本发明涉及汽车底盘，尤其涉及牵引车管线束固定结构及轻量化方法。
背景技术：
1、目前的半挂型牵引鞍座其鞍座体为实心的铸钢件，在牵引车中起到将主车与挂车联接在一起的作用。主车和挂车之间各种信息的传递主要是靠挂车的线束和气管，线束和气管在挂车的底架或者底架上的车体结构中延伸且端部延伸出挂车的前端以与牵引车上的相应部件联接。
2、挂车上挂和摘挂时都需要手动将牵引车上的两个气管分别接在半挂车上的两个气管接头上，将牵引车的电缆连接插头插入半挂车前端的插座里直到卡位在插销的卡块上。但是，用于固定气管和电联连接插头等部件数量多，成本高，并且，如果继续使用现有结构形式的挂车固定装置，将不能满足整车轻量化的总成开发需求。
3、因此，亟需牵引车管线束固定结构及轻量化方法，以解决上述问题。
技术实现思路
1、根据本发明的一个方面，本发明体提供牵引车管线束固定结构，设计出兼顾刚度、强度和轻量化的牵引车管线束固定结构，满足可靠性需求，并且，减少了电气插座和制动螺旋线固定支架的数量。
2、为了解决现有技术存在的上述问题，本发明采用以下技术方案：
3、牵引车管线束固定结构，包括：
4、固定架本体，所述固定架本体由非金属材料制成，所述固定架本体开设有线束插槽和管束插槽，所述线束插槽和所述管束插槽分别用于固定牵引车的线束螺旋线和管束螺旋线；
5、限位部，所述限位部呈凹陷结构，所述限位部位于所述固定架本体的中间位置，所述限位部用于限制管束螺旋线和线束螺旋线。
6、优选地，所述牵引车管线束固定结构还包括加强筋，所述加强筋设置于所述固定架本体，所述加强筋包括横向加强部和纵向加强部，所述横向加强部的两端分别连接于所述固定架本体的两侧内壁，所述纵向加强部的两端分别连接于所述管束插槽的侧壁和所述固定架本体的边缘，所述横向加强部和所述纵向加强部交叉设置。
7、优选地，所述固定架本体包括固定部和围挡部，沿所述固定部的周缘方向，所述围挡部连接于所述固定部，所述限位部位于所述固定部，所述围挡部具有避让面，所述避让面用于避让电气元件。
8、优选地，所述线束插槽和所述管束插槽的数量均有多个，多个所述线束插槽和多个所述管束插槽沿所述固定部的长度方向间隔设置，所述管束插槽呈方形结构，所述线束插槽呈圆形结构。
9、优选地，所述管束插槽的内侧壁和所述管束插槽的内侧壁均开设有排水孔。
10、优选地，所述管束插槽的底部开设有插孔，所述插孔用于固定连接阀体。
11、优选地，沿驾驶室后围的延伸方向，所述固定架本体的纵截面形状呈梯形结构。
12、优选地，所述固定架本体由工程塑料材质制成。
13、根据本发明的另一个方面，提供了牵引车管线束固定结构的轻量化方法，通过上述的牵引车管线束固定结构的实施，所述牵引车管线束固定结构的轻量化方法包括：
14、s100：基于牵引车的螺旋线布置，采用非金属材质制成的所述固定架本体用于固定牵引车的管束螺旋线和线束螺旋线；
15、s200：基于牵引车的实际运行工况，统计带挂车牵引车和不带挂车牵引车的行驶比例占牵引车总生命周期的比例；
16、s300：仿真分析带挂车牵引车和不带挂车牵引车的结构强度，根据分析结果对结构强度过剩的位置进行轻量化设计。
17、优选地，所述牵引车管线束固定结构的轻量化方法还包括：
18、s400：在牵引车进行道路试验后，检查所述固定架本体是否存在应力集中的位置，检查牵引车运行过程中的刚度并对所述固定架本体的刚度是否达到要求进行验证。
19、本发明的有益效果为：
