本发明涉及制动片，尤其涉及一种减震制动片。
背景技术：
1、制动片是指芯片和摩擦衬片或摩擦材料层组成的组件，用来辅助制动器进行制动。
2、制动片在进行低速长时间制动的过程中，会发生一定的振动，而制动片的振动原理从原理上来说，刹车就是两个东西摩擦，将机械能转化为热能，在这个转化的过程中，剧烈的摩擦会带来剧烈的抖动，而当抖动的频率达到制动片或接近制动片的固有频率的时候，就会共振，从而导致异响、啸叫摩擦振动也称粘滑运动，当滑动速度很低时，这些现象最为普遍，常常是不仅产生噪音，而且还发生严重磨损和造成尺寸不准要解决这类问题，每个材质都有自己的固有振率，在摩擦过程中，制动片会发出固有振率，此时会导致摩擦共振，振动的能量得到强化，使得振动现象加剧。
技术实现思路
1、本发明技术方案针对现有技术解决方案过于单一的技术问题，提供了显著不同于现有技术的解决方案，本发明实施例提供一种减震制动片，以解决现有的技术问题。
2、本发明实施例采用下述技术方案：一种减震制动片，包括制动鼓，所述制动鼓上设置有制动部，还包括用于对制动鼓提供可变性制动力的摩擦机构，用于配合摩擦机构提供额外辅助制动效果的配合挤压组件，用于驱动制动蹄片进行位移从而使摩擦机构进行工作的制动泵组件，所述制动泵组件包括制动泵体和制动蹄片，所有制动蹄片设置在制动鼓内，两个所述制动蹄片端部设置有制动泵体，所述制动泵体两端贯穿设置有抵触杆，所述抵触杆内表面与制动泵体之间设置有辅助液腔，所述辅助液腔的下方设置有进液通孔，所述辅助液腔上表面设置有出液通孔，所述抵触杆末端下表面设置有阻挡板，所述阻挡板位置与出液通孔位置对应。
3、进一步，所述制动泵体为圆柱体，且两个所述抵触杆之间通过弹性连接件连接，初始状态下所述阻挡板与进液通孔之间错位设置。
4、进一步，所述摩擦机构包括制动组件和触发组件，所述制动组件包括制动片，所述制动片内开设有液压腔，所述液压腔内设置有两个波动板，两个波动板之间通过连接弹簧连接，所述液压腔两端端部开设有挤压液腔，所述挤压液腔端部设置有连接槽。
5、进一步，所述液压腔、挤压液腔和连接槽皆为密封槽。
6、进一步，所述触发组件包括活动堵块，所述活动堵块位于挤压液腔中，所述活动堵块分为上下两部分，两个所述活动堵块之间通过进液块连接，所述进液块端部高于制动片端部，所述活动堵块底端与挤压液腔内表面之间设置有复位弹簧。
7、进一步，所述活动堵块厚度大于液压腔高度，所述进液块外径小于活动堵块外径，所述活动堵块与挤压液腔中间设置有密封圈，所述连接槽宽度小于活动堵块的直径，所述连接槽高度小于活动堵块的厚度。
8、进一步，所述配合挤压组件包括辅助盒，所述辅助盒位于制动片的两端，所述辅助盒和连接槽之间通过进液二管连接，所述辅助盒内设置有挤压盒，所述辅助盒和挤压液腔底部之间设置有连接管，所述连接管贯穿辅助盒置于其内部，所述连接盒其中一端内设置有位移块，所述位移块的上方设置有活动活塞，所述活动活塞与挤压盒之间设置有连接弹簧腔，所述辅助盒底部分为设置有进液管和出液管，所述进液管和出液管另外一端分为位于进液通孔和出液通孔中。
9、进一步，初始状态下所述挤压盒高度与制动片高度齐平。
10、与现有技术相比较，本发明的有益效果在于：
11、其一，当汽车在高速过程中进行制动时，通过摩擦机构和配合挤压组件的组合工作，使得该制动片在进行制动的过程中，配合挤压组件会自动触发，无需其他动力来源，同时不论是配合挤压组件还是摩擦机构的额外设置都不会影响到制动片的正常使用，在进行制动时，此时会挤压到摩擦机构上的活动堵块，此时活动堵块进行位移，腔道打开，同时配合挤压组件进行工作，将散热液挤入到制动片中的挤压腔中，由于此时汽车速度较快，配合挤压组件相对来说此时间隙运动频率较低，使得此时可以对制动片提供抵触力，从而增加制动效果，提高制动片的制动效果，而且由于内部设置有冷却液，当进行制动时，此时通过冷却液可以对制动片的温度进行适当性的降低；
12、当进行低速制动时，此时制动片出现粘滑现象的概率增大，但是此时由于汽车行驶速度相对较低，使得配合挤压组件进行一定程度的间歇性运动，从而使得内部的冷却液会来回运动，此时通过冷却液对制动片提供的抵触力也是在始终进行变化，根据上述粘滑现象出现的原理可知（要避免出现摩擦振动，此时可以通过改变物体质量，当改变物体质量时此时会改变物体的固有帧率），当物体质量改变后此时抵触力就会发生变化，此时根据该原理利用到制动片中，当改变了制动片与制动鼓的抵触力，即改变了制动片的固有帧率，此时通过冷却液的不断挤压挤出可以改变制动片对制动鼓的抵触，从而改变制动片的振动频率，达到降低振动的效果，同理在进行满速行驶时，冷却液会不断进出，此时通过冷却液可以有效带走制动片上热量；
