematics box)又称车联网终端或远程通信终端，主要用于和后台系统/手机app通信，实现手机app的车辆信息显示与控制。独立的tbox，有单独的控制器盒子。而独立tbox的成本较高，为了节约成本，将tbox和车机集成在一起作为集成式车机。这种情况，车机在不同工况下需要同时考虑tbox的运行，如果没有合理规划电源管理，会导致整机功耗偏大，容易造成整车馈电。
技术实现思路
1、基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种电源管理方法、装置、车辆、电子设备及存储介质，以降低集成式车机的功耗。
2、一种电源管理方法，应用于包含tbox的集成式车机，所述方法包括：
3、获取所述集成式车机的当前电源状态；
4、检测预设触发信号，并根据所述预设触发信号，确定目标电源状态，所述预设触发信号用于触发所述当前电源状态的切换；
5、根据所述当前电源状态和所述目标电源状态，调整所述集成式车机中各模组的工作状态，以将所述集成式车机的当前电源状态切换为所述目标电源状态。
6、在本技术实施例中，所述根据所述预设触发信号，确定目标电源状态，包括：
7、根据所述预设触发信号，从所述当前电源状态对应的状态切换条件中，确定所述预设触发信号满足的目标状态切换条件；
8、将所述目标状态切换条件对应的除所述当前电源状态之外的另一个电源状态作为所述目标电源状态。
9、在本技术实施例中，所述电源状态包括全功能状态、半功能状态、本地模式状态、预休眠模式状态和休眠模式状态；
10、所述全功能状态、所述半功能状态、所述本地模式状态所述预休眠模式状态和所述休眠模式状态的级别依次递减；
11、所述状态切换条件包括高级别电源状态到低级别电源状态的逐级自然切换条件，和低级别电源状态到高级别电源状态的触发切换条件；
12、所述全功能状态到所述半功能状态的逐级自然切换条件为车辆熄火且acc断电；
13、除所述全功能状态到所述半功能状态的逐级自然切换条件之外的其他逐级自然切换条件，通过预设的未接收到任意操作请求的时间间隔制定。
14、在本技术实施例中，所述触发切换条件通过预设触发源制定，所述触发源包括是否开启蓄电池供电、是否开启acc供电、点火开关是否接通以及车辆是否被唤醒。
15、在本技术实施例中，所述根据所述当前电源状态和所述目标电源状态，调整所述集成式车机中各模组的工作状态，包括：
16、从所述集成式车机的各模组中，确定在所述当前电源状态下的工作状态，和在所述目标电源状态下的工作状态不同的目标模组；
17、将所述目标模组的工作状态由所述当前电源状态对应的工作状态，切换为所述目标电源状态对应的工作状态。
18、在本技术实施例中，所述集成式车机的各模组包括车机对应的功能模组、tbox对应的功能模组和共用模组，所述共用模组包括系统级芯片、微控制单元和内存组件；
19、所述模组的工作状态包括正常工作状态和运行停止状态，所述运行停止状态为休眠状态或断电状态；
20、所述方法还包括：根据所述模组的工作状态划分所述电源状态。
21、一种电源管理装置，其特征在于，应用于包含tbox的集成式车机，所述装置包括：
22、获取模块，用于获取所述集成式车机的当前电源状态；
23、确定模块，用于检测预设触发信号，并根据所述预设触发信号，确定目标电源状态，所述预设触发信号用于触发所述当前电源状态的切换；
24、状态切换模块，用于根据所述当前电源状态和所述目标电源状态，调整所述集成式车机中各模组的工作状态，以将所述集成式车机的当前电源状态切换为所述目标电源状态。
25、在本技术实施例中，所述确定模块，进一步用于：
26、根据所述预设触发信号，从所述当前电源状态对应的状态切换条件中，确定所述预设触发信号满足的目标状态切换条件；
27、将所述目标状态切换条件对应的除所述当前电源状态之外的另一个电源状态作为所述目标电源状态。
28、在本技术实施例中，所述电源状态包括全功能状态、半功能状态、本地模式状态、预休眠模式状态和休眠模式状态；
29、所述全功能状态、所述半功能状态、所述本地模式状态所述预休眠模式状态和所述休眠模式状态的级别依次递减；
30、所述状态切换条件包括高级别电源状态到低级别电源状态的逐级自然切换条件，和低级别电源状态到高级别电源状态的触发切换条件；
31、所述全功能状态到所述半功能状态的逐级自然切换条件为车辆熄火且acc断电；
32、除所述全功能状态到所述半功能状态的逐级自然切换条件之外的其他逐级自然切换条件，通过预设的未接收到任意操作请求的时间间隔制定。
33、在本技术实施例中，所述触发切换条件通过预设触发源制定，所述触发源包括是否开启蓄电池供电、是否开启acc供电、点火开关是否接通以及车辆是否被唤醒。
34、在本技术实施例中，所述状态切换模块，进一步用于：
35、从所述集成式车机的各模组中，确定在所述当前电源状态下的工作状态，和在所述目标电源状态下的工作状态不同的目标模组；
36、将所述目标模组的工作状态由所述当前电源状态对应的工作状态，切换为所述目标电源状态对应的工作状态。
37、在本技术实施例中，所述集成式车机的各模组包括车机对应的功能模组、tbox对应的功能模组和共用模组，所述共用模组包括系统级芯片、微控制单元和内存组件；
38、所述模组的工作状态包括正常工作状态和运行停止状态，所述运行停止状态为休眠状态或断电状态；
39、所述装置还用于：根据所述模组的工作状态划分所述电源状态。
40、一种车辆，所述车辆包括如上述实施例所述的电池管理装置。
41、一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时，实现如上述实施例所述电池管理方法的步骤。
42、一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如上述实施例所述电池管理方法的步骤。
43、综上，本技术提出了一种电池管理方法、装置、电子设备和存储介质，本技术提出的电源管理方法，应用于包含tbox的集成式车机，获取集成式车机的当前电源状态，以及检测是否接收到预设触发信号，这些预设触发信号用于触发当前电源状态的切换，根据接收到的预设触发信号，确定即将切换到的目标电源状态，根据当前电源状态和目标电源状态，调整集成式车机中各模组的工作状态，进而调整各模组硬件的耗电情况，本技术通过设计不同的电源状态，在不同工况下正常维持车机以及tbox的工作，不同电源状态下集成式车机各模组处于不同的工作状态，耗电情况也不相同。通过响应预设触发信号来进行电源状态之间的切换，从而在保障集成式车机为整车提供必要功能支持的同时，调整集成式车机在不同工况下的耗电，从而降低整机功耗。
1.一种电源管理方法，其特征在于，应用于包含tbox的集成式车机，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述预设触发信号，确定目标电源状态，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述电源状态包括全功能状态、半功能状态、本地模式状态、预休眠模式状态和休眠模式状态；
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述触发切换条件通过预设触发源制定，所述触发源包括是否开启蓄电池供电、是否开启acc供电、点火开关是否接通以及车辆是否被唤醒。
5.根据权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，所述集成式车机的各模组包括车机对应的功能模组、tbox对应的功能模组和共用模组，所述共用模组包括系统级芯片、微控制单元和内存组件；
6.一种电源管理装置，其特征在于，应用于包含tbox的集成式车机，所述装置包括：
7.根据权利要求6所述的电源管理装置，其特征在于，所述确定模块，进一步用于：
8.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求6或7所述的电源管理装置。
9.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时，实现如权利要求1-5任一项所述电源管理方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-5任一项所述电源管理方法的步骤。