20、本发明提供的牵引车管线束固定结构，固定架本体由非金属材料制成，实现轻量化，根据挂车的螺旋线阀体确定固定架本体的结构，并根据螺旋线阀体自身结构尺寸，固定架本体开设有线束插槽和管束插槽，线束插槽和管束插槽分别用于固定牵引车的线束螺旋线和管束螺旋线，节省了电气插座和制动螺旋线固定支架，降低成本。限位部呈凹陷结构，限位部位于固定架本体的中间位置，限位部用于限制管束螺旋线和线束螺旋线，起到了很好的限位作用。基于牵引车的实际运行工况，统计带挂车牵引车和不带挂车牵引车的行驶比例占牵引车总生命周期的比例，根据计算结果进行局部加强，将结构强度过剩的位置进行轻量化，轻量化的效果进一步增强，解决了通过牵引车运行工况进行分比例计算分析结构强度，设计出兼顾刚度、强度和轻量化的牵引车管线束固定结构，进行最合理的优化和拓扑，满足可靠性需求。
21、本实施例提供的牵引车管线束固定结构的轻量化方法，通过牵引车管线束固定结构的实施，基于牵引车的螺旋线布置，采用非金属材质制成的固定架本体用于固定牵引车的管束螺旋线和线束螺旋线；基于牵引车的实际运行工况，统计带挂车牵引车和不带挂车牵引车的行驶比例占牵引车总生命周期的比例；仿真分析带挂车牵引车和不带挂车牵引车的结构强度，根据分析结果对结构强度过剩的位置进行轻量化设计。解决了通过牵引车运行工况进行分比例计算分析结构强度，设计出兼顾刚度、强度和轻量化的牵引车管线束固定结构，进行最合理的优化和拓扑，满足可靠性需求。
1.牵引车管线束固定结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的牵引车管线束固定结构，其特征在于，所述牵引车管线束固定结构还包括加强筋(5)，所述加强筋(5)设置于所述固定架本体(1)，所述加强筋(5)包括横向加强部(51)和纵向加强部(52)，所述横向加强部(51)的两端分别连接于所述固定架本体(1)的两侧内壁，所述纵向加强部(52)的两端分别连接于所述管束插槽(3)的侧壁和所述固定架本体(1)的边缘，所述横向加强部(51)和所述纵向加强部(52)交叉设置。
3.根据权利要求1所述的牵引车管线束固定结构，其特征在于，所述固定架本体(1)包括固定部(11)和围挡部(12)，沿所述固定部(11)的周缘方向，所述围挡部(12)连接于所述固定部(11)，所述限位部(4)位于所述固定部(11)，所述围挡部(12)具有避让面(121)，所述避让面(121)用于避让电气元件。
4.根据权利要求3所述的牵引车管线束固定结构，其特征在于，所述线束插槽(2)和所述管束插槽(3)的数量均有多个，多个所述线束插槽(2)和多个所述管束插槽(3)沿所述固定部(11)的长度方向间隔设置，所述管束插槽(3)呈方形结构，所述线束插槽(2)呈圆形结构。
5.根据权利要求1所述的牵引车管线束固定结构，其特征在于，所述管束插槽(3)的内侧壁和所述管束插槽(3)的内侧壁均开设有排水孔(6)。
6.根据权利要求1所述的牵引车管线束固定结构，其特征在于，所述管束插槽(3)的底部开设有插孔(7)，所述插孔(7)用于固定连接阀体。
7.根据权利要求1所述的牵引车管线束固定结构，其特征在于，沿驾驶室后围的延伸方向，所述固定架本体(1)的纵截面形状呈梯形结构。
8.根据权利要求1所述的牵引车管线束固定结构，其特征在于，所述固定架本体(1)由工程塑料材质制成。
9.牵引车管线束固定结构的轻量化方法，其特征在于，通过如权利要求1-8任一项所述的牵引车管线束固定结构的实施，所述牵引车管线束固定结构的轻量化方法包括：
10.根据权利要求9所述的牵引车管线束固定结构的轻量化方法，其特征在于，所述牵引车管线束固定结构的轻量化方法还包括：
