本申请涉及车辆，尤其是涉及一种电动全地形车。
背景技术：
1、全地形车作为一种具有较强通过性能和乐趣的车辆，越来越受到消费者的青睐。其中ssv(side by side vehicle)和utv(utility vehicle)这两类全地形车主要指具有半封闭或者全封闭的驾驶室，且座位设置方式不同于跨骑车辆，为并排式的设置。
2、随着车辆电动化趋势的发展，也出现了一些以电力作为动力来源的全地形车，但是在全地形车的电动化过程中，仍旧存在一些问题。现有技术中，动力电池的充配装置设置为由多个部件分别组成，各个部分分别固定在车架上。当动力电池的各个充配部件为集成设置时，体积较大的充配集成装置在电动全地形车上的布置和安装对本领域技术人员提出了新的挑战。
技术实现思路
1、为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种充配集成装置设置位置合理的电动全地形车。
2、为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
3、本实用新型提供了一种电动全地形车，该电动全地形车包括车架、动力系统、电池组件、行走组件和充配集成系统，动力系统包括由车架支撑的驱动组件，电池组件包括动力电池，动力电池和动力系统电连接，行走组件至少部分设置于车架的下侧，充配集成系统包括充配电装置，充配电装置与动力电池电连接；充配集成系统至少部分设置在动力电池的后侧，充配集成系统还包括充配电支架，充配电支架上设置有固定座，充配电装置至少部分设置在固定座上并与固定座连接，充配电支架至少部分设置在驱动组件的上侧，沿电动全地形车的高度方向观察，充配电支架与驱动组件至少部分重叠。
4、进一步地，充配电支架包括与车架连接的第一支架，第一支架沿电动全地形车宽度方向延伸，固定座设置在第一支架上并与第一支架固定连接。
5、进一步地，车架形成有乘员舱和连接至乘员舱的后舱，车架包括用于分隔乘员舱和后舱的后隔挡结构，第一支架与后隔挡结构固定连接。
6、进一步地，沿电动全地形车的高度方向观察，后隔挡结构至少部分设置在第一支架的前侧。
7、进一步地，第一支架的两端分别设置有第一固定部和第二固定部，第一固定部和第二固定部均与车架固定连接。
8、进一步地，车架还包括设置在后隔挡结构两侧并基本沿电动全地形车高度方向延伸的纵梁，后隔挡结构第一固定部与一侧的纵梁固定连接，第二固定部与另一侧的纵梁固定连接。
9、进一步地，纵梁包括第一纵梁部和第二纵梁部，第一固定部的两端分别连接一侧纵梁的第一纵梁部和第二纵梁部，第二固定部的两端分别连接另一侧纵梁的第一纵梁部和第二纵梁部。
10、进一步地，充配电支架还包括第二支架，第二支架基本沿电动全地形车高度方向延伸，第二支架的一端与第一支架连接，第二支架的另一端与后隔挡结构连接。
11、进一步地，第二支架设置为弯曲状，第二支架与第一支架的连接点基本设置在第一支架的中部。
12、进一步地，驱动组件包括驱动电机，驱动电机传动连接至行走组件，沿电动全地形车的高度方向观察，充配电支架与驱动电机至少部分重叠，充配电支架至少部分设置在驱动电机的上侧，充配电支架和驱动电机之间的最小距离大于等于2cm且小于等于3.5cm。
13、本实用新型中通过设置了用于固定充配电装置的充配电支架，将充配电装置稳固的固定至驱动组件的上方，提升了充配电装置固定牢固度和稳定性，提升了整车部件安装的合理性和紧凑性。
1.一种电动全地形车，包括：
2.根据权利要求1所述的电动全地形车，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的电动全地形车，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的电动全地形车，其特征在于：
5.根据权利要求3所述的电动全地形车，其特征在于：
6.根据权利要求5所述的电动全地形车，其特征在于：
7.根据权利要求6所述的电动全地形车，其特征在于：
8.根据权利要求3所述的电动全地形车，其特征在于：
9.根据权利要求8所述的电动全地形车，其特征在于：
10.根据权利要求1所述的电动全地形车，其特征在于：