13、其二，通过制动泵组件和配合挤压组件对配合作用，在使用的过程中可以根据刹车力度额外对配合挤压组件提供冷却液，使得附加到制动片上的抵触力也会发生变化，制动力越大额外抵触力越大，从而达到一个适应性增加制动力的效果，起到一个辅助制动的效果，同时由于额外制动力发生变化，使得制动片的固有频率转变成随机性变化频率，有限降低了制动片在进行制动时出现振动的现象；
14、综上所述，该摩擦片在使用时，通过额外增加配合挤压组件和摩擦机构与原有的制动泵组件进行组合使用，不仅仅可以额外提供制动力，同时在进行制动的过程时可以使制动片的制动力转变为变化式，从而将固有振率转变为变化振率，有效降低摩擦片在进行制动时出现振动现象，同时还可以额外对摩擦片提供散热效果，从而保证摩擦片的制动效果。
1.一种减震制动片（48），包括制动鼓（1），所述制动鼓（1）上设置有制动部（11），其特征在于；还包括用于对制动鼓（1）提供可变性制动力的摩擦机构（4），用于配合摩擦机构（4）提供额外辅助制动效果的配合挤压组件（3），用于驱动制动蹄片进行位移从而使摩擦机构（4）进行工作的制动泵组件（2），所述制动泵组件（2）包括制动泵体（21）和制动蹄片，所有制动蹄片设置在制动鼓（1）内，两个所述制动蹄片端部设置有制动泵体（21），所述制动泵体（21）两端贯穿设置有抵触杆（23），所述抵触杆（23）内表面与制动泵体（21）之间设置有辅助液腔（24），所述辅助液腔（24）的下方设置有进液通孔，所述辅助液腔（24）上表面设置有出液通孔，所述抵触杆（23）末端下表面设置有阻挡板（22），所述阻挡板（22）位置与出液通孔位置对应。
2.根据权利要求1所述的一种减震制动片（48），其特征在于；所述制动泵体（21）为圆柱体，且两个所述抵触杆（23）之间通过弹性连接件连接，初始状态下所述阻挡板（22）与进液通孔之间错位设置。
3.根据权利要求2所述的一种减震制动片（48），其特征在于；所述摩擦机构（4）包括制动组件和触发组件，所述制动组件包括制动片（48），所述制动片（48）内开设有液压腔（41），所述液压腔（41）内设置有两个波动板（42），两个波动板（42）之间通过连接弹簧连接，所述液压腔（41）两端端部开设有挤压液腔（45），所述挤压液腔（45）端部设置有连接槽。
4.根据权利要求2所述的一种减震制动片（48），其特征在于；所述液压腔（41）、挤压液腔（45）和连接槽均为密封槽。
5.根据权利要求1所述的一种减震制动片（48），其特征在于；所述触发组件包括活动堵块（43），所述活动堵块（43）位于挤压液腔（45）中，所述活动堵块（43）分为上下两部分，两个所述活动堵块（43）之间通过进液块（49）连接，所述进液块（49）端部高于制动片（48）端部，所述活动堵块（43）底端与挤压液腔（45）内表面之间设置有复位弹簧（46）。
6.根据权利要求5所述的一种减震制动片（48），其特征在于；所述活动堵块（43）厚度大于液压腔（41）高度，所述进液块（49）外径小于活动堵块（43）外径，所述活动堵块（43）与挤压液腔（45）中间设置有密封圈，所述连接槽宽度小于活动堵块（43）的直径，所述连接槽高度小于活动堵块（43）的厚度。
7.根据权利要求1所述的一种减震制动片（48），其特征在于；所述配合挤压组件（3）包括辅助盒（31），所述辅助盒（31）位于制动片（48）的两端，所述辅助盒（31）和连接槽之间通过进液二管（44）连接，所述辅助盒（31）内设置有挤压盒（32），所述辅助盒（31）和挤压液腔（45）底部之间设置有连接管（47），所述连接管（47）贯穿辅助盒（31）置于其内部，所述连接盒其中一端内设置有位移块，所述位移块的上方设置有活动活塞（34），所述活动活塞（34）与挤压盒（32）之间设置有连接弹簧腔，所述辅助盒（31）底部分为设置有进液管（36）和出液管（37），所述进液管（36）和出液管（37）另外一端分为位于进液通孔和出液通孔中。
8.根据权利要求7所述的一种减震制动片（48），其特征在于；初始状态下所述挤压盒（32）高度与制动片（48）高度齐平，所述挤压盒（32）上表面为弹性材料。
